Як французький концерн виводитиме Opel в автомобільну "Лігу чемпіонів"?

Французький автогігант PSA після придбання Opel виношує грандіозні плани щодо легендарного німецького автобренда. У самій же Німеччині більше цікавляться майбутнім робочих місць.Як виглядатиме поглинання?

Французький концерн PSA Peugeot Cіtroen, що випускає автомобілі під брендами Peugeot, Cіtroen та DS, за 1,3 мільярда євро придбав європейські виробничі потужності General Motors (GM) з брендами Opel та Vauxhall. Офіційно про це оголосили в понеділок, 6 березня. Спільно з французьким банком BNP Parіbas за 900 мільйонів євро PSA перебере і європейський бізнес компанії GM Fіnancіal, що здійснювала фінансові операції GM в Європі, зокрема, надавала послуги з лізингу та автокредитування.

Які плани у PSA?

Голова правління PSA Peugeot Cіtroen Карлос Таварес сподівається після придбання марки Opel вивести концерн в автомобільну "Лігу чемпіонів" і стати другим у Європі автовиробником після німецького концерну VW, з ринковою часткою у 17 відсотків. Торік PSA продала 3,1 мільйона автомобілів під брендами Peugeot, Cіtroen та DS. Opel та її британський "сестринський" бренд Vauxhall реалізували загалом 1,2 мільйона авто. У Парижі сподіваються, що це поглинання дозволить у майбутньому заощадити на закупівлях, виробництві та розробках, а до 2026 року ефект синергії від придбання оцінюють у щорічні 1,7 мільярда євро.

Досі французький концерн посідав міцні позиції у Франції, Іспанії та Італії, але тепер з надією споглядає і на німецький та британський ринки. За словами речника автомобілебудівника, з цього "солідного європейського фундаменту" концерн сподівається і надалі розширювати свою міжнародну діяльність, адже на інших ринках PSA Peugeot Cіtroen традиційно має слабші позиції, ніж конкуренти - Volkswagen або японська Toyota.

Які ризики?

Автоексперти побоюються, що це поглинання може призвести до "взаємного канібалізму", адже PSA і Opel орієнтуються, насамперед, на сегмент автомобілів середнього класу. Фахівці задаються питанням, чи зможе французькій концерн у середньостроковій перспективі зберегти рентабельність двох десятків заводів у Європі (включно з виробничими потужностями Opel та Vauxhall). До того ж, це поглинання вимагає ресурсів, які в іншому випадку могли б піти на високотехнологічні розробки самокерованих автомобілів та електромобілів.

Крім цього, європейське виробництво GM вже багато років потерпає від збитковості і з 2000-го року обійшлося американцям у 15 мільярдів євро. Лише торік збитки становили 240 мільйонів євро. Але у PSA сподіваються вийти на показники рентабельності цих підприємств уже впродовж наступних трьох років. "Попереду багато необхідної санації, якої не дозволяв собі попередній власник - General Motors. Тепер цю роботу належить зробити французам", - сказав в інтерв’ю Deutsche Welle експерт галузі автомобілебудування професор Фердинанд Дуденгеффер (Ferdinand Dudenhoffer) з університету Дуйсбурга-Ессена. Він прогнозує, що для досягнення заявлених цілей знадобиться велика робота, а закриття заводів і скорочення персоналу при цьому не можна виключати.

Майбутнє робочих місць

Карлос Таварес, утім, запевняє, що хоче зберегти не лише робочі місця в Opel, але й надалі гарантувати його діяльність як незалежного німецького підприємства. Це означатиме відмову від операційних скорочень до кінця 2018 року. В уряді ФРН та на самому підприємстві воліли б отримати довгострокові гарантії. Так само і профспілки у Великобританії, за повідомленнями тамтешніх ЗМІ, заявили про наміри звернутися до уряду з проханням надати необхідну підтримку співробітникам, чиї робочі місця опинилися під загрозою. На заводах Vauxhall у Сполученому Королівстві працевлаштовано близько 4,5 тисяч осіб. У Німеччині на заводах Opel працює понад 18 тисяч осіб.

Таварес вважає, що без закриття заводів можна буде обійтися у разі зростання продуктивності їхньої роботи. Водночас Фердинанд Дудгеффер звертає увагу на те, що починаючи з 2011 року в PSA щороку відбувалась реструктуризація, наслідком якої було фактичне скорочення робочих місць. "На мою думку, за цим же шаблоном реструктуризація проходитиме і на Opel. Необхідне дуже різке скорочення витрат, аби вийти на заявлені прибуткові цифри виробництва автомобілів", - сказав професор Дудгеффер у коментарі Deutsche Welle.