Григорашенко: Іллічівський порт йде слідом за ринком

Начальник Іллічівського морського торгового порту Олександр Григорашенко про те, чому руда і вугілля витісняють контейнери, а також про перспективи роботи з приватними інвесторами.

Як ви оцінюєте динаміку вантажопотоку ІМТП у 2012 році? Наскільки вона відповідає тим планам, які Ви і керівництво МІУ ставили на початку року?

Виробничу динаміку можна розглядати окремо від загальної економіки порту. Це пов'язані речі і не завжди, на жаль, зростання виробництва супроводжується зростанням прибутку. Судіть самі: вантажообіг порту в серпні 2012 року склав 1 млн 292 тис. тонн, що на 150 тис. тонн більше минулорічного показника. План серпня портом виконаний на 113%. Всього за 8 місяців з початку року Іллічівський порт переробив 9 млн. 380 тис. тонн вантажів і перевиконав план вантажопереробки за цей період на 598 тис. тонн або на 6,8%. Вже сьогодні, за станом на 26 вересня ми виконали план порту на вересень. З одного боку ситуація нас повинна радувати. Вантажовласники почали звертатися в порт безпосередньо, ми постійно залучаємо нові види вантажів. Сьогодні у нас вже регулярно переробляється цукор-сирець, першу партію якого ми перевантажили в кінці травня. Ситуація по вантажоперевалку не може не радувати Міністерство інфраструктури, адже саме для цих цілей зі мною і був підписаний контракт. У Міністерстві всі розуміють - порт робить все, що може в сьогоднішніх умовах ринку. У 2012 р. структура вантажопотоку в порту змінилася у бік розширення частки насипних вантажів - вугілля і руди. Чим виправдана така політика? На сьогоднішній день ситуація на світовому ринку призвела до зростання попиту на навалочні вантажі, ставка на переробку та прибутковість яких нижче, ніж за традиційними для Іллічівського порту генеральним вантажам. Це, в свою чергу, призводить до зростання витрат, пов'язаних з їх переробкою, і зниження прибутку порту. Наприклад, в 1 півріччі поточного року чистий прибуток порту нижче планової на 27 мільйонів гривень. Нас не радують такі показники, однак ми змушені займатися тією роботою, яка є сьогодні. Ми йдемо слідом за ринком, політику на якому сьогодні диктує вантажовласник. Торік найбільше зростання показувала контейнерна складова роботи портів України. Сьогодні динаміка зворотна. І справа не в тому, що контейнерна перевалка порту здійснюється КТИ. Переробка контейнерів у "контейнерному терміналі Іллічівськ" за 6 місяців 2012 року знизилася на 21% порівняно з аналогічним періодом 2011-го - до 105 тис. TEU. Всі контейнерні порти України в січні-серпні 2012 року перевалили понад 477 тис. TEU, що на 2% нижче аналогічного періоду 2011-го. Причина знову в умовах, які диктує ринок ...

Ми намагаємося збільшити частку генеральних вантажів в порту, але поки ринкові умови нам цього не дозволяють. За 8 місяців з початку року ми переробили 3642000 генеральних вантажів, що на 40 тисяч тонн більше минулорічного показника, але це зростання незначний. Крім того, швидше за все, не уникнути падіння по металу. Вартість доставки металів залізницею до Іллічівська знижує нашу привабливість в порівнянні з іншими портами Великої Одеси. З чим пов'язано скорочення кількості агентських та експедиторських компаній в порту за останній рік? Це абсолютно надумана проблема. Сьогодні в Іллічівському порту працює 22 експедиторські компанії. Адміністрація порту проводить політику укладення прямих договорів на перевалку з вантажовласниками без участі посередників. Експедиторів вибирає вантажовласник самостійно. На цей процес ми не впливаємо і не можемо впливати. А якщо говорити про вантажовласників, то очевидно, що спроби недоброзичливців "розгойдати" ситуацію в порту і формувати конфліктний імідж підприємства, можуть змусити частину вантажовласників піти до наших конкурентів. Вже сьогодні ми знаємо про переговори, які ведуть деякі українські порти з нашими постійними партнерами. Звичайно, кожен шукає, де дешевше, але не стану заперечувати, що нездорова передвиборча галас заважає роботі підприємства і нервує вантажовласників і інших наших партнерів. Костьольна переговорів з компанією Сargill про будівництво зернового терміналу в порту: чи є які-небудь конкретні домовленості про початок реалізації проекту-погодження меж земельної ділянки, оформлення необхідної документації тощо? Якщо ні, то які перешкоди, на Вашу думку, заважають успішній реалізації цього проекту? На сьогоднішній день немає жодних перешкод для реалізації спільного проекту Іллічівського порту з компанією Сargill. Ми запропонували керівництву компанії Сargill брати участь у концесійному конкурсі. Думаю, в середині жовтня ми проведемо спільну зустріч за участю керівництва Міністерства інфраструктури та мерії Іллічівська. В цілому ми рухаємося в напрямку підписання меморандуму про наміри. Після цього можна буде говорити вже більш предметно. Як ви оцінюєте результати роботи "Контейнерного терміналу Іллічівськ" і перспективи подальшої співпраці з "Національної контейнерної компанією"? Зокрема, компанія заявляє, що має намір отримати назад перший і другий термінали - яке відношення у керівництва порту до цих ініціатив? Напевно, не моє завдання оцінювати результати роботи "Контейнерного терміналу Іллічівськ". З точки зору ефективності співпраці з КТИ, то порту це однозначно вигідно. Мені відомо, що компанія активно удосконалює контролюючі процедури і залучає нових клієнтів терміналу. З 30 серпня Контейнерний Термінал Іллічівськ надав клієнтам нову послугу - зважування контейнера. Думаю, що це далеко не перша новація, яка дозволить КТИ поліпшити свої позиції на ринку. Проект розширення контейнерного терміналу Іллічівськ "існує згідно з дорученням Президента України від 19.10.2011р. № 1-1/2388 щодо" створення сучасного контейнерного терміналу державного підприємства "Іллічівський морський торговельний порт "шляхом залучення (без надання державних гарантій) вітчизняних та іноземних інвестицій на основі державно-приватного партнерства". У договорі про спільну діяльність між компанією і портом, чітко приписана можливість розширення терміналу на 1-й і 2-й причали порту. Сьогодні КТИ, наскільки мені відомо, від цих планів не відмовився. У пресі активно мусується інформація про зміну власника "КТ Іллічівськ". Наскільки вона достовірна? Ці чутки циркулюють давно і не мають нічого спільного з дійсністю. Власник компанії КТИ - Національна контейнерна компанія, в чому Ви самі можете переконатися на їх сайті. Яка на сьогоднішній день ситуація з проектом проведення днопоглиблювальних робіт у порту? Чи буде цей проект реалізований самостійно або тільки спільно з ЄБРР, коли і яка його вартість? Сьогодні в порту розпочато роботу по ремонтному черпання операційної акваторії першого ковша Сухого лиману. Це підготовчий етап для виконання всього комплексу робіт з днопоглиблення підхідного каналу та операційної акваторії з будівництвом рейдового причалу № 2. У результаті ми зможемо приймати на рейдовому причалі судна дедвейтом до 200 тисяч тонн. Цю роботу ми почали самостійно, не чекаючи закінчення необхідних бюрократичних процедур для отримання кредиту ЄБРР. Вже цього року Іллічівський порт оголосив тендер на залучення кредитної лінії у розмірі 70 мільйонів гривень в еквіваленті іноземної валюти за курсом НБУ на дату розкриття пропозиції. Самі днопоглиблювальні роботи розпочнуться наступного року після закінчення зимового періоду та періоду нересту риби. За нашими планами ці роботи займуть весь наступний рік. А в цей час ми будемо продовжувати переговори з ЄБРР по виділенню кредиту в розмірі 30 млн євро для реалізації масштабної інвестиційної програми "Реконструкція підхідного каналу із збільшенням глибин до 17,0 м, будівництво рейдового причалу № 2 з днопоглибленням операційної акваторії, маневрової зони і водного підходу до 17,0 м ", в якій порт планує взяти участь разом з ЄБРР. Реалізація всього проекту дозволить порту забезпечити безпечну проводку, маневрування, швартування і подальшу обробку біля причалів великовантажних суден класу Сapesize вантажопідйомністю понад 100 тис.. тонн і суден-контейнеровозів класу Post Panamax Plus місткістю 8000 TEU Один з профспілок дорікає адміністрацію порту в необгрунтованій оптимізації чисельності персоналу. Чи є підстави для скорочень в порту? Станом на 21.08.2012 року спискова чисельність по порту становить - 6 339 осіб (у тому числі 542 пенсіонера) при вантажообігу в середньому 1,2 млн тонн на місяць. Для порівняння, спискова чисельність працівників трьох найбільших портів України - Одеси, Південного і Маріуполя не перевищує 4000 працюючих. У липні 2012 року адміністрація Іллічівського порту отримала результати Аудиту організаційної структури, штатного розпису та кадрового забезпечення управління порту. Аналіз провели експерти Інституту післядипломної освіти фахівців морського і річкового транспорту Міністерства інфраструктури України. Вчені з державного інституту вивчили сьогоднішню ситуацію з чисельністю співробітників в порту і співвіднесли їх з галузевими нормативними документами та актами законодавства України. Фахівці підкреслили, що чисельність працівників порту була невиправдано збільшена попереднім керівництвом підприємства. З тих пір зазнали значних змін засоби виробництва, техніка необхідна для роботи, та й сама структура прийнятих і відправляються вантажів змінилася у бік технологізації процесів. Оптимізувати штат однозначно необхідно. Це насамперед стосується управлінського складу порту. У меншій мірі запропоновані Інститутом зміни торкнуться виробничих спеціальностей, особливо тих працівників, кваліфікація та досвід яких завжди користуються попитом на ринку праці. На сьогоднішній день для динамічного розвитку та ефективної роботи Іллічівського порту актуальна чисельність персоналу в 4143000 чоловік. Впровадження всіх без винятку пропозицій вчених дозволить скоротити річний фонд оплати праці на більш ніж 2 млн гривень. А це в першу чергу потягне за собою інвестиції у виробництво і поліпшення організації роботи порту. Водночас питання заробітної плати на підприємстві - питання № 1. Зарплати співробітникам порту виплачуються вчасно і в повному обсязі. За останній рік заробітна плата всім категоріям працівників підвищувалася двічі: на 5% - з 1 жовтня 2011 року і на 10% - з 1 січня поточного року. Таким чином, на сьогодні середньомісячна заробітна плата по порту склала 4 646 гривень у докерів-механізаторів - 7133 гривень. Але є ж колективний договір, який регламентує ці відносини ... З боку адміністрації колективний договір виконується повністю і абсолютно прозоро. Чергову робочу нараду адміністрації та профспілкових колективів порту з питання виконання колективного договору за 7 місяців 2012 року відбулося 13 серпня. Головний бухгалтер порту поінформував, що в рамках колективного договору з початку року адміністрація ІМТП виділила 28,5 млн гривень на виконання соціальних програм для співробітників підприємства . Відзвітували зі свого боку і за змістом профспілкових організацій: надання приміщень та автотранспорту профкомів, забезпечення зв'язком і на інші профспілкові потреби була спрямована 581000 гривень. Також 144 тисячі гривень було витрачено на преміювання, виплату матеріальної допомоги на оздоровлення, надбавки за вислугу років звільненим і штатним працівникам профспілок. Відрахування 1% від фонду оплати праці профспілковим організаціям порту склали 2,1 млн грн. Таким чином, за підсумками 7 місяців колективний договір виконується повною мірою і абсолютно прозоро. Але на жаль представники профспілок проігнорували цю зустріч. Таким чином, ми відкрито, говоримо про те, скільки грошей ми перерахували, але як вони були розподілені - ми не знаємо. Не знають цього і самі члени профспілки ... Тому швидше саме профспілки і порушують колективний договір. Від чого залежатиме стабільність порту найближчим часом? Що вплине на розвиток порту в довгостроковій перспективі? На стабільність порту і його розвиток впливатимуть дві речі. По-перше, закон "Про порти України", який набуде чинності у червні майбутнього року. Вже зараз ми ведемо серйозну аналітичну роботу для максимально-ефективного використання концесійних можливостей, які відкриються перед портом. Серед наших перспективних проектів - розвиток контейнерної складової роботи підприємства. Також ми сподіваємося, що найбільш масштабним стане проект створення додаткових потужностей для зерновантажів і харчових масел, що забезпечить порту додаткові 14-15 млн тонн пропускної здатності. Обидва види вантажопотоку входять в розряд профільних для підприємства, забезпечуючи, в сукупності, порядку 15% його обсягів. По-друге, не можна заперечувати той факт, що згода в регіонах портового присутності буде одним з факторів впливу на розвиток портів. Нам необхідно більше суспільного діалогу. Як на національному рівні, так і на рівні міських громад. Адже портова реформа торкнеться весь уклад життя людей, пов'язаних з портами. Приміром, в Іллічівську, я можу точно сказати, що ми маємо намір вести регулярний діалог з зацікавленими представниками громадськості та міської влади, щоб від переходу на "нові рейки" виграв і порт, і місто, і портовики, і держава.