Авіагалузь Кремля не витримала імпортозаміщення: росіянам дозволять літати на радянських "відрах"

У 2026-2027 роках російські авіакомпанії змушені розконсервовувати старі радянські та західні літаки, щоб компенсувати гострий дефіцит повітряних суден. Провал програми імпортозаміщення та санкції призвели до того, що замість нових лайнерів авіація РФ робить ставку на зношений флот і техніку, виведену з експлуатації ще під час пандемії.

Про це пишуть росЗМІ, посилаючись на заяви держкорпорації "Ростех". За інформацією, у 2026–2027 роках авіакомпанії отримають 12 розконсервованих літаків різних типів, йдеться про:

• дев’ять літаків сімейства Ту-204/214;
• один Ан-148;
• два Іл-96.

Процес відновлення цих повітряних суден стартував ще у 2022 році, одразу після введення санкцій проти російської цивільної авіації. На початок 2026 року 10 із 12 літаків уже повернуті в дію, решту планують добудувати та сертифікувати найближчим часом.

Серед авіакомпаній, які отримають ці борти, називають Red Wings та ще кілька перевізників, що працюють переважно на внутрішніх маршрутах. Паралельно російські авіаперевізники намагаються реанімувати й іноземні літаки, які залишилися у власності після виходу західних лізингодавців.

Зокрема, авіакомпанія "Росія" планує нарощувати парк двопалубних Boeing 747, що дісталися їй після банкрутства "Трансаеро". Наразі в експлуатації вже перебувають два таких літаки. За даними джерел у компанії, у листопаді 2025 року було відновлено третій 24-річний Boeing 747 та четвертий борт планують повернути в експлуатацію до 2027 року.

Зазначається, що ці літаки були поставлені на тривале зберігання ще під час пандемії COVID-19. Водночас їхнє обслуговування та модернізація дедалі частіше відбуваються за межами Росії – у так званих "дружніх" країнах. Зокрема, експерти називають Іран, який має досвід експлуатації авіації в умовах санкцій.

За даними Росавіації, станом на жовтень 2025 року парк основних російських авіакомпаній складав 1088 літаків із 1135 наявних, причому 67% з них – іноземного виробництва. Саме ці борти є найбільш проблемними через нестачу запчастин і офіційного сервісу.

Авіаексперти визнають, що відновлення законсервованих літаків – вимушений крок, спрямований на заповнення дефіциту техніки. За словами засновника сервісу RunAvia Андрія Патракова, у 2024 році російська авіація фактично вийшла на межу своїх можливостей.

У піковий літній сезон середнє завантаження крісел перевищувало 96%, а в окремі години понад 75%. Будь-яке скорочення парку автоматично призводить до падіння пасажиропотоку, що й стало помітно у 2025 році.

Керівник Росавіації Дмитро Ядров раніше попереджав, що до 2030 року з авіапарків може вибути 230 російських та 109 іноземних літаків. Серед причин є фізичний знос, дефіцит комплектуючих і неможливість повноцінного ремонту.

За оцінками галузевих експертів, російські перевізники вже сьогодні використовують 100% справних літаків, а щороку списується 2-3% повітряних суден, нові ж борти брати фактично ніде. Після запровадження санкцій у 2022 році російський уряд затвердив масштабну програму розвитку власного авіапрому. Згідно з нею, у 2023–2025 роках галузь мала випустити 127 нових літаків, зокрема Superjet, Іл-114 та Ту-214.

Однак реальність виявилася значно скромнішою: за три роки цивільна авіація РФ отримала лише 13 нових бортів – 12 Superjet і один Ту-214. Причому останній так і не використовується для пасажирських перевезень, адже на ньому літає віцепрем’єр РФ Денис Мантуров.

Таким чином, замість обіцяного технологічного прориву російська авіація дедалі більше спирається на відновлення застарілих літаків, подовження строків їх експлуатації та обслуговування в обхід санкцій. Зазначається, що це дозволяє тимчасово підтримувати авіасполучення, але водночас посилює ризики безпеки та підвищує витрати на утримання флоту.

Як повідомляв OBOZ.UA раніше, Росія зіткнулась з рекордною хвилею дефолтів бізнесу з початку повномасштабної війни проти України. У 2025 році дефолти і примусові реструктуризації за випусками облігацій і цифрових фінансових активів сталися одразу у 48 компаній.

Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та Viber. Не ведіться на фейки!