Аварії кожного кола, протести проти заїздів і питання до асфальту: чому для Формули-1 обрали найнебезпечнішу трасу в Мадриді

Друга гонка вересня вже тут! Саме сьогодні Формула-1 відкриває для себе нову трасу Мадринг, що означає перезавантаження іспанських Гран-прі. Але ще до початку заїздів навколо траси було багато суперечок і скандалів. Що пішло не так? Чому саме в Мадриді буде кульмінація битви Леклера проти Хемілтона? І чому саме тут Антонеллі вже може стати чемпіоном? Розповідає OBOZ.UA.

Два автодроми в одному

Сьогодні Мадринг – це 5.4 кілометри на колі, які треба проїхати 57 разів. Неможливо не звернути увагу на головну родзинку цієї траси – розкішний поворот La Monumental. Це 550-метрова швидкісна дуга під кутом 24 градуси. Для її покриття використовували спеціальну суміш, яку вкладали за температури 170°C, щоб забезпечити ідеальне зчеплення на такому схилі. Дійсно монументально.

Трасу називають "два автодроми в одному". Її південна частина прокладена вже існуючими дорогами виставкового комплексу, там будуть піт-лейн і паддок. Іншу половину звели на порожньому ландшафті за рік, включно з тим славнозвісним поворотом. Щодо покриття є багато очікувань. Якщо Монако завжди вкладає нове покриття безпосередньо перед гонкою, то для них це їхня традиція і звичайна історія. У Мадриді працювали ще з весни і перевірка підтвердила готовність однієї з найвибагливіших трас на планеті.

Водночас, проти цієї траси було багато протестів. Місцеві кажуть, що гоночний вік-енд проходить занадто близько до житлових кварталів і їм стає дуже гучно. Тестові заїзди показали до 107 децибелів шуму – це вдвічі більше за іспанські норми для таких зон. А через нестандартне розміщення, довелося закрити чимало вулиць, тому мешканці сотень столичних будинків не можуть потрапити додому без спецперевірки з боку поліції. Екологи теж б’ють на сполох: Гран-прі стало адресатом численних судових справ про вплив на довкілля, а також і через те, що величезна траса тимчасова. Вже завтра гонщики поїдуть з Мадрида, але в адвокатів попереду місяці цікавої роботи. Не минулося і без фінансових проблем: іспанці скаржаться, що навіть за таких умов у них немає можливості переглянути гонку, бо кожне п’яте місце елітне і коштує тисячі євро, що проти європейської традиції доступного масового спорту.

Траса в Мадриді – суцільний набір викликів

Проїхати сьогоднішню гонку може означати, що пілот пройшов Формулу. На ці 5 із лишком кілометрів поклали всі можливі проблеми, які тільки можна було назбирати з довгої історії автоперегонів. Наприклад, кілька пілотів скаржилися на те, що трасу банально не видно, адже на швидкісних ділянках огляд обмежений через вигнуті стіни, це провокує потенційні аварії. А лідер чемпіонату Кімі Антонеллі каже, що гальмування буде у складних умовах. Один неправильний рух – і блокування коліс веде до удару в стіну.

У Мадрингу 22 повороти, а отже нова Формула-1 буде страждати. Команди змушені шукати ідеальний аеродинамічний компроміс між ефективністю на прямих і в поворотах. Поворотів не тільки багато, вони під різними кутами й різними швидкостями. Плюс шар гуми після кількох днів перед Гран-прі змінює відчуття новісінького асфальту. Не отримати удар поребрика – це як витягнути щасливий лотерейний квиток. Енергетичний менеджмент у Мадриді матиме величезний вплив, адже обгони у поєднанні з великою кількістю зупинок нібито-то мають тримати батарею зарядженою. Та чи спрацює це в реальних умовах?

Сьогодні чекають багато червоних прапорів

Макс Ферстаппен назвав Мадринг вбивцею машин. І не дарма – у серпні під час двох тестових днів Формули-3 сесію зупиняли червоним прапором 19(!) разів. П’єр Гаслі шуткував, що готовий поставити гроші на появу червоних прапорів у головній гонці. І хоч п’ятницю було спокійніше (червоні прапори вивішували лише тричі, з урахуванням Ліндблада), то вже в суботу був хаос, коли ближче з бар’єрами познайомилися Хемілтон і Берман на практиці. Під час кваліфікації лише дивом ніхто не вилетів, згадайте удар у стіну пере поулом.

Червоні прапори це, насправді, не проблема для автоперегонів. Але у Мадриді кожен такий епізод на елітному рівні означає довгу пазу – бо немає інфраструктури! Без сервісних доріг евакуатори змушені виїжджати безпосередньо на гоночне полотно, тому будь-яка зупинка пошкодженого боліда біля відбійника дає нам не віртуальний автомобіль безпеки чи жовті прапори, а майже гарантовану зупинку.

Кваліфікація загострила інтригу

Ferrari і Хемілтон стали головним магнітом уваги. Хто тільки не скаржився на те, як повільно їхав чемпіон під час практики. Льюїс насолоджувався моментом, але робив це занадто повільно там, де болід має витискати 200+ кілометрів, що робило практику небезпечною. При цьому, його боротьба всередині команди проти Леклера навіть ще сильніша, ніж у Mercedes, де все вже вирішене. Здається, що той виліт із траси вчора вдень став кульмінацією думок усіх пілотів про незрозумілу поведінку.

Підсумки кваліфікації такі: із поулу розпочне Ландо Норріс, другим стартує Кімі Антонеллі, третій у пелотоні – Макс Ферстаппен. Решта першої десятки: Хемлітон, Леклер, Рассел, Піастрі, Лоусон, Колапінто і Ліндблад.

Ця гонка може стати визначальною для лідера. Якщо Антонеллі сьогодні виграє, це означатиме щонайменше 73 очки відриву. Після тріумфального прориву до перемоги в Італії, на Кімі дивляться як на без 5 хвилин чемпіона. А от хто посяде подіум – інтрига неділі. Імовірно, там буде Рассел, а може і хтось із пари Леклер-Хемілтон. Після кваліфікації непогані шанси на медаль мають Ферстаппен і Норріс.

Коли буде гонка?

Гран-прі Іспанії пройде вже сьогодні. Гонку покаже Setanta Sports. Початок о 16:00 за Києвом. Наступний етап після Мадрида – виїзд до Баку наприкінці вересня. Майбутнє сезону поки що лишається невизначеним, адже статус гонок на Близькому Сході досі невизначений. Їх можуть або скасувати, або перенести на ту ж Імолу. Тому майбутнє чемпіонства у сезоні 2026 може вирішуватися вже сьогодні.