19 вересня • оновлено в 08:19
Блоги Світ

/ Політика

Дурні й дороги

272 Читати матеріал російською

Тим, хто переміщається по Києву виключно під землею, не понять розмірів мужності і терпіння тих киян, у яких велика частина всього щоденного шляху від дому на роботу або навчання (і назад) лежить на поверхні міста. Ті, хто знає - зрозуміє, а тим, хто здогадується - раджу відкинути всі свої домисли і прилучитися до загону пасажирів наземних. При цьому не обов'язково бути пасажиром - можна стати водієм. "Задоволення" від цього буде трохи менше, але достатньо для того, що б перейнятися усіма принадами "години пік", і усвідомити що "з ЦИМ треба щось робити".

Транспортна проблема для молодого розвивається мегаполісу, яким зараз є Київ, незважаючи на його 1500-річну історію, - одна з найболючіших, і йде під руку з двома іншими складнощами: земельної та будівельної.

Багато в чому ця проблема - спадщина радянської епохи, коли зводилися віддалені мікрорайони Біличі, Новобіличі, Теремки, Виноградар, Троєщина. При всьому масштабі будівництва тисяч квадратних метрів житла надійне транспортне забезпечення - метрополітен - відставав на багато кілометрів і років. Тепер "маемо ТЕ что маемо", а саме - перевантаження всіх транспортних мереж міста в години пік. Поки що київські пробки на дорогах - дитячий лепет в порівнянні з мега-заторами справжніх великих мегаполісів, але вже зараз стає зрозуміло, що з кожним днем ??проблема лише загострюється. Зростає рівень добробуту киян. Разом з ним зростає і кількість машин - за три роки їх кількість збільшилася на 113 тисяч і досягло 679 000 автомобілів. З такими темпами неважко передбачити, що буде творитися на столичних дорогах найближчим часом при тому підході, який зараз демонструється міською владою.

Приблизно такі думки рано чи пізно відвідують голови киян, що коротають час в дорожніх тягнучках по дорозі на роботу або додому. Автора цих рядків вони в черговий раз відвідали, коли він по дорозі додому на Троєщину проповзав в автомобілі повз Петрівки, де з'явилося кілька нових торгових наметів, в яких киянам пропонували купити депутатів до міської ради. Цей розпродаж і навела на крамольну думку - дізнатися, що кандидати пропонують киянам, крім яскравих плакатів і помітних фраз. Неважко передбачити, що предметом дослідження стали пропозиції в транспортному питанні.

Відразу зазначу, що дане дослідження, кажучи мовою соціологів, не є репрезентативним, але тенденція, в загальних рисах, проглядалася явно. Згадуючи заяви міських чиновників у минулі роки про те, як вони будуть вирішувати актуальну проблему міських доріг, в голову прийшла думка, чи не блещущая оригінальністю, але дуже близька до істини: незважаючи на існування Генерального плану розвитку Києва, всі рухи і справи міської влади не носили системного характеру. Це не означає, що владою нічого не робилося. Навпаки, робилося багато, але якось хаотично. При цьому слова про те, що необхідно побудувати, звучали правильні, а от дії деколи носили прямо протилежний характер, і логіку в них побачити було вкрай важко. Відповіді на питання хотілося отримати чіткі, і головне - реалістичні.

Перша спроба була не дуже вдалою. Агітатори партії "Європейська столиця" поняття не мали про думку своїх лідерів з приводу вирішення транспортної проблеми в Києві. Молода дівчина, років 20-ти, у відповідь на питання тільки округлила очі. Єдине, на що вона виявилося здатна, це запропонувати брошурку партії, в якій дуже багато говориться про європейські стандарти, але при цьому практично нічого не говориться про те, як їх збираються втілювати в життя, в тому числі і в області доріг. Цілком імовірно, що кандидати в депутати Київради від цієї партії мають своє бачення перетворення столичних доріг в європейські, але довіряти його агітаторам з якихось причин не наважилися. На жаль, агітатори інших партій також не змогли пролити світло на столичну дорогу.

Більш багатослівним виявилася молодь, що представляє партію патріотичних сил України. Про те, що програма розвитку Києва розроблялася партією, молоді люди знали, але деталі транспортного питання порекомендували дізнатися в партійному офісі. Благо, той перебував неподалік. Ви не повірите, але в офісі ППСУ власною персоною був присутній лідер партії - Олександр Зінченко. Не вдаючись у подробиці обставин початку розмови, варто відзначити, що "риторичне дорожнє питання" отримав досить чіткий і головне нескладний відповідь, до якого можна було б додуматися самому. При цьому пану Зінченко вдалося пояснити очевидне так, що після закінчення розмови не залишилося почуття власної недалекоглядності.

- У першу чергу місту для вирішення транспортної проблеми необхідні два нових мости. Північний - для створення повноцінної окружної дороги, яка б звільнила міста від щоденних 50-60 тисяч транзитних машин, які забивають собою тісні столичні вулиці. Південний або Пироговский залізничний міст повинен з'явиться в п'яти-семи кілометрах від столиці. Тільки з його допомогою можливо буде вивозити за межі столиці залізничні склади з небезпечними та іншими вантажами. Про це мріяли жителі та керівники міста ще 20 років тому, але здійсненню ідеї завадив міст імені Георгія Кірпи. Споруджуваний Дарницький залізничний міст проблеми не вирішить, - такими словами Олександр Зінченко визначив програму-мінімум, якщо не мікро-програму. Адже мости - це тільки напівзахід, яка тільки тимчасово розрядить обстановку.

При цьому пан Зінченко звернув увагу на те що якщо для будівлі мостів необхідно час і великі гроші, то для інших супутніх заходів витрати часу і коштів набагато менше. Йдеться про вулиці, прокладених до 70-х років минулого століття, які мають малу пропускну здатність і становлять близько 35% від всіх міських магістралей. "У центрі, в другому і третьому колі центру необхідно здійснити ряд термінових заходів щодо реорганізації руху транспорту - організація одностороннього руху по всіх наявних паралельних вулицях в першому, другому і третьому колах центру. Це слід було зробити давно! ", - Почав розпалився лідер партії ППСУ. У довгостроковій перспективі, на його думку, навіть можливо повне закриття для транспорту вулиці Хрещатик та переобладнання її на повністю пішохідну зону. Правда, за умови будівництва підземного обхідного шляхопроводу.

А в короткострокових планах один з найефективніших способів вирішення транспортної проблеми в центрі міста - це будівництво підземних пішохідних переходів.

Реалізація цих проектів - річ абсолютно реальна, вважає Олександр Зінченко. Детальних бізнес-планів партія не розробляла - відкрив секрет пан Зінченко, але для первинного планування цього і не треба. Головне - концептуальне рішення, а технологія реалізації не буде проблемою, якщо підійти до неї з розумом і без спраги отримання "відкатів".

Особливо пан Зінченко наполягав на тому що при будівництві нових мікрорайонів будівництво ліній метро до околиць при будь-яких умовах має бути пріоритетним напрямком вирішення транспортної проблеми. При цьому, будуючи новий мікрорайон на околиці міста, наприклад, житловий масив "Теремки-3", до нього повинні будуть спочатку "підтягнути" гілку метро, ??а не так, як це було прийнято до цих пір. "Бог з нею з транспортною проблемою, але жити на цих масивах будуть живі люди, і влада створена для задоволення їхніх потреб, а не навпаки", - говорив політик, тому що начебто говорив про благоустрій власного житла. Такий принцип він дуже хотів би поширити на всі сфери міського життя, вирішуючи загальноміську проблему поліпшити життя кожного. У цю систему якраз і вписується введення в норму доступних паркінгів у спальних районах, яких у Києві поки немає жодного, реформування комунального громадського транспорту, зручного для пасажирів і що сприяє розвантаженню доріг. Про цю та інші розробках пан Зінченко також хотів розповісти, але графік ділової людини невблаганний. На прощання Олександр Зінченко пообіцяв, що всі нерозказаних ним проекти і плани знайшли своє відображення в програмі розвитку Києва которою незабаром партія презентує киянам.Вже вийшовши з офісу ППСУ на очі потрапило інтерв'ю одного з кандидатів депутати міськради, в якому цей пан багато і різко лаяв міську владу, бив себе кулаком у груди, розповідав про своїх київських коренях, і говорив багато правильних, але абсолютно загальних фраз, при цьому конкретних пропозицій, як не вчитувався в це інтерв'ю - не знайшов. Читати такої людини цікаво, а от жити в місті під його керівництвом - не дуже. Якщо немає конкретних пропозицій до виборів, невже можуть з'явитися після виборів?

Не пропусти блискавку! Підписуйся на нас в Telegram

Блоги / думки

ads pixel