Трагічна доля АН-70. Журналістське розслідування

У бій ідуть одні старики

Отже, російські ЗМІ повідомили, що з 2007 року Росія припиняє фінансування проекту Ан-70. Кремль пояснює це тим, що цей спільний російсько-український проект не має перспектив, тому виділення коштів на нього буде припинено в односторонньому порядку. І це при тому, що навіть в нинішньому, 2006-м, Москва витратила на цю "нісенітницю" 100 мільйонів рублів.

Пояснення такого кроку банальні: нібито російські збройні сили вже не відчувають великої необхідності в закупівлях Ан-70. У всякому разі, про це заявив перший заступник голови Військово-промислової комісії при уряді Росії Владислав Путілін. У Генштабі Росії вважають, що розробники Ан-70 відійшли від вимог техзавдання, і він став досить важким літаком, що вимагає злітної смуги вже не укороченою, а стандартної довжини. Головнокомандувач ВПС Росії Володимир Михайлов неодноразово заявляв: "це досить дорога і непотрібна для нас річ".

При цьому російські експерти стверджують, що не менше 90% інтелектуальної власності в роботах по літаку Ан-70 належить Росії. Тепер вони пропонують Україні повернути витрачені кошти і війті з літаком на ринок самостійно.

Українська сторона не придумала нічого кращого, як "підлити масла у вогонь". Міністр оборони України Анатолій Гриценко після двосторонньої зустрічі з російським колегою повідав журналістам, що російська сторона незабаром офіційно вийде з проекту по Ан-70. При цьому він підкреслив, що було б краще, якщо б Росія і Україна продовжили роботу по Ан-70 разом, але раз вже прийнято таке рішення, "то це добре, хоча б вже тому, що тепер чітко окреслилася російська позиція".

З одного боку ми можемо не звертати особливої ??уваги на подібні заяви від російських та українських чиновників. Хоча б з тієї причини, що їх повноважень для цього поки що обмаль. Адже рішення про спільне виробництво військово-транспортного літака Ан-70 брали президенти двох країн і скасувати його можуть тільки вони. Однак тенденції в наявності і той же російський військовий міністр хоч і поспішає, але озвучує ті рішення, які напевно вже пролобійовані нагорі.

На щастя, офіційної заяви про вихід Росії з проекту поки ще не було, тому спільна програма де-юре триває. Але те що нові партнери, у разі виходу Росії з проекту, з'являться, також не викликає сумніву. По-перше, вони необхідні Україні для вирішення фінансової сторони питання, по-друге, Україна необхідна їм для отримання доступу до перспективному авіаційному продукту, місткість ринку якого оцінюється деякими фахівцями у розмірі більш ніж тисячі машин.

Крилатий довгобуд

Ан-70 - один з найбільш "важких" продуктів українського авіапрому, якому на сьогодні вже виповнилося 22 роки. Однак проблема літака складається в його унікальності і в більшості застосованих у ньому рішень. Ні аналогічного літака ні в Європі, ні на інших континентах. Немає його і в Росії, яка, гостро потребуючи цьому літаку, намагається перетворити спільний проект на політичне знаряддя проти України.

Свій перший політ Ан-70 здійснив 12 років тому - 16 грудня 1994, проте серійне виробництво досі не налагоджено. До настільки довгому виходу Ан-70 на ринок причетна також і українська сторона. Непослідовна позиція українського військового відомства відносно долі АН-70 викликала здивування. З боку України в реалізації проекту Ан-70 задіяно більше 25 тис. чоловік, не рахуючи багатьох тисяч працівників на суміжних підприємствах. Всього, за розрахунками економістів, серійний випуск Ан-70 здатний забезпечити роботою не менше 80 тисяч людей у країнах СНД. Роль російських підприємств становить близько 75% від 200 заводів і фірм, зайнятих у програмі Ан-70.

Зараз, навіть незважаючи на відсутність фінансування проекту з боку Росії і проблеми українського бюджету, українські авіабудівники продовжують державну випробувальну програму і будують на стапелях "Авіанта" два літаки для Збройних сил України.

Широка Росія, а поставляти нікуди

Для Росії придбання для своїх потреб літаків АН-70 не настільки критично. У країні існують сильні та впливові угруповання, що виступають проти українського літака на користь російської альтернативи - модернізованого Іл-76 і нового Ту-330. Російські військові, для яких близька перспектива найважливіше, висловлюються на користь Іл-76, яких на сьогодні налічується 220 із значним запасом ресурсу. Тому для росіян простіше модернізувати Іл-76МД та закупити певну кількість нових Іл-76МФ, ніж вплутуватися в програму Ан-70. Хоча офіційно російські військові стверджують, що конфлікту інтересів між Ан-70 та Іл-76 немає, так як це машини різних класів: Іл-76 піднімає 52 тонни вантажу, а Ан-70 - 35 тонн, і обидва вони необхідні ВПС РФ в пропорції 60-70% і 30-40% відповідно. Але конфлікт все ж має місце, оскільки обидві програми претендують на гроші з однієї кишені.

Хитрощі Європи

У середині 90-х Європа проводила конкурс на середній транспортний літак, запросивши до участі Ан-70. Для цього він був доопрацьований під стандарти НАТО у варіант Ан-7Х. Усі конкуренти Ан-7Х були лише у кресленнях (в них вони перебувають досі), а Ан-7Х прилетів на конкурс "живцем". Він умів парити і виходити на кути атаки, як бойовий літак, а головне - в нього уміщався майже весь арсенал натовського зброї: броньовані машини, ракетні комплекси, вертольоти ... Природно, що Ан-7Х конкурс виграв, але ... не переміг . Завадили велика політика і економічна нестабільність в Росії і в самій Європі. Тому європейці вирішили будувати власний літак - А400М, доручивши проект концерну EADS. Коли з'явилися перші малюнки А400М, всі побачили, що це - багато в чому копія Ан-7Х. Стало ясно, що під час тендеру частина креслень "семидесятки" перекочувала на Захід. Однак А400М досі не може злетіти, а тому європейці особливо ревниво стежать за перипетіями Ан-70.

Всю діяльність України з просування Ан-70 на європейському ринку можна розділити на два етапи: до відмови Європи від Ан-70 і після нього. До середини 2000 м. Київ постійно "натискав педаль газу" в просуванні проекту Ан-7Х, часом навіть ризикуючи з наданням партнерам чутливої ??інформації. У цьому конкурсі Ан-7Х мав ряд переваг: він був новіше і вдаліше С-130, дешевше С-17, а А400М на той час взагалі не існував, навіть у вигляді прототипу, як, втім, не існує реально і зараз.

Потрібно віддавати собі звіт, що реально Україна потрібна Заходу як країна "третього світу", "збірник" відходів та застарілих технологій у вигляді товарів масового споживання, а не як держава-конкурент зі своїми високими технологіями, втіленими, наприклад, в Ан-70. Заходу абсолютно не потрібно просування на ринок чужої техніки за рахунок відмови від реалізації своїх авіабудівних проектів. Захід із задоволенням готовий контролювати Україну, обережно дозуючи порції дружби та допомоги так, щоб з одного боку, не відвернути від себе, а з іншою не зростити небезпечного конкурента. Тому що в Україні побачили суперника на авіаринку світу, а для придушення амбіцій Києва включили відповідні важелі. У підсумку питання майбутнього Ан-7Х для Європи з площини технічної перейшов у площину політичну, де діють зовсім інші стандарти.

Незважаючи на попередній відмова від проекту Ан-7Х, останнім часом все більше європейських країн знову проявляють інтерес до Ан-70. Вартість Ан-70 становить близько 50 млн. дол, а один серійний A400M коштуватиме не менше 80 млн. дол Аналітики не виключають, що європейські країни НАТО змушені будуть повернутися до проекту Ан-70.

Далі буде.