Блог | Криза – це про можливості
Ніколи не думав, що стану міністром інфраструктури, якому доведеться зупинити транспорт, щоб рятувати життя людей. Цього року весь світ зіштовхнувся з новими викликами через пандемію Covid-19. Інфраструктура постраждала в першу чергу.
Що ми робили? Незважаючи на коронакризу ми розвивали інфраструктуру всередині країни. Програма “Велике будівництво” не зупинялась ні на мить. Повністю збережено фінансування дорожньої галузі, залучено 35 млрд гривень додаткових коштів. Сумарно на дороги буде спрямовано понад 100 млрд гривень. Зараз укладено договорів на 82,2 млрд грн.
Плануємо відновити понад 4000 км доріг державного значення та більше 2000 км місцевих доріг. Якщо говорити про дороги державного значення – зараз роботи йдуть на близько 3063 км. Перші дороги вже завершені у Черкаській, Волинській, Львівській, Київській областях. Будуються об’єкти, які десятиліттями стояли недобудованими та розбитими: так, на колишній дорозі "смерті" дороги Н-14 Олександрівка – Кропивницький – Миколаїв влаштувують важкий бетон, роботи тривають на 52 км, відновлюється 128 км дороги від Станиці Луганської до Сєвєродонецька тощо.
Заощаджували та заразом думали про екологічність - на об’єктах “Великого будівництва” в 4 областях України активно використовуються технології влаштування шарів дорожнього одягу з відходів промисловості. Металургійні шлаки застосовуються в якості щебеневих матеріалів. Всього у 2020 році буде використано понад 482 тис. кубометрів металургійних шлаків при будівництві доріг. Їх використовують на будівництві доріг у Харківській, Донецькій, Дніпропетровській та Запорізькій областях. Найбільший обсяг шлаків, 373 тис. кубометрів, використають у Дніпропетровській області – на будівництві маршруту Київ – Дніпро (дорога Н-31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка).
Відновлювали мости. На легенді-довгобуді Запорізькому мосту роботи в активній стадії, ще більше 70 мостів буде відновлено цього року. Це приблизно 3-4 мости в кожній області. Зокрема на дорогах: М-14 Одесса - Мелитополь - Новоазовск, М-18 Харків-Сімферополь, М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече, М-21 Виступовичі-Житомир-Могилів-Подільський, Н-02 Кременець-Біла Церква-Ржищів-Канів, Н-07 Київ - Суми - Юнаківка, Н-12 Суми-Полтава.
В умовах коронокризи українські порти продовжили демонструвати зростання перевалки вантажів. За п’ять місяців 2020 року портові оператори у морських портах України обробили 68,1 млн тонн вантажів, що на 6,7 млн тонн або на 11% більше ніж за аналогічний період минулого року. Перевалка експортних вантажів зросла до 52,4 млн тонн (+ 10,1%), імпортних до 10,2 млн тонн (+ 12,1%), транзитних до 4,6 млн тонн (+ 15,6%), каботажних до 0,8 млн тонн (+ 25,5%).
У березні цього року порт “Южний” встановив абсолютний рекорд з обробки вантажів. Тоді, незважаючи на пандемію та кризу, держстивідор забезпечив обробку 1 млн 777,2 тис. тонн вантажів. Радий, що підприємство не зупиняється на досягнутому, а навпаки, продовжує нарощувати позитивні результати. Відтак, у травні “Южний” побив свій березневий рекорд і здійснив перевалку 2,1 млн тонн вантажів.
Ми уклали перший в історії України концесійний договір морського порту – порт Херсон отримає близько 300 млн інвестицій, а держава гарантований щорічний дохід. Найближчим часом укладемо концесію порту Ольвія, хоча карантин тут заважає – в Катарі, звідки інвестор, дуже жорсткий карантин, але ми виробили прийнятне рішення.
Укрпошта виплатила рекордну суму дивідендів до державного бюджету за всю історію компанії – 202,7 млн грн. Це в 4 рази більше відрахувань, ніж було сплачено підприємством протягом останніх 10 років. А ще під час карантину команда Смілянського впровадила нові продукти, щоб захистити людей, наприклад, проект "ліки поштою". За останні 3 місяці українці замовили майже 55 тисяч посилок з медикаментами через новий сервіс Укрпошти з доставки ліків. Зараз понад 1000 замовлень оформляється щоденно і безкоштовно доставляється в різні куточки України.
За цими результатами стоїть велика робота, яка доводить, що криза – це ще й про можливості, а не тільки про втрати.
Є галузі, яким пощастило менше. Через пандемію коронавірусу збитки світової авіації за 2020 рік, за прогнозами IATA, стануть рекордними й становитимуть 84,3 мільярда доларів.Трафік у повітряному просторі України протягом другої половини березня — початку червня 2020 року знизився на 95% із негативними піками до 98% порівняно з аналогічним періодом минулого року. До кінця року Україна зможе відновити 50% від трафіку. Повне відновлення показників очікується не раніше кінця 2022 року. Ми поступово відкриваємо небо, але безпека та захист наших громадян залишаються в пріоритеті. Ми відновили внутрішні та міжнародні авіаперевезення до країн із розвиненим туристичним напрямом і сприятливою епідеміологічною ситуацією. Українців готові приймати такі туристичні країни як Албанія, Туреччина, Єгипет, Хорватія та Чорногорія.
З метою підтримки державних аеропортів ми залучили банківські кредити, знизили норму відрахування до державного бюджету.
На час пандемії для нас незмінний пріоритет– це розвиток регіональної авіації та внутрішнього туризму. Тому зараз активно працюємо над підтримкою регіональних аеропортів. Уряд схвалив проєкт угоди про використання частини повітряного простору Словаччини в аеропорту Ужгорода. Завершено реконструкцію злітної смуги в Одеському аеропорту. Готуємо проєкт будівництва аеропорту в Мукачево. Модернізуємо аеропорт у Дніпрі (нова злітна смуга, міжнародний і VIP-термінали).
Не оминула коронакриза і залізницю. Щомісячні збитки від пасажирських перевезень складають орієнтовно 1 млрд гривень. Також держадміністрації заборгували майже 600 млн грн компенсацій за перевезення пільгових категорій. Наразі “Укрзалізниця” запроваджує антикризові заходи, щоб невдовзі повноцінно відновитися. Йдеться про зменшення витрат, зокрема, на паливно-енергетичні ресурси, збільшення доходів за рахунок перевезень вантажів у вагонах "Укрзалізниці", використання спотових продажів на Проззоро. Продажі, продажу непрофільних активів, металобрухту, вагонів не придатних до використання; оптимізацію роботи за рахунок зміни режиму роботи станцій тощо. За підтримки Міністерства інфраструктури до Верховної Ради внесено законопроект щодо відстрочки з виплати дивідендів до державного бюджету за результатами фінансово-господарської діяльності за 2018-2019 роки та законопроект, який передбачає звільнення "Укрзалізниці" від податку на землю щодо земель залізничного транспорту. Це дозволить покращити фінансовий стан підприємства. Ми також працюємо над глобальним реформування “Укрзалізниці” незважаючи на непрості часи і відсутність нового закону, який досі не розглядався ВРУ, боремося з корупцією в цій галузі.
Карантин - не час підвищувати тарифи для пасажирів. Укрзалізниця відновила пасажирські перевезення за "до карантинними" тарифами. Авіаперевізники теж розуміють, що у ситуації, яка склалась, підвищення тарифів не врятує, тому багато компаній навпаки запроваджують промотарифи, щоб заохотити людей подолати психологічний бар’єр та почати літати.
Так, це не прості часи, але ми працюємо для того, щоб транспорт єднав людей як в Україні, так і з усім світом.
