Олексій Головня: cдаваться - це не для мене!
Незабаром на автодромі "Чайка" пройде фінал чемпіонату України з дрифту (UDC ). Переможець буде названий 15 вересня, саме в цей день в Києві визначиться не тільки кращий пілот UDC, але й переможець східно-європейського чемпіонату з дрифтингу (EEDC).
Змагання проходять паралельно, а грандіозний фінал у них буде загальний - на "Чайці". Поки рано говорити, хто стане переможцем престижних гонок. Але за результатами попередніх етапів в українській лізі лідирує улюбленець публіки, киянин Олексій Головня. Він також успішно бере участь у EEDC, де теж претендує на п'єдестал.
Перед фінальним ривком "Обозреватель" поспілкувався з українським пілотом і з'ясував, яким для нього видався поточний сезон і чим він збирається здивувати публіку у фіналі.
-Ти приймаєш участь і в українському, і в східно-європейському чемпіонаті, розкажи, в чому їх відмінності?
Олексій Головня : Що стосується правил українського і східно-європейського чемпіонатів, то вони практично нічим не відрізняються. Але в EEDC кількість пілотів, як правило, не менше 30 учасників, а то і всі 60-т. Рівень майстерності їх значно вище, ніж у наших співвітчизників, підготовка техніки також на високому рівні.
Ще одним з позитивних моментів є проведення етапів у різних країнах Східної Європи, завдяки цьому можна значно збільшити свій досвід. Великий плюс EEDC - це і траси, на яких проходять всі етапи.
У 2013 році п'ять з шести раундів проходять на стаціонарних трасах, де швидкості проходження поворотів досить великі. Наприклад, 4 етап, який пройшов у Каунасі (Литва) відзначився неймовірно великою швидкістю проходження траси. Приблизно 160-170 км / год при ініціації в першому повороті і 150-160 км / год у наступних, а для проходження траси в дріфті це дуже швидко.
На таких швидкостях при бічному русі пластикові крила і бампера просто не витримують напору повітря і відлітають в першому ж повороті. Деяким гонщикам довелося знімати спойлера, тому що притискна сила не давала можливості дріфтовать.
-А в чому переваги українського чемпіонату з дрифту?
А.Г.: Тут я в першу чергу можу відзначити відмінну організацію. Злагоджена і своєчасна робота маршалів, дотримання таймінгу, забезпечення максимальної безпеки пілотів і глядачів на трасі-це не може не радувати.
На жаль, Україна нас обділила стаціонарними трасами, нам доводиться задовольнятися всього лише однієї спеціальної гоночною трасою на СК "Чайка" в Києві, де і пройде, до речі, спільний фінал UDC і EEDC 14-15 вересня. А у Вінниці, наприклад, етап змагань проходив на старій злітній смузі, де минулого року мені вдалося встановити найбільшу швидкість на ініціації 171 км / ч.
-Що думаєш про своїх суперників в UDC, як оцінюєш їх сили?
А.Г.: Я б сказав, що більшість наших гонщиків показують досить-хороші результати. Деякі з них можуть зайняти і призові місця в EEDC.
Але величезний мінус України в кількості пілотів, у нас їх значно менше, ніж у Європі. Тому й ТОП-гонщиків не так багато.
-Цього року тебе просто переслідують технеполадкі. Чи немає бажання змінити авто?
А.Г.: Ні! Ні в якому разі! Незважаючи на всі неполадки, я дуже люблю цей автомобіль. Я вважаю саме цю платформу найвдалішою для дріфту.
Навіть коли автомобіль може підвести мене в самий невідповідний момент, я можу грюкнути дверима, вдарити по даху, але якщо мене в цю гарячу хвилину запитати, чи не хочу я змінити авто, відповідь буде однозначною: НІ!
Тим більше, що причини поломок ясні. Ми постійно проводимо досить багато змін в налаштуванні і вузлах автомобіля для досягнення кращих результатів. Іноді вузли виявляються сильно перевантаженими і саме на гонці, коли від них вимагається максимум, вони не витримують тиску.
Прорахувати все і завжди просто неможливо, машина отримала вже стільки змін, що від розробок автовиробника нічого не залишилося. Та й, зрештою, не помиляється той, хто нічого не робить (посміхається).
Скажу одне, я і моя команда вкладаємо максимум в цю машину. Дуже допомагають і наші спонсори: компанія " Альфа Шина ", Група компаній" Агро-Дельта "," MOTUL ", РА" Голд Медіа "в особі гендиректора Голікова Михайла і" РЛД "- ремонт литих дисків в Києві.
-Ти вже не раз ризикував, продовжуючи брати участь в етапах незважаючи на серйозні неполадки авто. Чи немає страху перед заїздами? І що змушує тебе брати участь в гонці, коли є об'єктивна причина скористатися техсходом?
А.Г.: Страх завжди є. Але він повинен бути контрольованим. Тому я його завжди залишаю в техпарке (сміється).
Насправді техсход - це не те, навіщо я приїжджаю, я до останнього вірю в свою перемогу. Навіть без передачі, яка мені найбільше необхідна, без гідропідсилювача керма, без паливного насоса .... Я все одно намагаюся їхати з усіх сил. Здаватися - це не для мене!
-Сильним суперникам на змаганнях нерідко інші учасники роблять якісь капості. Чи є таке шкідництво в дріфті і чи пробував хто-небудь колись перешкодити тобі взяти участь в гонці або пошкодити твій автомобіль?
А.Г.: Шкідництво в дріфті є, але в іншій формі. Автомобілі ночами ніхто не псує. Просто від деяких суперників під час залікових заїздів на трасі можна отримати капості, які можуть перешкодити тобі проїхати.
Таким чином, вони хочуть виграти заїзд, як правило, по-іншому вони не вміють. Але це їхні проблеми. Не раз було таке, але судді помічали це і, незважаючи ні на що, давали цьому негідникові програш.
Джерело фото сторінка Олексія Головні Вконтакте