Renault оновив електричний хетчбек Megane E-Tech: що змінилося

Автоконцерн Renault оновив свій електричний хетчбек Megane E-Tech після чотирьох років продажів. Головними вдосконаленнями стали поліпшений дизайн і збільшений запас ходу.

Як пише видання Autocar, планове оновлення першого повністю самостійного електромобіля компанії відбулося на тлі того, як його конкуренти, серед яких Volkswagen ID 3, Cupra Born, Vauxhall Astra та Peugeot e-308, також почали оновлюватись. Це робиться для посилення конкурентоспроможності на тлі таких електричних хітів як Hyundai Ioniq 3, Kia EV4 та Mini Aceman.

Ознакою цих змін для Renault став передусім новий дизайн передньої частини, який наблизив Megane до новіших кросоверів Austral та Rafale. Здебільшого завдяки соліднішій решітці радіатора та нижче розташованому логотипу Renault. Керівник компанії Фабріс Камболів раніше розповідав виданню Autocar, що цей рестайлінг покликаний перепозиціонувати Megane як "хот-хетч або драйверське авто", і в новому дизайні чітко простежується вплив колишніх спортивних моделей бренду.

Нижню частину переднього бампера змінили, додавши денні ходові вогні у формі фінішного прапора (схожі на ті, що були у попереднього покоління Mégane RS), а агресивніший сплітер візуально розширив автомобіль. Ззаду на бампері з'явився масивний інтегрований дифузор. Нові рельєфні складки на капоті та задні ліхтарі з 3D-ефектом завершили оновлення екстер'єру.

Ємність акумулятора збільшили з 60 кВт·год до 67 кВт·год, що підняло максимальний запас ходу хетчбека з 458 км до 499 км. Для порівняння, Volkswagen ID 3 Neo з батареєю на 58 кВт·год проїжджає на одному заряді 497 км.

Висота акумулятора трохи збільшилася для досягнення більшої ємності, через що загальна висота машини зросла на 20 мм: тепер Megane має 1520 мм заввишки (що приблизно на 40 мм нижче за ID 3 Neo). Новий Megane також поважчав на 100 кг і важить 1772 кг, причому 75 кг із цієї ваги додала саме збільшена батарея. Проте він усе одно залишається на понад 100 кг легшим за ID 3.

Підвіску та рульове керування переналаштували під збільшену вагу, але 218-сильний мотор, який приводить у рух передні колеса, залишився незмінним. Довжина та ширина також зберегли колишні показники – 4200 мм і 2055 мм відповідно, як і найкращий у своєму класі 440-літровий багажник.

Серед інших оновлень – збільшення пікової швидкості заряджання постійним струмом (DC) зі 130 кВт до 165 кВт, що дозволило на 25% скоротити час заряджання з 15% до 80%, який тепер за заявою виробника становить 24 хвилини. Швидкість заряджання змінним струмом (AC) залишається на рівні 11 кВт (або 22 кВт як опція), що також принесло функції двоспрямованої зарядки: від автомобіля до пристрою (V2L) та від автомобіля в мережу (V2G). Теплова помпа, а також попереднє кондиціювання батареї та салону входять у стандартну комплектацію.

Усередині змін менше. Так в салоні залишилися ті самі спарені 12-дюймові екрани, хоча тепер вони працюють зі штучним інтелектом Gemini AI.

Раніше OBOZ.UA розповідав, що відомо про новий хотхетч i20N від Hyundai.

Підписуйтесь на канали OBOZ.UA в Telegram і Viber, щоб бути в курсі останніх подій.