Що таке суперкоррупція по-дніпропетровськи?
Багато чиновників знають, як украсти до 50% коштів, що виділяються з бюджету. Але щоб вкрасти 100% - це вищий пілотаж. Як це зробити?
Відповідь на це питання може знати керівник Дніпропетровської облдержадміністрації. Адже саме він організував за народні гроші будівництво дороги до приватного складського терміналу.
Ця історія почалася в березні 2009 р., коли чиновники Дніпропетровської облдержадміністрації, ударно втілювали в життя гасло "Дніпропетровськ, будь готовий до ЄВРО-2012!" Відрапортували про початок будівництва транспортної розв'язки, що веде від траси Кривий Ріг - Дніпропетровськ до території складів ВО "ПМЗ ".
Мета починання була позначена благая. Щоб великовантажні машини не перевантажували дороги Дніпропетровська під час підготовки до Чемпіонату, було прийнято рішення побудувати митні складські термінали на околиці міста
Примітна деталь, на яку варто звернути увагу: для будівництва складів залучалися приватні інвестори, а от обладнати митні пости, транспортні розв'язки і під'їзди до терміналів передбачалося за рахунок держави. Для цього з обласного бюджету-2009 планувалося виділити більше 30 млн. грн.
Втім, ще на старті до цих планів виник ряд серйозних питань. Так, перспектива масштабної споруди складських об'єктів в цьому районі викликала здивування у фахівців. Було абсолютно незрозуміло, навіщо зводити новий складський термінал, якщо поряд вже знаходиться діючий, причому - далеко не повністю завантажений?
Був і ще один неясний момент, який, на перевірку, виявився ключовим у всій історії. Як вже було сказано, нова дорога веде до складів, які будуються приватними інвесторами. Однак хто саме ці інвестори, чиновники облдержадміністрації тоді промовчали.
Втім, як стверджують обізнані люди, за міфічним чином "приватного інвестора" стоїть цілком конкретна фігура - Віктор Дзендзерскій, керівник корпорації "Веста". Інтереси якого і лобіює голова облдержадміністрації Віктор Бондар, який просуває проект будівництва дороги.
Варто відзначити, що тісні ділові взаємини двох Вікторів - Дзендзерского і Бондаря - почали складатися ще в 2007 р., коли новопризначений губернатор побував на акумуляторному заводі "Веста-Дніпро" з робочим візитом. Тоді Віктор Бондар детально ознайомився з організацією виробництва і технологіями випуску продукції, а президент корпорації "ВЕСТА" пан Дзензерський детально розповів високому гостю про плани розвитку корпорації.
Далі - більше. Вже влітку 2008 р. Денис Дзендзерскій (син Дзендзерского - старшого) стає членом правління обласної організації партії "Єдиний центр", регіональним лідером якої (правда - до пори, до часу) був ... губернатор Віктор Бондар.
А вже в 2009 р. глава ОДА Віктор Бондарем лобіює рішення про будівництво дороги саме в інтересах структур Віктора Дзендзерского: адже нова траса виходить в акурат до його майбутніх складам ...
Так буде вам, скаже шановний читач. Нехай майбутня траса веде до приватного терміналу конкретного бізнесмена, і створюється вона за рахунок держави, але все ж дорога будується! C цим не можна не погодиться: будується. Але якою ціною!
Давайте звернемося до цифр. Згідно з експертними даними, вартість 1 км. такої дороги обійшлася б у суму, еквівалентну приблизно 1 млн. у.о. Так-так, саме в мільйон вічнозелених доларів. Однак ніяк не в 2,5 млн. у.о. (А це 20 млн. грн.), Які розписані владою на створення траси!
Уловлюєте нюанс, дорогий читачу? Ось-ось, не тільки у вас народилося підозра, що зайві півтора мільйона могли бути просто "загорнені в асфальт", а по суті - злиті "своїм" будівельним організаціям, які будували дорогу за завищеними цінами. Хоча чого не буває, коли гроші "народні", а, народ, як вважають наші влади, у нас не жадібний ...
Нова сторінка в будівництві транспортної розв'язки почалася, коли з обласного бюджету все ж були виділені кошти - цілих 30,5 млн. грн. - На будівництво 1,6 км дороги. Ці гроші взяті із коштів, зібраних у вигляді транспортного податку, і залишених в регіоні з урахуванням пільг під проведення несправдженого ЄВРО-2012. Однак, по суті, нинішнє застосування цих грошей не має ніякого відношення до інфраструктури, що забезпечує чемпіонат. З яким Дніпропетровськ все одно "пролетів" ...
Але і це ще не все. Потенційна дорога в реальності веде ... в нікуди - до митних складах, які ще не побудовані і тільки будуть створюватися. Примітно, що влітку 2009 р. проектно-кошторисна документація на будівництво складів взагалі була відсутня ...
Але найсумніше в цій історії ось що. Ті самі 30,5 млн. грн., Які виділяються на будівництво об'їзної від Криворізької траси - це майже весь обсяг коштів, передбачених на ремонт доріг в області. Виходить, що через будівництво 1,6 км по суті приватної дороги, фактично цікавою лише структурам конкретного бізнесмена Дзендзерского, у всій Дніпропетровській області цілий рік не будуть ремонтуватися дороги!
І при всьому при цьому чиновники облдержадміністрації розповідають про те, яке добре діло вони зробили для Дніпропетровська і всієї області. Що й казати - справа добра, тільки в результаті бюджетні гроші будуть витрачені в інтересах конкретного приватної особи - пана Дзендзерского. Який, без сумніву, зможе віддячити свого високопоставленого тезку - губернатора Бондаря.