"Втратили чверть мільярда": у МАУ розповіли про протистояння із колишнім урядом

Чверть мільярда доларів – ціна політики протистояння попереднього уряду та МАУ Фінансові труднощі МАУ, як результат недалекоглядної державної політики в авіаційній галузі.

Прибутковість авіакомпанії "Міжнародні авіалінії України" напряму залежить від державної політики в авіаційній галузі. Про це повідомив співвласник та голова Наглядової ради компанії Арон Майберг під час пресконференції 9 вересня 2019 року.

"У 2018 році авіакомпанія збільшила далекомагістральний флот. Кількість літаків збільшилася з 4 до 7. Та окрім кількості, також збільшилась місткість літаків. Раніше в середньому було 260 крісел, а зараз – 360. І саме в цей час компанія відчула на собі зворотній ефект від тих історичних проблем, котрі властиві українській авіаційній галузі багато років. З них можна виділити три основні проблеми, які впливають на фінансовий результат компанії. Перша – це вартість аеронавігаційного обслуговування", – сказав він.

Також Арон Майберг підкреслив проблему акцизу на авіаційне паливо.

"Ми платимо на 32 долари США більше, ніж європейські компанії. І це незважаючи на те, що є Директива Європейського Союзу, яка фактично забороняє на будь-які рейси, крім приватних, використовувати цей акциз. Ця проблема була і є на сьогодні", – пояснив він одну з проблем авіаційної галузі України.

Третьою проблемою, що виникла у 2014 році, співвласник МАУ назвав необхідність обльоту українськими авіакомпаніями повітряного простору Сходу України, Криму та території Російської Федерації. Також співвласник МАУ підкреслив те, що компенсаторів цієї проблеми авіакомпанії знайти не вдалось.

Серед зазначених проблем зрушення відбулися тільки у питанні зниження ставок на аеронавігаційне обслуговування. Арон Майберг наголосив, що це трапилося у липні 2019 року, хоча очікувалося на початку поточного року.

"Якщо це все перевести у цифри, то за 5 років авіакомпанія переплатила $216 млн, і це значно вплинуло на її фінансовий результат. Ми, звісно, можемо згорнути свої плани і йти іншим шляхом. Але, якщо казати відверто, для того, щоб конкурувати з іншими аеропортами, такими як Стамбул або Варшава, держава має будувати продукт, який буде конкурентним. Це не зможуть зробити аеропорт "Бориспіль" та авіакомпанія МАУ самостійно", – резюмував Арон Майберг.

На уточнювальне запитання журналістів щодо структурних змін у авіаційній галузі він наголосив, що вирішення цих проблем потрібне не тільки МАУ, але й іншим українським авіакомпаніям, туристичним компаніям та державі загалом.