Яку заразу можна підчепити від поручнів у метро
Кожен день в метро спускаються дев'ять мільйонів чоловік. І кожен з них "ділиться" з підземкою своїми мікробами ...
До кінця досліджень на ескалаторі ватка була цілком чорної.
У підземці - ЗА грибка
Кожен день в метро спускаються дев'ять мільйонів чоловік. І кожен з них "ділиться" з підземкою своїми мікробами. Ми взяли проби змоченою в фізіологічному розчині ватою з точок, до яких найбільш часто торкаються пасажири. Потім вата вирушила на експертизу в НДІ епідеміології та мікробіології імені Гамалії. Експеримент провели на розв'язці "Пушкінська" - "Тверська" - "Чеховська" і в поїзді до "Боровицкой". І ось що вийшло:
АВТОБУСИ СТОЯТЬ, А ЛЮДИ заводимо
Еколог Сєров: - Чи не Москва, а сектор газу якийсь!
Зупинка біля метро "Річковий вокзал", сьомий годину вечора. Сотні пасажирів стоять у черзі на безкоштовні автобуси в "МЕГУ", на "гармошки" в Химки, "Шереметьєво". Поки люди проходять через турнікети, двигуни працюють вхолосту. Цей режим роботи - найшкідливіший для екології: паливо згоряє не повністю, і його шкідливі частинки потрапляють в повітря. Виходить справжня газова камера під відкритим небом! Особливо димить сизими вихлопами "Ікарус" з держномером 799 Річковий вокзал - Ховріно.
- А це не моя машина, - виправдовується водій. - Вона в ремонті, а цю на заміну дали. Стара вже, двигун треба регулювати.
- А ви можете хоча б вимикати його, поки стоїте на кінцевій?
- А раптом не заведеться?
Проби повітря ми беремо барбатером. Це така колба, в яку залитий фізрозчин. Експерт незалежної компанії "Екостандарт" Михайло СЕРОВ закачує повітря насосом. Потрапивши в розчин, всі елементи повітря зберігаються в ньому до аналізу в лабораторії. Для чистоти експерименту (прямо у вихлопної труби люди зазвичай не стоять) ми беремо пробу трохи віддалік, біля бордюру.
Окремих санітарних вимог до зупинок громадського транспорту не існує, тому екологи взяли найсуворіші з існуючих: "Державні нормативи з гранично допустимими концентраціями в атмосферному повітрі населених місць".
Де нас атакують мікроби
Місце: ручки вхідних дверей вестибюля, поручні у вагоні, перила переходу між станціями.
Що знайшли: Бактерії і цвілеві гриби значною концентрації.
Що це означає: Цвіль небезпечна для алергіків. Якби вагони не мили, а платформи не обробляли пилососами, довелося б зовсім погано. Підземці терміново потрібні нові станції та лінії, так як підтримувати чистоту в переповненому транспорті дуже складно.
Місце: лава на платформі, гумові перила ескалатора, поручні тролейбуса.
Що знайшли: бактерії в значній концентрації, цвіль в незначною.
Що це означає: бактерії (стафілокок і стрептокок) найчастіше вражають органи дихання - звідси риніти, астма. При попаданні в організм (звичайно з рук) отруюють його. Саме про це нам твердили з дитинства: прийшли додому - відразу мити руки! Тоді бактерії не страшні навіть у великих концентраціях. І не їжте фаст-фуд на вулиці!
КОМЕНТАРІ біохімік ...
Дихати стає все важче
Дмитро ДАВИДОВ, старший експерт "Екостандарт":
- Чим менше ви стоїте і дихайте вихлопами на зупинці, тим краще. Є можливість пройтися пішки - будь ласка, тільки місця треба вибирати за обставинами. На центральних вулицях, де пробки і додатково немає протягів за щільної забудови, на повітрі буде тільки гірше. Якщо ви за кермом, під'їжджаючи до затору, ставте клімат-контроль на замкнуту вентиляцію (повітря циркулює усередині машини). Інакше будете дихати вихлопами сусідів. Вони особливо шкідливі на холостих і низьких обертах, коли паливо не згоряє повністю і в повітря викидається багато шкідливих речовин.
Коли поруч з нами стартує вантажівка, концентрація чадного газу збільшується в 10 разів. Правда, падає так само швидко, але в легенях осідають сажа і ароматичні вуглеводні. Відразу погіршуються склад крові та доставка в мозок кисню. Вже по дорозі водій відчуває себе стомленим. А адже їзда за кермом вимагає концентрації.
Чи краще дихається в метро? Кисню тут більше: на зупинках його зовсім мало, буквально вигоряє. Але і вуглекислого газу в 8 разів більше, ніж потрібно: значна його частина - це видихи пасажирів. Справа в переповненості і поганої вентиляції, підземка не розрахована на такий потік пасажирів.
... І ЧИНОВНИКІВ
Хочемо обмежити в'їзд до центру столиці
Марина ВАКУЛА, заступник керівника Департаменту охорони навколишнього середовища Москви:
- Ми підготували законопроект про обмеження в'їзду машин в центр Москви. І в процесі його доопрацювання будемо експериментувати, з'ясовувати, що буде краще для городян. Поки пропонуємо заборонити в'їзд всередину третього кільця машин з двигунами гірше, ніж вимагають норми "Євро-2". Ця вимога стосується в тому числі і міжміських автобусів. "Мосгортранс" вже закуповує тільки машини, які підходять під "Євро-3". Для громадського транспорту плануємо виділити спеціальні смуги, щоб водії залишали машини на перехоплюючих парковках і далі добиралися автобусами. Про те, щоб зробити в'їзд до центру міста платним, в законопроекті не йдеться.
Віра СТЕПАНЕНКО, депутат Мосміськдуми:
- "Євро-2" - це не страшно. З 2006 року навіть вітчизняні легковики випускаються з такими двигунами. Так що автопарк Москви, який зараз стрімко зростає, вже через два роки буде на 40% складатися з таких машин. Решту доведеться міняти або ставити на них спеціальні нейтралізатори, коштують вони всього 100 - 200 доларів.
Едуард ВОРОТНІКОВ