Вирішення фінансових проблем неможливе без довгострокового держфінансування та пошуку нових партнерів – УЗ

Вантажні перевезення "Укрзалізниці" цьогоріч вперше можуть стати збитковими.

Про це заявили представники компанії, і зазначили: це свідчить про неефективність чинної системи крос-субсидування та створює ризики для всієї фінансової моделі УЗ. 

Зокрема, директор департаменту стратегії та трансформації "Укрзалізниця" Олег Яковенко заявив, що фінансова складова компанії нині перебуває "під структурним тиском": державне замовлення наразі фінансує далеке і регіональне сполучення, тоді як приміські перевезення, які генерують близько 11 млрд грн збитків, залишаються поза межами цього механізму.

"Державна допомога, яку ми сьогодні отримуємо, це початок. Але розрив треба закривати, і жоден з інструментів окремо не може закрити цей розрив", – зауважив Яковенко.

Водночас він наголосив, що покриття фінансових проблем виключно за рахунок тарифів стане "шоком для економіки". Тому компанія також потребує довгострокового інструменту фінансування інфраструктурної стійкості та співпраці з європейськими партнерами.

Водночас УЗ продовжує втрачати вантажну базу. Як повідомив заступник директора департаменту комерційної роботи Укрзалізниця Валерій Ткачов, у 2025 році залізницею було перевезено 161,3 млн тонн вантажів, що на 13,6 млн тонн менше, ніж роком раніше. Основне падіння припало на вугілля та руду – через окупацію підприємств та проблеми з енергопостачанням.

Окремо Яковенко заявив, що у разі відсутності узгодженого рішення щодо фінансування галузі УЗ може бути змушена вдатися до радикальної оптимізації – йдеться про структурне реформування, оптимізацію витрат та відмову від непрофільних активів.

Раніше Федерація роботодавців України закликала прем’єра Юлію Свириденко відмовитися від підвищення тарифів на вантажні перевезення у 2026 році. За оцінками бізнесу, +37% до тарифів, як планує уряд, дасть мінус 96 млрд грн ВВП.