Відродження ЧСЗ: від малого до великого

За останній час в пресі з'явилося багато інформації про те, що українське кораблебудування знаходиться в стані занепаду, а флагман його, Чорноморський суднобудівний завод, незважаючи на перехід у приватну власність, до цих пір так і не розпочав роботу з будівництва великотоннажних суден.

Відео дня

Стан заводу після багаторічного простою відомо всім. Ідея можливості негайного запуску великотоннажного будівництва - була і є абсурдна. Немає таких власників і команди управління, які за 2-3 місяці зможуть відновити технологічні процеси великого промислового комплексу, який знаходиться в занепаді більше 10 років, такого як ЧСЗ. Адже це потужності з переробки десятків тисяч тони одного тільки металу, колектив робітників у тисячі чоловік, комплекс складного технологічного обладнання і високотехнологічний процес самого будівництва, який контролюється зовнішніми міжнародними експертами.

Слід також зазначити, що ЧСЗ - це завод, орієнтований на військове будівництво. Сьогодні необхідності в будівництві військових кораблів немає, тому інвестору підприємства довелося в першу чергу вкладати кошти в ремонт і модернізацію виробничого обладнання для переведення його на комерційне суднобудування, розкручуючи при цьому складний клубок супутніх соціальних проблем. Доречно підкреслити і те, що обладнання знаходилося у вкрай важкому стані, величезний технологічний парк донедавна майже не підтримувався в робочому стані. Саме на цьому обладнанні інвестору належить будувати сучасні великотоннажні судна, які повинні будуть пройти контроль класифікаційної комісії та сертифікацію відповідно до міжнародних стандартів.

ЧСЗ - не простий завод, він володіє комплексом унікального обладнання, яке зусиллями інвестора відновлюється і вже запущено в роботу.

Є й програма відродження гіганта суднобудування. Керівництво Чорноморського суднобудівного заводу заявляє про наявність такої програми по виходу з кризи, роблячи акцент на тому, що найважливішою складовою частиною програми є відродження команди кораблебудівників - тих людей, хто своїми руками перетворюватиме метал в сучасне судно. Крім того, замовники - є, контракти - підписані, підготовлені роботи - ведуться.

Запуск великотоннажного будівництва значно відрізняється від запуску будівництва корпусів річкових балкерів. І питання не просто в різниці розмірів, основні питання - це фінансове забезпечення в десятки мільйонів доларів, технічну відповідність вітчизняного проекту сучасним закордонним вимогам, сертифікація виробництва і фахівців і багато інших питань.

Вже сьогодні є і результати роботи на ЧСЗ, які видно і зрозумілі всім.

Це - судноремонт: найважливіший етап практичної підготовки виробництва до виконання складних об'ємних завдань, практичної перевірки устаткування після проведеного ремонту, перевірки та підготовки чорноморців до роботи відповідно до світових кораблебудівним стандартами.

Голі цифри говорять - за 2004 рік на ДАХК "ЧСЗ" проведені роботи з судноремонту 35 судів. Але примітність цього факту - не в кількості, а у видах і обсягах робіт.

На практиці були налагоджені практично всі технологічні етапи будівництва нового судна, від зварювання до ремонту механізмів і насичення судна різними системами.

У серпні поточного року на Чорноморському суднобудівному заводі був спущений на воду суховантаж "Анісія" дедвейтом три тисячі сто сорок тонн, який піддався на ЧСЗ строковим капітальному ремонту. Суховантаж був доставлений до Миколаєва в аварійному технічному стані, і через 48 діб експерти класифікаційного товариства прийняли його як судно, відповідне стандартам. Якість робіт на "Анісії" контролювалося британським Lloyd Register, що підтверджено відповідним сертифікатом. Терміни і якість робіт, можливо, не здивують фахівців, але для заводу це була практична перевірка комплексу унікальних кранів і взаємодії технологів з виробничниками. Складні операції чорноморські суднобудівники змогли призвести саме завдяки цим двом відновленим 900-тонним кранів, які, працюючи в спареному режимі, дозволили підняти судно повністю на сушу і забезпечити умови для проведення термінового і якісного ремонту, а після закінчення ремонту, таким же чином спустили судно на воду. Вперше після багаторічного простою і закінчення довгострокового ремонту, два крана в спареному режимі здійснили підйом судна з вагою, незначно відрізняється від максимальної можливої ??навантаження.

Це нестандартне рішення для судноремонтних заводів. Але саме тому для ремонту "Анісії" замовником був обраний саме Чорноморський суднобудівний завод.

За словами головного будівельника ЧСЗ Ігоря Татарченко - всі етапи роботи пройшли без збоїв. Умови роботи на суші дозволили корабелам швидко і якісно замінити у великій кількості метал, провести повну дефектацию і заміну трубопроводів, провести ремонт всіх механізмів. Також, щоб підкреслити складність завдання, хочеться відзначити демонтаж і ремонт гвинто-рульового комплексу.

Колись Чорноморський суднобудівний був знаменитий у всьому світі своїм устаткуванням і науковими розробками, які дозволяли проводити унікальні будівельні та ремонтні роботи високої якості. Однак, останні десять років підприємство практично стояло. Тому подвійно приємно, що за цей час потенціал заводу не був розтрачений, і зараз практично виконується програма відродження слави українського кораблебудування.

Можна зробити однозначний висновок: завод поступово, але упевнено нарощує обсяги робіт. Цього року підрозділами ЧСЗ були відремонтовані суду "Вомгас", "Сітайт", "Чкаловск", "Анісія", "Джіблохо", "TRADER", баржа "Т-5", моторні яхти "Miguel Ela Jojoma", "Fernando Nvara Engongo "і" Caspar Obian ", плавкран" ПК-23 ". Готовий до спуску на воду танкер середнього класу "Райдужний", що надійшов на ремонт у червні 2005 року. Фахівцями ЧСЗ було проведено ремонт корпусу судна, зокрема, замінено близько 80 тонн металу, відремонтовані гвинто-рульова група та електронно-механічна частина. На завершальній стадії знаходиться ремонт суховантажу середнього класу "Людмила-1". Тут також ведеться ремонт корпусу, гвинто-рульової групи та електронно-механічної частини.

Крім того, на одному з підрозділів холдингу ЧСЗ знаходяться в ремонті буксири "Жовтень", "Коммунаровец" і "Тигрис", які планують підготувати до здачі замовникам у вересні поточного року.

Укладено контракт на ремонт ще ряду кораблів різних размерений. У розробці вже сьогодні перебувають контракти на ремонт 6 суден у листопаді поточного року.

На додаток до судноремонту і як етап підготовки до великотоннажних будівництву ведуться роботи з будівництва секцій суден для одного із зарубіжних замовників. На сьогодні силами заводчан в кооперації з партнерами вже виготовлено більше 200 тонн секцій. Роботи тривають, і існуючий замовлення секцій в 300 тонн буде виконаний на початку вересня 2005 року.

На Чорноморському суднобудівному заводі програма підготовки виробництва до будівництва танкерів дедвейда 47000 тонн йде згідно графіка. Обсяги ремонту нарощуються, відновлюються навички робітників по новострою паралельно з роботою Проектно-конструкторського Цента по завершенню власного проекту танкера відповідно до підписаного контракту і паралельно з роботою щодо фінансового забезпечення повного завантаження заводу. Погашено борги по заробітній платі, і проводиться її регулярна виплата, реалізуються соціальні програми для працівників підприємства.В цілому ж, за словами експертів, Українські корабели незабаром зможуть випускати до п'ятдесяти суден на рік, що, без сумніву, допоможе відродити цю колись могутню і всесвітньо відому галузь української промисловості. Україна зможе знову претендувати на роль суднобудівної держави за умови, що влада підтримає кораблів в їх нелегкому шляху до відродження.