Росіяни змушені довіряти "літаючим" Ладам "

Зарубіжна преса пише про катастрофу "Ту-134" поблизу Петрозаводська. На сьогоднішній день в катастрофах загинули 94 із 1728 літаків "Ту", які використовувалися в СРСР, але експерти визнають деякі зрушення в галузі безпеки польотів в Росії. Дмитро Медведєв після неполадок з президентським бортом пересів на виріб французького авіапрому, при цьому на "Ле-Бурже" Росія рекламує новий Sukhoi Superjet-100.

Відео дня

У квітні в інтернет потрапив аматорський відеоролик, який назвали "Танцюючий літак", - він відобразив невпевнений політ "Ту-154" на низькій висоті, на щастя, що завершився хеппі-ендом, пише The New York Times . "Катастрофа" Ту-134 "у понеділок - більш типовий приклад", - йдеться в статті.

"Ту" - тісні і галасливі, іноді їх називають "літаючі" Лади ". Їх і сьогодні багато в небі над колишнім СРСР, хоча останній" Ту-134 "зійшов з конвеєра 27 років тому." Якби ці літаки не були заборонені у багатьох європейських країнах через шум, їх напевно заборонили б через їх репутації в плані безпеки ", - вважає автор. Частини шасі відвалювалися після зльоту, система електропостачання відмовляла в польоті, було два випадки, коли тріскалися шибки кабін.

Після трьох катастроф з "Ту" інших авіакомпаній в 2006 році "Аерофлот" добровільно відмовився від використання цих літаків. Іран припинив польоти своїх "Ту-154" цього року після двох аварій. Але авіаційні відомства в колишніх республіках СРСР запевняють, що їхні громадянські авіалайнери цілком надійні.

"Влада часто оголошують причиною катастроф помилки пілотів, а не поломки літаків, але експерти кажуть, що практичної різниці немає. Вік і застаріла конструкція літаків, управляти якими завжди було вкрай нелегко, ведуть до значного почастішання помилок і більш серйозних наслідків", - йдеться в статті.

За даними лондонської фірми Ascend, в катастрофах загинули 94 із 1728 "Ту" ("Ту-134" і "Ту-154" укупі), які використовувалися в СРСР. Інакше кажучи, розбилося більше 5% "Ту", тоді як для Boeing 737 цей показник - лише 3%. Багато "Ту" виробили свій ресурс: літак, який розбився в понеділок, був зібраний в 1980 році, повідомляє видання.

Авіакатастрофа на заході Росії знову привернула увагу до літаків "Ту", які не відповідають міжнародним стандартам, пише

The Christian Science Monitor . За даними фірми SOAR, у "Ту-134" і "Ту-154" одна аварія припадала на 1 млн годин польоту - той же показник, що і у Douglas DC-9 і Airbus 310. Але низка катастроф "Ту" в останні роки ставить питання: можливо, ці літаки занадто застаріли, щоб продовжувати польоти в Росії, де погані метеоумови - звичайна справа, аеропорти запущені, а обладнання часто не дотягує до потрібного рівня? Як заміну "Ту-134" в Росії пропонується новий Sukhoi Superjet-100.

Рік тому у катастрофі, разюче схожою на крах в понеділок, під Смоленськом розбився "Ту-154" польського президента, нагадує автор. У недавній час найбільше аварій з "Ту" було в Ірані, хоча є версія, що виною тому локальні чинники - наприклад, міжнародні санкції, що забороняють ввезення авіаційного обладнання.

"Ще 5 років тому Росія займала одне з найгірших місць у світі за рівнем безпеки в авіації. Але на цьому тижні Міжнародна асоціація повітряного транспорту розповсюдила заяву, що Росія домоглася прогресу в підвищенні безпеки в повітрі, хоча належного рівня ще не досягла", - йдеться в статті.

Зі свого боку, деякі російські експерти вважають, що у випадку "Ту" вік літаків мало що змінює: збільшення числа авіакатастроф вони пояснюють іншими чинниками, зокрема, економією на догляді за технікою в дрібних авіакомпаніях, поганою підготовкою пілотів і пониженням рівня обслуговування в аеропортах .

Австрійська Die Presse повідомляє читачам, що російський літак промахнувся повз злітно-посадкової смуги і загорівся, загинули 44 людини. Офіційно причина катастрофи ще не названа, але в урядових колах натякали, що виною всьому помилка пілотів, пише видання, також згадуючи катастрофи під Смоленськом польського "борту номер 1".

Нинішня катастрофа, продовжує видання, за часом збіглася з відкриттям авіасалону "Ле-Бурже", де Росія збирається показати регіональний літак нового покоління Sukhoi Superjet-100 - першого нову розробку після розпаду СРСР, і таким чином позбутися іміджу аутсайдера в галузі авіабудування. На продаж цього авіалайнера вже підписано 170 договорів, у тому числі 104 із зарубіжними партнерами, проте європейських серед них немає.

На закінчення газета зауважує, що російський президент "Дмитро Медведєв нещодавно поміняв свій літак на модель, вироблену у Франції. The New York Times