Росії довелося витратити $12 млрд на авіацію: санкції поставили цивільні польоти на межу зникнення – Reuters
Росії довелося витратити понад $12 млрд у вигляді державних субсидій та кредитів, щоб утримати на плаву авіаційний сектор. Гроші витрачають серед іншого на пряму фінансову допомогу місцевим авіакомпаніям. Причина – цивільна авіація РФ зіткнулася з нестачею ключових деталей та проблемами з техобслуговуванням літаків після руйнівного впливу західних санкцій.
Про це свідчить аналіз агентства Reuters. Там вказують: витрати на підтримку цивільної авіації в РФ зросли вдвічі, порівняно з періодом пандемії COVID-19. Тоді авіагалузь зазнала сильного удару через різке скорочення перевезень, але тепер масштаб проблем у Росії, очевидно, збільшився.
Збільшення фінансування, на думку аналітиків, може бути пов'язане і з президентськими виборами в РФ. "Оскільки за три місяці виборці підуть на виборчі дільниці, крах авіакомпаній може чинити репутаційний та електоральний тиск на Путіна, який знову балотується на пост президента", - зазначає агентство.
Світові гіганти Airbus та Boeing ще в березні 2022 року призупинили постачання послуг та запчастин до РФ. Крім того, авіаконцерни припинили регулярне технічне обслуговування флагманського авіаперевізника "Аерофлот" та інших російських авіакомпаній. А Росія залишається вкрай залежною від іноземних літаків.
За даними швейцарського постачальника авіаційної розвідки ch-aviation, російські авіакомпанії експлуатують 991 літак, із яких 405 російського виробництва. Однак лише 133 російські літаки Superjet активно використовуються для комерційних рейсів. Інші повітряні судна російського виробництва – це "Туполєв", "Яковлєв" та "Іллюшин".
"Наш авіапарк дуже перевантажений... літаками іноземного виробництва. До 2030 року ми плануємо виготовити понад 1000 літаків, власних літаків", – заявляв у грудні-2023 президент РФ Володимир Путін.
Втім, західні авіаційні аналітики кажуть, що інвестиції в кращому разі дозволять Росії зберегти авіапарк. На їхню думку, західні авіагіганти навряд чи швидко повернуться до РФ, навіть якщо та закінчить війну в Україні. Це пов'язано з витратами та бюрократією, пов'язаними з відновленням парку, відстеженням показників безпеки та затвердженням запчастин.
Запчастини везуть до РФ за сірою схемою
Через дефіцит деталей наприкінці 2022 року російські авіакомпанії знайшли способи імпортувати запасні частини за сірою схемою імпорту, введеною урядом РФ. По суті, російські авіакомпанії підтримують свій парк західних літаків у повітрі за рахунок імпорту запчастин через треті країни без згоди виробників – переважно Airbus та Boeing.
РФ обходить обмеження завдяки посередникам у п'яти країнах – Таджикистані, ОАЕ, Туреччині, Китаї та Киргизстані. Жодна з цих держав не схвалила санкції щодо РФ, і всі вони так чи інакше допомагають країні-агресору закуповувати запчастини для літаків.
Схема, втім, не покриває дефіцит повністю. Тому деякі авіакомпанії розібрали літаки на запчастини. Крім того, РФ спішно локалізувала реєстрацію свого парку та викупила літаки в іноземних орендодавців, щоб уникнути ризику їхньої конфіскації при вильоті за кордон.
Як повідомляв OBOZ.UA, у грудні-2023 на "прямій лінії" російський диктатор Володимир Путін похвалився "досягнень" економіки РФ, зачитуючи показники з таблички. За його словами, Росія нарощує ВВП, а росіянам не потрібно боятися інфляції, що прискорюється, хоча насправді мільйонам сімей у країні доводиться скорочувати витрати через значне зростання цін.
Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!