Таких цін на АЗС ніколи не було: чому заправки ставлять рекорди і що буде з вартістю бензину в Україні

Найближчим часом в Україні очікується подорожчання пального – як бензину, так і дизелю. При чому, прогнозують в експертному середовищі, ціни на дизель зростатимуть активніше. Втім, визнають вони, через поточну динаміку розвитку подій на Близькому Сході прогнозувати далі, ніж на тиждень, настільки складно, що практично неможливо.

Тим часом, після початку американських ударів по Ірану, ціни на бензин на українських АЗС вже зросли на 8,38 грн/л – до середніх 70,22 грн/л (на 18 березня). Дизель же здорожчав на 16,88 грн – до середніх 78,48 грн/л. Це – рекордні значення в історії України.

Тим не менше, панікувати не варто. Адже опитані OBOZ.UA експерти сходяться на думці, що після стабілізації ситуації в Ірані ціни підуть вниз. При чому, не виключають вони, що відбудеться не просто здешевлення, а обвал вартості пального.

"Щойно пішли повідомлення про початок війни і у вихідний – позабіржовий день – нафта почала дорожчати, 5 найбільших трейдерів одразу сказали: "як же ж боляче буде падати". Вже тоді всі розуміли, що в якийсь момент настане падіння. Бо так було завжди", – розповів нам аналітик консалтингової компанії "НафтоРинок" Олександр Сіренко.

Про те ж, що відбуватиметься на АЗС найближчим часом, скільки коштуватиме пальне та чи загрожує країни дефіцит бензину та дизеля – читайте в матеріалі OBOZ.UA.

Чи нажились АЗС на українцях

Загалом же, зазначив Сіренко, причини для подорожчання були. Однак, за його словами, йдеться про об'єктивні фактори, а не про банальне бажання АЗС нажитись на українцях.

"Важко зараз намагатись продати ресурс дорожче. Адже конкуренція на гуртовому ринку шалена", – пояснив він.

Така ж ситуація, за словами паливного експерта Сергія Куюна, і з АЗС. У розмові з OBOZ.UA він зазначив: АЗС не можуть дозволити собі поставити зависокі ціни – оскільки тоді в них просто не купуватимуть пальне.

"Конкуренція настільки велика, що у нас на перехресті іноді по 3-4 станції буває. Ти можеш поставити будь-яку ціну, але якщо конкурент поруч торгує набагато дешевше, до тебе люди просто не поїдуть", – пояснив він.

Утім, визнав Сіренко, заперечувати того, що автозаправні мережі все-таки отримали добрячий прибуток, також не можна. Адже перша половина березня – коли через паніку на АЗС збирались черги – "для них пройшла на мажорній ноті".

"Черги – це завжди великий обіг коштів. Це великий об'єм ресурсу, який було реалізовано. Нині ж на заправки мало хто їздить – бо треба виїздити те, що "нагребли" раніше. Тобто, спочатку люди купували-купували, а тепер пауза. Тож, так, спочатку заправки добре заробили, але тепер вони заробляють менші гроші, ніж змогли б в цю пору року за звичайних умов", – запевнив експерт.

Чому дизель подорожчав більше за бензин

Сам же стрибок цін, розповів Сіренко, став результатом поєднання низки факторів. Зокрема:

• зовнішніх котирувань;
• логістичних ризиків;
• попиту в Європі;
• спекулятивних прогнозів трейдерів.

"У країнах, які купують пальне за світовими цінами – точніше, для ринків, для яких світові події є орієнтиром – ціни змінились одразу. І Україна серед них", – констатував він.

Водночас експерт зауважив: ціна, за якою гуртовики домовляються купувати пальне, і ціна, яку вони платять на момент прибуття ресурсу до країни, може відрізнятись. Що, відповідно, створює простір для різких змін вартості пального в роздробі.

"Як формується ціна на нашому південному напрямку, куди ресурс доставляють баржами та танкерами? Імпортери домовляються, припустимо, з якимось європейським НПЗ, там відвантажують ресурс. Також вони домовляються про передоплату – але не за весь обсяг пального. Фінальна ж ціна буде сформована у день, коли цей ресурс причалить до найближчої до України точки – і ще "докидується" 5 котирувальних днів", – пояснив Сіренко.

На західному ж напрямку, зазначив він, українські імпортери "дуже багато вигрібають ресурсу". Але через великий попит – бо, зокрема, на польському ринку "працюють" не лише українці – у виробників почали підніматись ціни, "а у трейдерів премії".

Іншим же фактором подорожчання пального, за його словами, стало послаблення гривні. Нагадаємо: від початку березня офіційний курс долара зріс майже на 1 грн (до 43,95 грн на 18 березня) – дорогою побивши кілька історичних рекордів. Що, за словами експерта, стало проблемою для імпортерів – оскільки вони очікували, що гривня навпаки, зміцниться.

"Я знаю, що вони дуже чекали надходження чергового траншу міжнародної допомоги – сподіваючись, що це посилить гривню. Однак цього не сталось – і наслідком стало зростання пропозиції на кордоні. А європейські котирування дійсно дорогі", – пояснив експерт, запевнивши, що сформована таким чином ціна на пальне "виправдовує ситуацію на ринку, яка сформувалась".

Ще один аспект – час закупівель. За словами Сіренка, окремі імпортери можуть купувати пальне "день в день".

"Яка ціна? Сьогоднішнє котирування плюс премія. А премія є завжди – бо український ринок у воєнному стані, тож будь-що може статись", – констатував він.

Разом із тим, стрімкий злет цін на пальне привернув увагу АМКУ. Який, за даними медіа, почав перевірку правомірності такого подорожчання – і "якщо будуть виявлені порушення, АЗС можуть загрожувати штрафи".

Зі свого боку, експерт ринку нафтопродуктів Леонід Косянчук у розмові з OBOZ.UA зазначив: формально приводи для такого стрімкого підвищення цін АЗС мали. Однак одночасність їхніх дій – особливо, преміальних мереж – насторожує.

"Справа ж не в тому, що українські мережі підвищили ціни, а в тому, як це відбулося. Підвищення цін преміальними мережами, а потім середнім ціновим сегментом і дискаунтерами викликає питання", – констатував він.

Водночас, зазначив Куюн, динаміка зростання цін на бензин і дизель різна. Причина – бензин складає лише 25% реалізації, а дизель – до 60%.

Крім того, зазначив експерт, Європа бензину виробляє багато, а споживає мало – відтак, нестачі в ньому немає. На відміну від дизеля.

"По дизелю Європа дефіцитна, у неї не вистачає свого виробництва. Там дуже багато імпортують цього ресурсу – зокрема, з Близького Сходу", – пояснив експерт.

АЗС скасують поточні ціни

Разом із тим, зазначив Куюн, у поточних умовах, коли удари по Ірану тривають, а сам Іран заблокував Ормузьку протоку, прогнозувати далі, аніж на тиждень, нема сенсу. Оскільки "нині на ринку така волатильність, якої не бачили вже десятки років, ще з минулого століття".

"Тиждень тому була ситуація, коли за один день ціна на 20% зросла. А наступного дня впала на 20%", – зазначив він.

Відтак, за його словами, максимальним горизонтом прогнозування є тиждень. І в цьому розрізі "впевнено можна казати", що:

• Дизель дорожчатиме.

За словами Куюна, найближчим часом ціна не це пальне може дістатись психологічного рубежу 85 грн/л. Тобто, на понад 6 грн.

• Бензин якщо й подорожчає, то набагато менше.

"Гадаю, що десь на 1 грн. А, може, й ні. Навіть, напевно, ні. Бензин більш-менш буде стабільним – а от дизель через високі котирування зростатиме", – спрогнозував експерт.

Зі свого боку, Сіренко менш оптимістичний. За його словами, доки ціна на нафту перевищуватиме 100 доларів, бензин дорожчатиме – і у перспективі вартість може сягнути 80 грн.

"Але, гадаю, цю стеля пробита не буде", – підкреслив він.

На АЗС буде обвал цін

Разом із тим, зазначив експерт, така висока вартість пального – явище тимчасове. І протримається воно до стабілізації ситуації в Ірані.

"Питання лише в тому, який залишок дорогого ресурсу буде на той момент у кожного конкретного трейдера", – зазначив експерт.

На падіння цін очікує й Куюн. Адже, за його словами, "80 грн за літр для ринку – катастрофа".

"За такою ціною ніхто не хоче особливо купувати. А якщо в тебе не купують – бізнесу кінець. Відповідно, щойно виникнуть передумови, щойно закупівельна ціна піде вниз – вартість на АЗС почне падати. І падати настільки низько, наскільки це можливо", – запевнив він.

Перспективи дефіциту

Водночас, заспокоюють експерти, нестачі пального українці не відчують. Щонайменше, найближчим часом.

"У березні ми забезпечені ресурсами, навіть є ознаки певного профіциту. Ситуація заспокоїлась, всі ж понакуплялися – і споживачі, і трейдери. А тепер не сильно воно і продається", – зазначив Куюн.

Ба більше, запевнив він, дефіциту пального не відчують й аграрії, які готуються до посівної. А от вартість пального, ща його словами, може стати для них проблемою.

"Зараз лише починається контрактування на квітень. І на всіх напрямках одна й та ж ситуація – продукт є, але питання у ціні", – констатував він.

Зі свого боку, Сіренко радить українцям все ж тримати певний запас пального. Адже "військові нотатки, як виживати, ніхто не скасовував".

"Варто тримати бак повним – про всяк випадок. А також якісь талони тощо – адже великий фізичний запас зробити неможливо. Тобто, слід трошки себе підготувати", – резюмував експерт.