Ан-70 - останній шанс України?

Продовження розслідування. Перша частина - https://www.obozrevatel.com/news/2006/7/20/125267.htm

А де розумна йому альтернатива?

Кампанія посиленого просування Ан-70 в Європу стала певною рекламою літаку на Сході. Увага до машини почав проявляти Китай. Інтерес цілком об'єктивний: країна має великі простори. Існує потреба в готовому літаку з урахуванням обмежених можливостей у створенні з "нуля" власної машини. При цьому "піднятися" на ліцензійному виробництві Ан-70 - цілком перспективно. Передбачається, що конкурентоспроможність українського літака різко зросте після того, як з'явиться перша серійна машина.

Можливості поставок Ан-70 для Індії з початку просування даного літака на світовому ринку не стояли в ряду пріоритетів. У теж час індійські ВПС є одними з найчисленніших в світі. Територія країни також досить обширна і вимагає перевезень з використанням військово-транспортної авіації. Хоча слід зауважити, що найважливішим партнером у галузі військово-технічного співробітництва з Індією продовжує бути Росія, особливо в авіаційній області ...

Ігри патріотів

Якщо відкинути убік емоції, то Ан-70 повинен не на словах, а на ділі стати національним проектом. Мова йде не тільки про фінансову вигоду (хоча, звичайно, закони ринку ніхто не відміняв). Ми повинні ставити питання про збереження одного з небагатьох потенціалів економіки країни. У будь-якому випадку він окупиться з часом, нехай навіть на іншому, новому літаку. Але зараз для нас важливий прецедент. Якщо Ан-70 масово з'явиться і успішно почне експлуатуватися в нашій країні (так як ми непогано вже освоїли світовий ринок вантажних перевезень), його почнуть у нас купувати мінімум невеликими партіями, насамперед країни так званого "третього світу", що вже буде варіантом вирішення проблеми. Але зараз потрібно показати варіанти подальшої модернізації літака, а не тільки адаптації під когось. Замовнику важливо бачити вигляд машини або сімейства машин через 10-15-20 років. У всякому разі, на Заході рішення приймаються з поглядом у майбутнє.

Реально затребуваний парк в Україні становить кілька десятків Ан-70. Більше половини з них будуть приносити прибуток (крім машин ВПС, а й від них можливі доходи в разі участі в миротворчих операціях - знову стає актуальним розмова про ніші України в НАТО та миротворчих чи гуманітарних місіях ООН). Немає сенсу просувати проект за кордоном, поки ми реально не покажемо всьому світу, що літак затребуваний в своїй країні.

Крім використання Ан-70 в Україні, в найближчій перспективі залишаються реальними чотири основних напрямки просування і використання Ан-70: Європа, Китай, Індія, а також здійснення транспортних авіаперевезень для ООН і НАТО.

Більш віддалена перспектива для Ан-70 викликає певний оптимізм. Прогнозується зростання інтересу до літака в межах 10-15 років. По-перше, макроекономічні прогнози обіцяють поліпшення ситуації. По-друге, літаки, своєю наявністю стримуючі просування Ан-70, а це все Ан-12, велика частина Іл-76, протягом зазначеного терміну будуть списуватися. І, по-третє, збройні сили країн, для яких сьогодні Ан-70 здається сильно складним і дорогим, до зазначених термінів "дозріють" в необхідності його закупівель.

Експерти впевнені, що проект залишиться успішним у тому випадку, якщо протягом найближчих двох років буде розгорнуто серійне виробництво повітряних машин цього типу, і вони будуть виконувати реальні завдання. На думку аналітиків, Ан-70 можуть перебувати як безпосередньо у складі Повітряних сил України, так і в складі підприємства військового відомства "Українська авіаційна транспортна компанія". Але одночасно вони висловлюють побоювання, що затягування серійного виробництва більш ніж на два роки і зрив поставок Ан-70 українського оборонного відомства може призвести до різкого зменшення перспектив повітряної машини і згортання проекту.

У проекті Ан-70 є сенс активізувати пошук партнерів в особі третіх країн, зберігаючи промислову кооперацію у виробництві Ан-70 з російськими підприємствами. Серед потенційних партнерів проекту експерти називають деякі країни СНД, Близького Сходу і Південно-Східної Азії. Зацікавленість в участі в проекті створення нового військово-транспортного літака Ан-70 нещодавно підтвердили представники Грузії, Казахстану та Азербайджану, інтерес до українського літаку проявляє Лівія, яка ще в 2004 році звернулася до України з офіційною пропозицією про співпрацю у створенні літака Ан-70. Але однією з умов ставилася прийняття Ан-70 на озброєння в Україні. Представники АНТК ім. Антонова вельми туманно коментують ситуацію. "Ми ведемо переговори з багатьма країнами світу, деякі з них розглядають варіант створення ліцензійного виробництва Ан-70 на своїх підприємствах ...".

Президент Віктор Ющенко доручив Кабінету Міністрів вжити заходів щодо завершення випробувань, налагодженню серійного виробництва та прийняття на озброєння військово-транспортного літака Ан-70. Про це йдеться у розпорядженні від 27 вересня 2005 року № 1175 "Про заходи щодо забезпечення розвитку Повітряних сил Збройних сил України".

Розподіл по-братськи

Разом з тим, Україна розглядає питання виробництва не тільки військової версії Ан-70, а готує на 2008 рік виведення на ринок його комерційного варіанту - середнього транспортного Ан-70-100. Державне підприємство Міністерства оборони України "Українська авіаційна транспортна компанія" (УАТК) заявило про готовність відпрацювати програму просування на ринок Ан-70-100 і забезпечити залучення фінансування проекту. Про це сказав 8 червня в ході 5-го міжнародного аерокосмічного салону "АВІАСВІТ-XXI" генеральний директор УАТК Віталій Попов. УАТК вже провела переговори з приватною іноземною компанією, готової виступити інвестором проекту. Він додав, що УАТК експлуатує літаки Іл-76, які вже практично вичерпали свій ресурс. УАТК планує закупити до 2010 р. 10 літаків Ан-70-100 і готова стати лідером проекту, але потрібна політична підтримка уряду, сказав Попов.

У разі відмови РФ від участі в проекті на міжурядовому рівні - як замовника - українська сторона пропонуватиме, щоб міжурядова угода про співпрацю у проекті діяло в рамках кооперації підприємств, повідомив заступник міністра промислової політики Олег Уруський. При цьому слід нагадати, що офіційно визнана Росією заборгованість за даним проектом на сьогоднішній день оцінюється в $ 48,2 млн.

Великою проблемою може стати розділ інтелектуальної власності. Суперечки на цей рахунок ведуться вже близько трьох років. Україна пропонувала розділити інтелектуальну власність 50:50 з тим, щоб, розпоряджаючись інтелектуальною власністю, сторони враховували інтереси один одного. РФ пропонувала поділ 100:100, що має на увазі можливість повністю вільно розпоряджатися всією інтелектуальною власністю проекту для кожної із сторін.

Віктор Ющенко щодо Ан-70 налаштований оптимістично. "Українська сторона переконана, що проект Ан-70 - це один з найкращих проектів останніх років. Ця машина ще років 15-20 буде в авангарді", - впевнено говорить президент, обіцяючи піднімати це питання на зустрічі з Путіним.

Зараз Україна заявляє, що якщо Росія в односторонньому порядку розірве договір, Україна вимагатиме компенсацію. Однак в успіх фінансового тиску на Росію всерйоз мало хто вірить. Адже якщо Україна і Росія почнуть "ділити" Ан-70 в суді, процес затягнеться на довгі роки. У цей період Україна не зможе продавати ці літаки, навіть якщо сертифікує їх і знайде покупця. До того ж частина комплектуючих для Ан-70 виробляється в Росії. У разі конфлікту постачальники можуть відмовитися продавати необхідні деталі, а налагодити випуск таких же на вітчизняній базі буде непросто як технологічно, так і юридично.

Поки ж Віктор Ющенко заявляє, що зороніть таку перспективну модель неприпустимо, і запевняє, що він не розділяє той скептицизм, який існує з приводу долі літака. "Насправді цей проект живий", - стверджує Президент.

Примітно, останнім часом що на стрічках інформагентств почастішали повідомлення про те, що після заяв міністра оборони Іванова про вихід Росії з проекту Ан-70 європейський концерн EADS знову зацікавився цим літаком. Його представники навіть провели зустрічі з розробниками. Так що у Ан-70, схоже, майбутнє таки складеться. Тільки вже, напевно, без Росії. Хоча частково і за її рахунок.

Однак ще раз підкреслимо: припинення підтримки проекту Ан-70 має зовсім не фінансову причину. Таким чином конкуренти намагаються блокувати просування України вперед (закріплення на ринках, розвиток нових проектів, технологічний прорив, присутність в регіонах світу). Це куди серйозніше, ніж робочі місця або завантаження виробничих галузей підприємств.

Потрібно виходити з національних інтересів України. Росіяни, як можуть, штовхають свої програми, і на Україну дивитися не будуть. Вони зроблять все, щоб зайняти наші ринки, і щоб наша економіка працювала на їх економіку, а не навпаки.

Тому навіть якщо сьогодні програма не вигідна, її треба починати у себе, адже вона задіє цілий комплекс промисловості: конструкторські бюро, виробничників, експлуатаційників та інші організації.

Якщо наші державні мужі осмислять, що мова йде не тільки про серійне виробництво якогось виробу, а про входження країни до числа світових лідерів, то ставлення до цього проекту цілком може змінитися. Ан-70 став для України одним з найбільш значущих символів престижу держави, і зараз було б злочином відмовитися від реалізації проекту. Престиж не завжди вимірюється поняттями ринкових відносин. Це теж капітал, який має свої закони накопичення та подальшої реалізації. Хочеться сподіватися, що подальша доля Ан-70 на престижі держави відіб'ється самим позитивним чином.

Інфогр Афік www.umservice.net