Київ - Ашхабад: дружба під загрозою?

Переддень підписання угоди про асоціацію з Європейським союзом і торгово-політичне протистояння з Росією є сьогодні, мабуть, найбільш важливими і значущими зовнішньополітичними фронтами для українських властей. Втім, вже незабаром ще одна дипломатична лінія розлому може проявитися на середньоазійський напрямку, поховавши, тим самим, будь-які надії на реальні та адекватні проекти енергетичної диверсифікації.

З Донецька з любов'ю

Мова піде, звичайно ж, про багатостраждальний проект Туркменістану з розвитку власної транспортної інфраструктури за допомогою підрядників з України - сумно відомого переможця багатьох вітчизняних тендерів - корпорації "Альтком" зі штаб-квартирою в Донецьку.

2013 став знаменним для взаємин Києва та Ашхабада. Спочатку року президенти Віктор Янукович та Гурбангули Бердимухамедов відкрили побудований українською компанією автодорожній міст через річку Амудар'я між містами Атамурат і Керкічі. Потім було оголошено, що "Альтком" став підрядником туркменських властей на будівництво ще двох мостів - залізничного та автомобільного - через Амудар'ю між містами Туркменабад і Фарап. Крім того, донеччани повинні побудувати аеропорт в Туркменабаді пропускною здатністю 500 пасажирів на годину. Загальна вартість проектів перевищує $ 1 млрд. Додатково до цього, влітку 2013 року стало відомо, то "Альтком" визначено як підрядник для будівництва 3800-метрової злітної смуги , руліжних доріжок і вежі управління польотами в аеропорту міста Дашргуз. ТОВ "Дорожнє будівництво" Альтком "також доручено виконати масштабні берегоукріплювальні роботи протягом 6,5 кілометрів для попередження розмиву русла Амудар'ї. Контракти повинні бути виконані до 2015 - 2016 рр..

Значення вдалого виконання цих контрактів для офіційного Києва та українсько-туркменських взаємин в цілому важко переоцінити. Президент Віктор Янукович не дарма особисто їздив на відкриття моста, щоб засвідчити, що будівельні проекти туркмен, здійснювані українцями - це справа державної ваги. І ця важливість полягає в цінності Туркменістану для України як стратегічного енергетичного партнера. А по-простому - джерела газу за ринковою, а не політично мотивованою ціною. Активно і плідно співпрацювати з цією країною необхідно і ще з однієї причини: Ашхабад, перебуває в досить прохолодних відносинах з Москвою. Більш того, живить абсолютно невтішні почуття до Митного союзу.

Про важливість будівництва нових об'єктів не раз заявляли і в Туркменістані. Уряд цієї країни покладає великі надії на розвиток транспортної інфраструктури як на значний крок назустріч притоку іноземних інвестицій, а також зростанню кількості туристів.

Сніжний ком боргів

Здавалося б, все складається як не можна вдаліше для двосторонньої дружби. Однак сьогодні інфраструктурні проекти, по всій видимості, можуть опинитися під загрозою зриву. І проблема далеко не в туркменській стороні. Справа в тому, що відомий своїми масштабами будівництва "Альтком" як сніжний ком набирає кредитні зобов'язання, які не збирається виконувати. ЗМІ вже писали про цю проблему саме в той момент, коли Віктор Янукович відвідував з офіційним візитом Ашхабад. Застереження стосувалися проблемних боргів корпорації перед найбільшими українськими фінустановами на суму близько $ 100 млн. Саме такі обсяги оспорюваних в судах боргів корпорації та її дочірніх компаній перед банками журналістам вдалося виявити в Єдиному реєстрі судових рішень .

Звичайно, настільки солідну суму проблемних позик, які через суд намагалися повернути банкіри, можна було списати на посткризову ситуацію в економіці, недоотримане фінансування від держави за проектами Євро-2012, ще на якісь неймовірності. Якби у засновників ФПГ "Альтком" Олександра Тисленка та Сергія Павлічева ( або інструктора йоги з Кіпру, що вела свій будівельний бізнес через Британський Гондурас ) було бажання хоч якось виправити ситуацію, то напевно ніхто не став би піднімати кредитне питання знову.

Проте нещодавно, переглядаючи зведення Єдиного реєстру, нам вдалося виявити тенденцію, тривожну в першу чергу для туркменських підрядників українського будівництва: за минулі півроку (у лютому 2013 було вперше оголошено про мільярдний контракті "Альткому") в судах "повилазили" проблемні борги ще на $ 50 млн або близько 400 млн. грн. Порівняння з попереднім списком , а також аналіз постанов судових органів показує: йдеться саме про нові боргах, які не збираються повертати банкірам "альткомовци". Способи затягування судових процесів немудрі: юристи прикриваються нібито невідповідністю умов кредитного договору та рахунків, що виставляються банками через прострочення позик. Далі суд призначає експертизу документів, і рішення справи відкладається в довгий ящик. Кредитні прострочення за деякими позиками виявляються настільки безнадійними, що вже навіть колектори відмовляються працювати в таких умовах і перепродують борги своїм колегам. Які згодом і борються за чималі суми.

Серед ключових боржників, які фігурують у (нових!) судових рішеннях - ТОВ "Дорожнє будівництво" Альтком ", ПАТ" Тельманівський кар'єр ", ТОВ" Альтком Інвест-Буд "та інші. Банки-кредитори - Райффайзен Банк Аваль , Райффайзен Лізинг, ПУМБ , ВіЕйБі , Промінвестбанк . У судах також розглядаються справи, заведені ще за заявами представників Сведбанку . Який вже давно і безповоротно пішов з України. Як і в минулій "партії" рішень і постанов судів, в цілому ряді випадків під загрозу конфіскації поставлені, мабуть, найцінніші активи, які є у "Альткому" - будівельна техніка, без якої жоден проект ні зі зведення дороги, ні з будівництва мосту або аеропорту не зможе бути реалізований. Банкіри настійно вимагають в судах заарештувати це майно, а потім вилучити його в рахунок погашення прострочених (часом на рік і більше!) боргів.

Що це означатиме для підряду в Туркменістані? Яким чином українська будівельна компанія забезпечить стабільність виконання будівельних робіт на обох фронтах - і на батьківщині, і "в гостях"? Адже загальновідомим фактом є обсяг тендерних державних замовлень на будівництво доріг і мостів в Україні, яке виграли "альткомовци" за останні роки - це близько $ 1,5 млрд . І ці роботи вдома хтось повинен виконати. Причому зважаючи тій ситуації, яка сьогодні склалася в нашій країні з дорожнім покриттям і дорожнім будівництвом, навряд чи хтось в уряді спустить на гальмах відмова підрядника виконувати роботу на догоду туркменським клієнтам.

Поки донецька компанія мовчить, і, судячи з активності у судових процесах, не збирається запросити розлучатися з грошима, отриманими у свій час від банкірів. По суті, більш-менш "чесний" вихід з ситуації один - банкрутувати. Як це сталося, наприклад, з Торговим домом "Альтком" через сумнівного боргу перед чи не дружньою компанією "Шляхбуд". Ось тільки як сприймуть масові банкрутства туркменські замовники? Незважаючи на відносне потепління атмосфери в країні після смерті диктатора Сапармурата Ніязова, методи роботи з боржниками і ненадійними партнерами там навряд чи істотно змінилися. Втім, донецьким компаніям, мабуть, не звикати.