Компаніям з Греції вдалося заробити $4 млрд на російській нафті: хто зірвав найбільший куш

Грецькі судноплавні компанії за три роки заробили майже 4 мільярди доларів на перевезенні російської нафти, працюючи в межах механізму цінової стелі, запровадженого країнами G7 та ЄС. Серед найбільших учасників цього ринку називають Minerva Marine, TMS Tankers, Dynacom Tankers, Thenamaris, Maran Tankers, Delta Tankers і Tsakos Energy Navigation, які отримали значні прибутки від транспортування російської сировини.

Про це пише Financial Times. Аналітики зазначають, що найбільшими комерційними вигодонабувачами санкційної моделі стали саме грецькі судновласники.

Як санкції дозволили заробити мільярди

Механізм цінової стелі, який запрацював у грудні 2022 року, не передбачав повної заборони на перевезення російської нафти. Західним судноплавним компаніям, страховикам і фінансовим установам дозволили обслуговувати такі вантажі за умови, що нафта продається нижче встановленого цінового ліміту.

Саме цією можливістю й скористалися найбільші грецькі перевізники. Вони продовжили працювати на російському напрямку, але вже відповідно до нових правил, забезпечивши собі стабільний потік замовлень.

За даними компанії Vortexa, що аналізує світові морські перевезення, у періоди, коли ціна російської нафти опускалася нижче встановленої межі, обсяги її транспортування грецькими танкерами класу Aframax досягали максимальних показників. Водночас S&P Global Market Intelligence оцінювала, що на піку торгівлі грецькі судновласники перевозили понад 20% усіх морських поставок російської сирої нафти.

Хто заробив найбільше

За інформацією Financial Times, найбільшими вигодонабувачами стали провідні грецькі судноплавні групи, які контролюють один із найбільших танкерних флотів у світі. Серед компаній, які активно працювали на цьому ринку, називають Minerva Marine, TMS Tankers, Dynacom Tankers, Thenamaris, Maran Tankers, Delta Tankers та Tsakos Energy Navigation.

Саме вони змогли використати можливості, які відкрив механізм цінового обмеження, та суттєво наростити прибутки від перевезень. Експерти пояснюють, що після виходу багатьох західних компаній із російських маршрутів на ринку виник дефіцит доступного танкерного флоту.

Через це ставки на морські перевезення різко зросли, а вартість самих танкерів піднялася до рекордних рівнів. Фактично санкції, які мали скоротити доходи Кремля, одночасно створили надзвичайно вигідні умови для перевізників, які продовжували працювати в рамках встановлених правил.

На думку автора аналізу, це не є порушенням санкційного режиму. Навпаки, така модель була закладена ще під час розробки механізму цінової стелі, адже Захід прагнув не зупинити експорт російської нафти повністю, а лише обмежити прибутки Росії, не допустивши різкого дефіциту на світовому ринку.

Греція неодноразово виступала проти подальшого посилення обмежень у сфері морських перевезень. На думку експертів, це частково пояснюється тим, що саме грецька судноплавна галузь отримала значні фінансові вигоди від чинної моделі санкцій.

Водночас частина судноплавних компаній припинила перевезення російської нафти після того, як українські органи включили їх до переліку міжнародних спонсорів війни. Інші ж скористалися ситуацією і продали свої старі танкери так званому "тіньовому флоту" за рекордно високими цінами, також отримавши значний прибуток.

Як повідомляв OBOZ.UA раніше, уряд Великої Британії розглядає можливість продати російську нафту, вилучену із затриманого танкера тіньового флоту, а отримані кошти спрямувати на підтримку України. Йдеться про вантаж вартістю близько 35 млн фунтів стерлінгів, який, за оцінкою британської влади, після конфіскації законно перейшов у власність держави.

Лише перевірена інформація у нас у Telegram-каналі OBOZ.UA і Viber. Не ведіться на фейки!