7 березня • оновлено в 04:28
МоваЯзык

/ Політика

Перший літак-амфібія

У американців - черговий привід для національної гордості. "Аеробус-320" авіакомпанії US Airways здійснив "ювелірну посадку" на річку Гудзон прямо в межах міста Нью-Йорка. Пряму трансляцію цього льотної події спостерігав весь світ. Все закінчилося добре - майже 150 пасажирів і члени екіпажу залишилися живі. Тут же було сказано, що це вперше. Виявилося, що ні ...

21 серпня 1963 пасажирський літак Ту-124 через аварію плавно приводнився між Большеохтінскім і Фінляндським мостами.

Історія така. У вересні 1963 року по Ленінграду поповзли чутки про унікальний НП. Сріблястий пасажирський лайнер, зробивши з десяток кіл над містом, несподівано знизився і сів просто на води Неви. Через деякий час ленінградці бачили, що літак буксирують по воді кудись до гирла Неви. Думали, що це кінозйомка черговий комедії на кшталт "Смугастого рейсу" чи випробування спецтехніки. Але згодом стали говорити, що літак цей - рейсовий, в ньому були пасажири, а за їх спасіння герой-командир корабля нагороджений орденом Червоної Зірки. Так що ж трапилося?

Тепер ми можемо намалювати повну картину події, виділити те, про що промовчали з цензурних міркувань центральні та ленінградські газети в 1963 році.

Пасажирський "борт" "Ту-124" під командою Віктора Яковича Мостового, приписаний до Таллінському авіазагону і йшов з Талліна до Москви 21 серпня 1963, наближався до Ленінграда. Раптово екіпаж повідомив по радіо, що заїла одна з "ніг" шасі і нормальна проміжна посадка неможлива ... Тоді "Ту-124" був "сирий", недопрацьованою машиною, свіжоспеченим дітищем туполевского КБ. При спробі сісти в Талліні він втратив кульової болт (його потім підняли на злітній смузі), і машину з несправним шасі відправили в Ленінград - сідати "на черево" на грунтовці в "Пулково". У польоті льотчики намагалися "вибити" заклинило шасі і навіть прорубали днище фюзеляжу. Але нічого не допомагало!

Спочатку заступник начальника Ленінградського управління цивільної авіації Володимир Васильович Сиротін хотів відправити літак назад в Таллінн - садіть, мовляв, там. Але потім, враховуючи особливості таллинского аеродрому, вирішили приземлити його на аварійній грунтовій смузі за містом за відпрацьованою технологією - "на черево". Керівник польотів аеропорту "Пулково" Георгій Нарбут дав екіпажу команду діяти за інструкцією - випалити пальне до запасу в одну тонну. Але біда в тому, що паливоміри на борту не могли об'єктивно вказати, скільки пального залишилося! А посадка в порушення інструкції з запасом хоча б у 1200, 1300 кілограмів "горючки" загрожувала льотчикам розжалуванням. Тим часом підігнали пожежні машини, "швидку допомогу". А щоб посадка не загрожують вибухом, капітану корабля дали команду "виробити паливо". "Приземляйтеся на аеродром", - дав команду Нарбут. Але бортмеханік сказав командиру корабля Віктору Мостовому: "Вітя, в баках є резервний запас, моя зайва тонна". "Іду ще на одне коло", - повідомив на землю командир. Літак повинен був кружляти над містом, поки баки не стануть майже порожніми. Тоді ще дозволяли літакам літати над Ленінградом на висоті близько 400 метрів (але після цього випадку визначили межі обльоту за міською межею), і срібляста птах, не викликаючи особливого ажіотажу, довго кружляла в небі .. Потім Мостовому потрібно було приземлятися.

Політ "на авось" мало не обернувся катастрофою. Раптом борт панічно повідомив, що пальне вироблено ... повністю, і мінімум палива для заходу на посадку відсутня. Один за іншим заглухли два двигуна - пального не стало якраз над штабом революції - Смольним. Це означало, що екіпаж захопився, прогавив витрата палива, і машина зараз може звалитися на дому ... "Сідай на воду!" - Крикнув Мостовому другий пілот, колишній гідролетчік. На щастя, внизу виявилася Нева.

Командир наказав екіпажу йти в салон і "відволікати розмовами" пасажирів, а сам почав планувати в повітрі, наскільки це було можливо на важкій машині. Помилятися було не можна!

Екіпаж пронісся в чотирьох метрах над споруджуваним мостом Олександра Невського (з лісів в жаху посипалися робітники), побачив контури Фінляндського залізничного моста і стиснувся в страху: вріжемося! Але машина хвостом торкнулася Неви, потім шльопнулася черевом, злегка підпірнула і застигла ... в сотні метрів від опор моста. "Ту-124" приводнився між Большеохтінскім і Фінляндським мостами. Кажуть, 27-річний Віктор Мостовий посивів за ці секунди.

Але небезпека не пішла. Пропороти фюзеляж почав набирати воду, а глибина Неви тут - 13 метрів. На щастя, по Неві йшов буксірчік споруди 1898 з командою з чотирьох чоловік і смирно тягнув Сплавний пліт. Побачили літак. Хтось задерикувато крикнув: "Во, другий Чкалов об'явився!" Але капітан Юрій Поршін оцінив неабияку ситуацію: він велів скинути буксирний трос і залишити пліт. Капітан вчасно зорієнтувався, підпер одне крило Ту-124 і почав штовхати машину до берега. Потім підвів буксир до виходів з літака і крикнув льотчикам: "Як вас зачепити?" Порадившись, розбили ковпак кабіни і зачепили трос за штурвали пілотів. Літак підтягнули до причалу у заводу "Північний прес", де уздовж берега стояли плоти. Крило літака, зігнувшись при ударі об воду, акуратно лягло на плоти, утворивши щось на зразок трапа. Пасажири - сорок чотири людини, серед яких двоє дітей, - почали виходити через верхній люк, тримаючи в руках речі. Вони були спокійні.

Пасажири і екіпаж зійшли. Що цікаво, Головне управління Цивільного повітряного флоту СРСР відразу розцінило "подвиг" Мостового як нехлюйство. І таллінський авіазагін потім відрахував цього пілота. Але за дивною логікою (були врятовані іноземці, піднявся шум про подвиг) командира корабля нагородили. Незабаром Мостовий приїхав до Ленінграда вчитися в Академії цивільної авіації. Вів він себе зарозуміло, нахапав "двійок" і був відрахований. Ніхто про нього не шкодував ...

Сотні перехожих на березі, робочі сусідніх заводів, що вибігли за прохідні, кричали "Ура!" Вийшов екіпаж. Йому аплодували. Примчав вертоліт з Пулкова, якийсь строгий начальник велів пілотам сідати разом з польотними документами. Мостовий, красивий і стрункий чоловік, поводився підкреслено спокійно. Вертоліт полетів. З екіпажу залишився юнак-стюард, який охороняв багаж. Потім під'їхав автобус "ПАЗ" і відвіз пасажирів в аеропорт, звідки їх відправили в Таллінн.

Прийшов пароплав з водозливом, почав відкачувати воду з літака. Але це було марно, вода з пробоїн прибувала. І "Ту-124" до ранку затонув. На другий день під літак підбили понтони і буксиром відправили його на територію нинішньої "Ленекспо", до шкіперські протоку, де базувалася військова частина. Після комісії прийняли рішення: машину списати через поломки. Від неї від'єднали кабіну і відправили в якості тренажера в Тамбовську область, в Кірсановського авіашколи. Красиві м'які крісла продавали всім охочим за ціною пляшки горілки. Фюзеляж довго валявся на березі, потім його розрізали на металобрухт ...

Віктора Мостового нагородили орденом Червоної Зірки, його екіпаж - медалями. Ситуацію з нагородженням допоміг нам прояснити колишній працівник Ленінградського обкому КПРС, який просив не називати його прізвище. "По-перше, по свіжих слідах ми відразу повідомили в ЦК КПРС про подвиг льотчика Мостового. По-друге, КБ Туполєва захоплено відгукнулося про високу плавучості радянської реактивної машини, завдяки чому врятувалися люди. По-третє, газети встигли роздзвонити про подвиг екіпажу. Так що ж, судити або нагородити? Дали льотчику орден ".

Далі за деякими відомостями, Мостовий після невдалої навчання в Академії цивільної авіації поїхав в Краснодарський авіазагін. Капітана буксира Поршіна нагородили Почесною грамотою і годинами.

ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ АВАРІЇ

За матеріалами "Авіаційні події, інциденти та авіакатастрофи в СРСР і Росії"

Аварія Ту-124 Московського ТУ ГА в Ленінграді. Приводнення на Неву.

Тип події: аварія

Дата: 21 серпня 1963

Час: 12:15

Країна: СРСР

Місце події: Ленінград

Тип ВС: Ту-124

Реєстрація НД: CCCP-45021

Авіакомпанія: Аерофлот (СРСР)

Підрозділ: Московське ТУ ГА, Внуковський ВАТ

Після зльоту під час прибирання передню опору шасі заклинило в полуубранном положенні. Посадка в аеропорту вильоту була неможлива через туман, тому літак був спрямований на запасний аеродром "Пулково". Долетівши до Ленінграда, екіпаж почав виконувати політ по колу в зоні очікування, виробляючи паливо. На восьмому колі, коли по приладах палива залишалося близько 750 л (значно більше аварійного залишку), раптово зупинився лівий двигун. Екіпажу було дано дозвіл на посадку з прямою. При цьому літак опинився над центром міста. У цей момент на висоті близько 500 м відмовив і другий двигун. Екіпаж прийняв рішення здійснювати приводнення на поверхню Неви. Літак благополучно здійснив посадку на воду з боку Большеохтінского моста і зупинився на поверхні річки в районі Фінляндського залізничного моста (ширина річки в цьому місці - близько 400 м). Ту-124 залишився на плаву. Пасажири і екіпаж були евакуйовані подошедшим буксиром. Літак згодом був піднятий на берег і був переданий в Кірсановського АТУ ГА як навчальний посібник.

Відомості про потерпілих

Екіпаж - 7

Пасажири - 45

Ніхто не загинув

Встановлені причини АП - помилка екіпажу, відмова техніки, помилка служб УВС.

Висновки комісії, що розслідувала АП - Зупинка обох двигунів через повного вироблення палива. Екіпаж неправильно встановив залишок палива через те, що покажчик палива давав завищені показання.

Перший літак-амфібія

Перший літак-амфібія

Перший літак-амфібія

Перший літак-амфібія

Перший літак-амфібія

Підпишись на Telegram-канал і подивись, що відбудеться далі!

Новини політики

Топпублікації

Топблоги