АЗС скасують поточні ціни на бензин: українцям розповіли, до чого готуватися

Перемир'я між США та Іраном одномоментно обвалило ціни на нафту. Зранку після оголошення президентом США Дональдом Трампом про згоду на двотижневе припинення вогню (за київським часом) котирування на "чорне золото" обвалилися нижче 100 доларів за барель, що стало найбільшим одноденним падінням цін від часів війни в Перській затоці, яка завершилась у 1991 році.

Природньо, в Україні одразу заговорили про можливість зниження АЗС цін на пальне. Адже галопуюче й нестримне подорожчання бензину та дизелю (у середньому на понад 10 грн/л та майже 30 грн/л відповідно), що понеслось після початку війни, стало вже не просто бити по гаманцях, а буквально спустошувати їх.

Й підстави для таких думок були. Зокрема, повідомила прем'єр-міністерка Юлія Свириденко, "державна мережа АЗК "Укрнафта" вже відреагувала та розпочала зниження цін". Однак загалом по ринку ціни зросли – за даними "Консалтингової групи А-95", станом на 8 квітня:

• бензин А-95 здорожчав у середньому на 25 коп./л;
• дизпаливо – на 39 коп./л.

Причиною ж цього, розповіли OBOZ.UA в експертному середовищі, стало те, що перед укладенням перемир'я на тлі заяв Трампа про "загибель іранської цивілізації" окремі мережі різко накрутили ціни.

Утім, зазначають знавці ринку, очікувати на миттєвий обвал вартості пального було б наївно. Однак, підкреслюється, на фоні світових подій знизити ціни АЗС зобов'язані – і то суттєво. Очікувати ж цього, за прогнозами, слід вже найближчими днями.

Яке здешевлення бензину та дизелю прогнозується в Україні, чому АЗС не зможуть "триматись" за буцімто дорогі залишки закупленого за високими цінами пального, а також, чому на Заході замість радості від обвалу цін на нафту кажуть про те, що найближчим часом вона продовжить дорожчати – у матеріалі OBOZ.UA.

Світ не готовий до дорогої нафти

"Кажучи грубо, нафта по 110 доларів за барель або вище, яку ми бачили, абсолютно не відповідає попиту та пропозиції. І світ виявився не готовим працювати з такими цінами. І з цим стикнулися абсолютно всі країни – крім авторитарних. І Україна не виняток", – визнав у розмові з OBOZ.UA аналітик консалтингової компанії "НафтоРинок" Олександр Сіренко.

Причиною ж, чому котирування нафти взагалі "злетіли в космос", за його словами, стало намагання трейдерів закласти в ціну ресурсу ризики. Зокрема, що в певний момент якийсь регіон може просто припинити його постачати.

Та попри це, констатував Сіренко, глобально споживання нафти в світі не зросло. Локальні ж коливання попиту, за його словами, не могли спровокувати зростання цін.

"Це не той випадок, коли НПЗ знають, що вони сировину перероблять, виставлять на ринок – і за такою ж високою ціною продадуть дизель чи бензин", – резюмував експерт.

Україна залежна від імпорту пального

Разом із котируваннями на нафту, нагадав Сіренко, на світових ринках підскочили й ціни на пальне. Зокрема, зазначив він, котирування дизелю на лондонській біржі "встановили рекорд".

Відтак, доводиться визнати: після злету цін на нафту, Україна фактично була приречена на зростання цін на пальне. Адже нині "країна дуже залежна від імпорту".

"Ми все завозимо по імпорту. Майже 100%", – констатував експерт.

Іншим же фактором, який не дав можливості країні "пропетляти", стали гроші. Точніше, їхня відсутність.

Річ у тім, пояснив Сіренко, що українські трейдери розраховуються за пальне валютою. Тому послаблення гривні, яке відбулось на початку березня, стало проблемою для імпортерів – бо вони очікували, що гривня навпаки, зміцниться.

"Я знаю, що вони дуже чекали на надходження чергового траншу міжнародної допомоги – сподіваючись, що це посилить гривню. Однак цього не сталось – і наслідком стало зростання пропозиції на кордоні. А європейські котирування дійсно дорогі", – пояснив експерт.

Третій фактор – акциз на пальне, який обраховується в євро. Тут також трейдери зазнали додаткових витрат.

"У нас просто бінго", – констатував Сіренко.

Пальне має здешевшати

Разом із тим, визнав Сіренко, залежність від імпорту пального може обернутись позитивом. Адже, за його словами, коли на фоні зниження нафтових котирувань у Європі пальне здешевшає – воно має подешевшати і в Україні.

Річ у тім, пояснював він OBOZ.UA раніше, що окремі імпортери можуть купувати пальне "день в день". Відтак:

• Навряд чи хтось законтрактував багато пального за високими цінами.
• Ціни на заправках мають відображувати поточну ситуацію.

"Котирування нафти впали. А тому я би не хотів чути від АЗС про дорогі запаси", – резюмував Сіренко.

Коли українські АЗС почнуть знижувати ціни

Очікувати ж значного зниження цін на АЗС, за його словами, варто вже з понеділка, 13 квітня. Річ у тім, пояснив експерт, якщо найближчими днями перемир'я в Ірані не буде порушене і воно стане "фіксованим", в українських АЗС не буде підстав утримувати високі ціни.

"Потрібно трохи побачити цю стабільність. Якщо вона встановиться в ці 3 дні (розмова відбулась в середу, 8 квітня. – Ред.), то в понеділок, після Великодня має бути реакція. Ми маємо вимагати від заправок зниження цін принаймні на перші 5 грн", – зазначив він.

Разом із тим, підкреслив експерт, на першому етапі українцям слід очікувати порівняно невеликого подешевлення. Воно, за словами Сіренка, складе 1-2 грн/л.

"Я підтверджую, що нафта опускалася. Я підтверджую, що тонна дизелю на лондонській біржі – а це основне котирування, за яким ми купуємо дизель – втратило 20%. Але треба дати цим подіям час. Я не можу сказати, що в першу добу-три буде мінус 5-10 грн – йдеться про 1-2 грн", – констатував експерт.

Нафта продовжить дорожчати?

Водночас, Захід не дуже спішить радіти через перемир'я США та Ірану. Перш за все, через те, що заявлений термін його є дуже коротким: 2 тижні – це не так щоб і багато.

"Ключове питання тепер полягає у тому, чи забезпечить угода про перемир’я власникам танкерів достатній рівень впевненості для відновлення масштабного транспортування нафти, нафтопродуктів та інших товарів через Ормузьку протоку", – йдеться в матеріалі Axios.

Разом з тим, наголошують аналітики, головна проблема наразі в тому, що на відновлення роботи зупинених об’єктів і законсервованих родовищ може піти багато часу. За оцінками, йдеться про період від кількох тижнів до місяців.

"Тож не варто надто радіти, якщо ціни на пальне почнуть знижуватися. Повернення до норми не відбулося", – констатують автори матеріалу.

Поглиблює ж проблему, за їхніми словами те, що через відсутність маршрутів експорту, виробники нафти в Перській затоці "скоротили видобуток на мільйони барелів на добу". А говорити про швидке відновлення колишніх об'ємів видобутку, констатується, навряд можна – адже "саме його відновлення вже є невеликим інженерним подвигом".

Зі свого боку, в Reuters звертають увагу, що на другий день перемир'я котирування нафти пішли вгору – зокрема, вранці 9 квітня Brent здорожчала на 3,9%, а WTI – на 3,7%. Причиною ж цього аналітики назвали сумніви учасників ринку, що повноцінне проходження суден через Ормузьку протоку ближчим часом вдасться відновити.

"Навіть у разі відновлення перевезень ризики не зникнуть миттєво. Танкерний флот може працювати в умовах замінованих акваторій і посиленої військової присутності, що й надалі утримуватиме страхові премії та фрахтові ставки на високому рівні", – йдеться в матеріалі.

Разом з тим, наголошується, завдані 8 квітня Ізраїлем удари по Лівану "ставлять під питання життєздатність перемир’я". Відтак, констатується, "учасники ринку не квапляться повністю скасовувати геополітичну премію за ризик".