Автомобільний ринок: бадьоро йдемо до дна

Однією з найбільш постраждалих від світової фінансової кризи галузей, без сумніву, стала автомобільна. Не проходить і дня, як преса "тішить" читачів черговою сенсацією. "Продажі автомобілів в Японії впали до рівня 38-річної давності", "виробництво легкових автомобілів в Росії впало на 70%", "ЗАЗ за два останні місяці минулого року скоротив виробництво в 4 рази і звільнив більше 2 тисяч робітників" ...

Загалом, оптимізму як не було, так і немає. Цей сумний факт зафіксували і учасники що відбувся наприкінці січня "круглого столу", свого роду "перемир'я у водопою", де зібралися за обговоренням загальних проблем об'єктивні конкуренти - виробники та імпортери. Зайвий доказ того, що млявий протекціонізм уряду не здатний надати реальної допомоги першим - та й другий істотно зашкодити теж не може. Як кажуть, "мокрому дощ не страшний" - яким є додаткова 13% мито на ввезені авто. Адже критичне зростання курсу долара і так підняв ціни на іномарки до позамежного рівня. Тому їх нині купують настільки мало - що на складах дилерів вже скупчилися чи не річні запаси, ввезені ще за старими митами.

Однак вищевказаний факт якщо і може порадувати "вітчизняних виробників" - то, хіба що, в дусі прислів'я "а у сусіда теж корова здохла". Тому як збираються в Україні авто теж місяцями чекають свого покупця. Незважаючи навіть на нерідко спостерігається зниження цін - правда, виключно в доларовому еквіваленті. Причина зрозуміла - лавинний зростання автопродажів останніх років був досягнутий в першу чергу за рахунок "мильного міхура" дешевих автокредитів. І коли він лопнув слідом за таким же "бульбашкою" від іпотеки - охочих обзавестися "сталевим конем" стало в рази менше.

Тим більше, що ситуація в автопромі йде ще драматичніше, ніж в будівництві. Справді - не секрет, що будівельні магнати "рубали бабло" сотнями відсотків чистого прибутку. При собівартості житла в 600-800 доларів за квадратний метр вимагаючи за нього в 4-6 разів більше. При порівняно дешеву іпотеку покупці готові були платити початковий внесок в 30% - беручи інше в борг. Нині в борг банки вже не дають. Тому, після ритуальних "шейлоковскіх" зітхань продавців первинного і вторинного житла "Не будемо віддавати задарма!" - Воно, зрештою, і опуститься до рівня зазначених 30%, які є у покупців у вигляді "живих грошей". Якщо не нижче - з урахуванням різкого зниження доходів "середнього класу" в епоху кризи.

У автопромі ж спекулятивна складова ціни хоча і є - але значно нижче, ніж в будівництві. У всякому разі, далеко не 70%. А адже торік машини продавалися в кредит іноді навіть з нульовим першим внеском. Правда, ті банки, які цим занадто захопилися (наприклад, "Родовід") нині самі благають НБУ взяти їх "на буксир", ввівши тимчасову адміністрацію. Так що досягти рівня продажів минулих років без дешевих кредитів пропросту неможливо - а самі ці кредити в умовах фінансової нестабільності також неможливі в принципі.

Антикризові заходи - і пародія на них.

Звичайно, світові держави і виробники вживають вельми значні зусилля для порятунку своєї автомобільної промисловості. Розвинені європейські країни воліють пряме дотування покупців. Так, у ФРН німцеві, бажаючому здати старий автомобіль в утиль (або для експорту до країн "третього світу", типу України) надається "подарунок" у сумі 2,5 тисячі євро. Правда, як виявилося, навіть найбагатший німецький бюджет не здатний облагодіяти всіх бажаючих оновити свій автопарк на "напів-халяву" - очікується, що вже в квітні гроші на програму закінчаться, задовольнивши не більше 40% бажаючих. Подібні заходи вживаються і урядом Італії.

Навіть начебто не найбагатша Польща в деякому сенсі перевершила сусідів-Бундес - знявши для місцевих виробників податок на додану вартість. А він становить у наших братів-поляків не мало не багато - 26%, навіть більше, ніж у нас з 20-ю. Тобто, що збираються в Польщі машинки в одночас подешевшали майже на чверть - що й забезпечило помітне зростання їх продажів. Лише днями модифікований польський досвід взяли собі на озброєння і США - дозволивши своїм громадянам компенсувати витрати на придбання авто несплатою відповідної частки належних податків.

Свої "ноу-хау" впроваджують і найбільш реально мислячі дилери. Так, "Хюндай" в США першими застосували "соціально-орієнтовану" програму для покупців. З небаченим досі умовою кредиту - якщо автовласник втрачає роботу і можливість виплачувати борг - дилери забирають машину за тією ж ціною, без найменших штрафних санкцій. Втім, останнім часом сей передовий досвід навіть вдосконалений окремими конкурентами корейців - вони у випадку "форс-мажору" для покупця готові самі платити за нього відсотки по кредиту, поки той знову не знайде собі роботу.

Істотні зусилля для свого автопрому препріняла і Росія. Крім прямої допомоги в 25 млрд рублів (близько 750 млн доларів!) АвтоВАЗу, високих протекционисткой мит на імпортні машини, Кремль впроваджує і пільгові кредити для покупців вітчизняної автопродукції. Передбачається, що річна ставка для них буде становити всього 4% річних (у рублях!) - Третина від облікової ставки Центробанку.

На жаль, нічим схожим на сусідів України похвалитися не може. Тому як все вищевикладене ніяк не вписується в "антикризові рецепти" розумних дядечек-монетаристів з МВФ. "Золотий мільярд" (і навіть Росія) за такими рекомендаціями самі жити не хочуть (бо як це й неможливо) - а ось "бідним, але вільним", на зразок нас, діватися нікуди. Яка там "скасування ПДВ" - якщо міжнародні банкіри вимагають від Києва ще й введення високих акцизів на автомобілі? Мовляв, затягуйте тугіше пояси - відмовляйтеся від усякої там "розкоші".

Найцікавіше, що проводячи таку відверто "совкову" політику щодо автопродажів, ділки МФВ об'єктивно рубають сук, на якому сидять їх же співвітчизники і спонсори. Бо ринки СНД, у тому числі й український досі були одними з найголовніших споживачів світової автопромисловості - на відміну від перенасичених ринків розвинених країн. Чи не буде споживачів - виявляться безробітними і виробники, такий неминучий економічний закон. І "Велика депресія" буде лише посилюватися - причому, не тільки для країн "третього світу". Але, схоже, поки цю просту істину ніяк не зрозуміють західні уряди, і не дадуть МВФ "по шапці" - процес удушення українського автопрому і авторинку не припиниться.

Акції без акцій.

Поки ж заходи, що вживаються в Україні для підйому автопродажів можуть викликати хіба що іронію навпіл з жалем. Їх загальним девізом можна назвати старе гасло "Спритність рук - і ніякого шахрайства". Втім, друга частина тези, на жаль, вірна далеко не завжди. Ну, наприклад, у рекламному оголошенні повідомляється про "зниження ціни на наші авто на енну кількість тисяч доларів". Формально - не причепишся, якщо вважати колишню ціну за курсом міжбанківської біржі. Але при детальному розгляді виявляється, що вартість в гривнях залишилася колишньою. Та й автомашини, що підпадають під акцію, теж минулого року випуску, завезені за старим курсом інвалюти.

Ще одним спритним рекламним трюком є ??публікація на сайті дилера відразу двох цін - за 2008 і 2009 рік. Причому, як неважко здогадатися, якщо перша щодо "підйомна" (хоч і підвищена в порівнянні з торішньою) - то друга явно "взята від ліхтаря". Тому як найбільший оптиміст серед продавців не повірить, що по ній хтось щось у них купить. Невеликий прімерчік з невеликою машинкою - "Деу-Матіз". До середини березня найдешевша комплектація коштувала 51 000 гривень (до кризи - 37 тисяч). Нині такі моделі минулого року пропонуються за 45 тисяч - зате "свіжі - за 56! Можна подумати, що ці "свіжі моделі" хтось вже ввіз на Україну - при таких-то "ножицях". Хіба що клінічний мазохіст. Та тільки в сусідній Росії імпорт продукції Уз-Деу (яке і випускає ці мікролітражки) впав з початку року на 85%, і це ж на моделі ще за старими цінами. Втім, про ситуацію з узбецькими "корейцями" детальніше трохи нижче

Жалюгідною пародією виглядають зазивання "купити" Ланос "за 590 гривень на місяць". Навскидку дуже схоже на торішню акцію від "УкрАвто", приурочену до десятиліття марки - коли покупцям давався автомобіль з 10% першим внеском всього під 10% річних - на 7 років. Але тільки - навскидку. Адже на цей раз мова йде про програму "Автоплан" - "продажах в групах", що мають поширене властивість перетворюватися на відвертий "пірамідний лохотрон".

Тому що, на відміну від минулорічної акції, мова про зовнішньому кредиті не йде - група "безкінних" громадян кредитує сама себе, купуючи авто в складчину. Щасливчики, які визначаються лотереєю, можуть отримати його і відразу - а "нещасливчиків" - аж через 100 місяців, 8 з гаком років. І те, за умови, що ціна не полізе вгору, організатори не сховаються з грошиками в невідомому напрямку, а щасливі власники не відмовляться платити майже десятиліття чергові внески, посилаючись на "скорочення на роботі", "важке дитинство" та інші "об'єктивні чинники" . Справедливості ради, треба відмітити, що само "УкрАвто" в даній горе-акції, начебто не замішано - швидше спритні ділки мімікрують під торішню акцію концерну.

Проблиски в кінці тунелю.

На щастя, тенденції як мінімум світового та СНД-івського автопрому вищенаведеними псевдоакціі не вичерпуються. Зарубіжні виробники знижують відпускну вартість машинокомлектів для збірки. Так, "Форд-фієста" знову можна купити за 87 тисяч. Що, звичайно, більше 75, досягнутих на піку кризи минулої осені - але цілком порівнянно з 85 тисячами влітку того ж року. Французи вперто тримають ціну на вироблену в Румунії "Дачію" від 70 тисяч (проти докризових 60-ти), трохи дорожче обходиться покупцям корейська "Хюндай-акцент".

Заламувати високі ціни, прагнучи зберегти колишні доходи в інвалюті - собі дорожче. Он, корейська "КІА" не захотів піти назустріч російському "ІЖ-авто", знизивши вартість машинокомплектів для зібраних там авто - у підсумку росіяни збанкрутували. 5 тисяч людей опинилося на вулиці - але ж і корейці втратили і неабиякого шматка продажів, і завойованої частки чужого ринку.

Так що здешевлення моделей стало одним з віянь часу. "ГАЗ" оголосив про намір випускати "Газель" за 6 тисяч доларів. "ВАЗ" збирається здешевити досить-сучасну (як за російськими мірками) "Калину" - з нинішніх 250 тисяч рублів - до 180. Благо, резерви є - на автомобілі встановлено чимало полегшує життя, але не життєво необхідного "фаршу" - на манер електросклопідйомників, бортового комп'ютера, освітлення багажника, сигналізації, роздільної спинки заднього сидіння і т.д. Якщо гривня знову не провалиться в тартарари - вартість такої "Калини-лайт" буде в Україні близько 45 тисяч гривень.

А адже вимальовується ще й "загроза зі Сходу". Так, наприкінці лютого на одному з узбецьких аналітичних сайтів з посиланням на "групу аналітиків" (правда, неназваних) з'явилося повідомлення про те, що собівартість "Нексии" місцевого виробництва (ліцензійний "Опель-кадет" 80-х років) не перевищує ... 3 тисяч доларів! Тобто, резерви для її здешевлення для кінцевого покупця є - і величезні. Що це не жарт - свідчить не тільки дата публікації за місяць до 1 квітня. Адже в сонячній республіці (чий "сом" так і залишився непохитний перед доларом) ціна на це авто починається з 13 тисяч баксів. У нас, після зниження на торішні моделі - 58 тисяч гривень (близько 7,5 тисяч доларів).

І, головне, в пресі промайнула інформація про те, що Уз-Деу планує радикально розширити по Росії-Україні мережу дилерських пунктів - розмістивши їх у кожному місті від 150 тисяч жителів. Такі проекти не починаються на одній "манії величі" - але лише під дуже "смачне" для покупців цінова пропозиція, що вбиває конкурентів наповал. Узбецькі експерти називають найбільш вірогідною ціною на "Нексію" - 6-6,5 тисяч доларів (50-55 тисяч гривень за нинішнім курсом). Ну а "Матіз" за такої тенденції теж, судячи з усього, можуть починатися від 38-40 тисяч, як у докризові часи. Звичайно, все вищесказане має дуже відносне значення - зважаючи на невизначеність валютно-курсових і макроекономічних показників у цілому. Так, якщо зусиллями "батьків" і "матерів" нації долар рвоне, скажімо, до 30 гривень - автомобіль стане для більшої частини українців не більш доступним, ніж, скажімо, для жителів голодуючій Ефіопії. Але, будемо сподіватися, що наші "батьки-матері" - все ж не повні самогубці, особливо поблизу виборів, що наближаються. А, значить, певні шанси стати автовласником за прийнятні гроші у нас зберігаються - і навіть зростають з кожним тижнем кризи. Були б самі гроші. Але це вже інша історія ...