"Шерше ля" чиновника

У деяких детективних романах і фільмах, якщо відбувається той чи інший злочин, класики детективного жанру стверджували, що без жінки не обійшлося. І як потім з'ясовувалося, таки мали рацію. Сьогодні те ж саме можна сказати відносно чиновників.

Не всіх, звичайно.

Є чиновники, які дбають (особисто знайомий з одним таким) за Вітчизну, як би дико це сьогодні не звучало, але це, скоріше, виняток із правил. У нинішній час у чиновників характеристика, як у персонажів мультфільму "Острів скарбів": злісний, підступний, жадібний, з купами комплексів, всюди суне свій ніс, за гроші готовий вбити власну матір. Коротше, думає, що все йому повинні тільки за те, що він живе на цій грішній землі. Тому, якщо виникає той чи інший конфлікт, можна "ШЕРШЕЛЬ" "чиновницький слід".

Коли в пресі вперше з'явилася інформація про те, що в Іллічівському морському торговому порту виник конфлікт, який хотіли піднести читачеві як корпоративний, мені відразу ж захотілося перевірити свою думку, а не чи замішаний тут який-небудь чиновник. Першим, кого я "підозрював" у чиновницькому свавіллі, був міністр транспорту і зв'язку Йосип Вінський, дії якого призвели до того, що 22 жовтня минулого року Геннадія Скворцова тимчасово відсторонили від посади начальника Іллічівського морського транспортного порту (ІМТП). І це тоді, коли Геннадій Скворцов, виконуючи наказ Президента України Віктора Ющенка, якому довелося особисто втрутитися в суперечку, що виникла між ПП "Укртрансконтейнер" і ІМТП, виконав колосальну роботу, щоб не допустити банкрутства Іллічівського морського транспортного порту.

Коротенько нагадаю, що конфлікт виник через причалів Іллічівського порту, які керівництво ПП "Укртрансконтейнер" намагалося шахрайським шляхом вивести з державної власності з метою подальшого перепродажу. У 2005 році колишнє керівництво ІМТП підписує договір № 435-о про спільну діяльність між ПП "Укртрансконтейнер" (УТК) і ІМТП. Внесок порту - нерухоме майно, внесок УТК - обладнання та частково кошти на реконструкцію 3-4 причалів. ІМТП виконало свої зобов'язання і внесло майно в рамках 1-го етапу, але УТК свої зобов'язання в рамках 1-го етапу виконало не повністю. Далі, "під проводом" колишнього начальника порту Руслана Радзиховського (неабияк люблячого "поспілкуватися із зеленим змієм") починається процес "передачі" майна порту на користь УТК. Або, якщо називати речі своїми іменами, починається викрадення державного майна.

Забігаючи вперед, скажу, якщо махінаторам вдасться здійснити задумане, то держава втратить одне з найпривабливіших інфраструктурних підприємств. Є ризик серйозного підриву морського транзитного статусу України. В умовах світової кризи, дії шахраїв приведуть до того, що державний бюджет недоотримає в казну істотні суми, а це невиплачені зарплати бюджетникам, і як результат (вже сьогодні затримують зарплати медичним працівникам) - наростання соціальної напруги, що загрожує перейти в масові акції протесту.

Тепер що стосується умов договору, При побіжному перегляді навіть студент юридичного факультету скаже, що договір складений лише в інтересах "Укртрансконтейнера". Зокрема, все майно, яке знаходиться на чотирьох причалах, а також складські площі, які налічують десятки гектарів території порту, оцінено і передається УТК за 17613000 доларів США. У той час як за актами незалежних оцінювачів це майно "тягне" на мільярд доларів!

Щоб не зациклюватися тільки на договорі і, нарешті, перейти до найцікавішого - "ШЕРШЕЛЬ" чиновника, хочеться звернути увагу ось ще на що. У, не повертається язик сказати, інвестора ... просто немає грошей. Але це не заважає йому обіцяти, згідно п.5.12 договору, внести інвестицій на суму 495 млн доларів США. Ось тільки умовою внесення цієї суми є передача портом приватному підприємству "Укртрансконтейнер" намитої територію в тилу 1-го і 2-го причалів. На перший погляд тут немає нічого незаконного. Але насправді ця територія не є власністю порту. Її власник - місто, тобто договір спочатку складався так, щоб звільнити інвестора від виконання зобов'язань. Крім того, пунктом договору 4.2.6 закладено механізм банкрутства порту, який передбачає втрату державного майна порту (3-й і 4-й причали з усім устаткуванням і механізмами). Це майно має перейти у приватну власність, а внесок порту і його частка при розподілі прибутку зменшиться до 10% з розрахунком закладеної в договорі витратної частини п.п.5.11 та 7.3.

Навіть цього достатньо, щоб зробити висновок - колишнє керівництво ІМТП і приватне підприємство "Укртрансконтейнер" навмисне склали кабальний договір з метою виведення майна з держвласності. Тим більше, що фактичний власник ПП "Укртрансконтейнер" Віталій Южилін (його стан оцінюється в 2,8 млрд дол) уже застосовував подібну схему в Росії. У 2001 році належить Южилін компанія "Nasdor" шахрайським шляхом скупила контрольний пакет "Морського порту" Санкт-Петербурга. У 2002-му южлінская "Nasdor" доводить свою частку до 50,01%. Тільки через рік санкт-петербурзької адміністрації все ж вдається через суд зробити акції голосуючими і ввести до ради директорів ВАТ "Морський порт" своїх представників. Незабаром "Nasdor" продає свій пакет акцій "Морського порту" і 81% акцій чотирьох стивідорних компаній, нажив чималий стан.

Тепер великий махінатор Віталій Южилін "крутить" ІМТП. І, як уже говорилося на початку статті, побічно Южилін допоміг Йосип Вінський, "вчасно" отстранивший Геннадія Скворцова, який за короткий період завдяки конструктивному, законному і чесному підходу до своєї справи вивів підприємство з банкрутства. І ще не вдалося "піти" Скворцова, як підконтрольний Южилін Руслан Радзіховський нібито чекав такого підходящого випадку і подав позов до суду, в якому просив відновити себе коханого на посаді, але суд у позові відмовив. Водночас паралельно УТК Южиліна "відкрило другий фронт" і заявило про намір повернутися до переговорів з керівництвом ІМТП, а також через суди початок "незаконно" відбирати державне майно. Однак Радзіховський знайшов "вихід" на Апеляційний суд дніпропетровської області, який відправив справу про законність звільнення Радзиховського на новий розгляд.

Тепер, коли конфлікт перейшов у судову площину, і починається найцікавіше. На жаль, а може, і на щастя, довести, що Вінський причетний до лобіювання інтересів южілінского "Укртрансконтейнера" і вставляє палиці в колеса Скворцову, поки немає можливості. Хоча і виключити такий варіант, після всієї виконаної "роботи" міністром Вінським, не можна. Але от хто справді "радеет" не за державу, а за свою шкуру, так це заступник міністра транспорту та зв'язку, директор Державного департаменту морського і річкового транспорту, заступник голови Держфлотінспекції Володимир Работньов, який і є фактичним ініціатором позову про відновлення на посаді Руслана Радзиховського . А направлено справу на новий розгляд до Приморського районного суду Одеси. У відвертих бесідах Работньов зізнавався - в цьому судовому органі у нього все "схоплено".

Торік Южилін зустрівся з корупціонером Работньовим і запропонував взяти участь у справі, і якщо вигорить, то Работньова Южилін обіцяв поділитися бізнесом. Хоча, знаючи про характер Южиліна, Работньов пролетить, як фанера над Парижем. Не любить пітерський махінатор ділитися. Ті, кому довелося особисто спілкуватися з Южилін, не раз чули южілінскую приказку: "Поділився - значить лохонулся". Ось тільки Работньов поки про неї не знає і вже будує плани з приводу того, як почне господарювати на ІМТП. Чи не сам, звичайно, а через одного з членів своєї численної родини, а сам буде прикривати свій бізнес, сидячи в чиновницькому кабінеті.

Володимир Работньов, якому вдається всидіти одразу ж на трьох кріслах, веде воістину бурхливу "підприємницьку" діяльність. Причому справа поставлена ??на таку широку ногу, що сам би Работньов "згорів" на роботі. Тому йому допомагає вся сім'я. Работньова навіть довелося другий раз женитися, а то вірних і відданих людей не вистачає. Долучати ж до "сімейному бізнесу" кого-небудь з боку може призвести до небажаних наслідків. Навіть перша дружина, підрахувавши на дозвіллі недоотриманий прибуток, прийшла в шок, адже таким чином клан "втрачає божевільні бабки". Тому сама запропонувала Работньова оформити фіктивний шлюб з коханкою, яка з радістю прийняла пропозицію "старшої дружини" Работньова. Ось так і живуть шведською сім'єю, яка незабаром поповниться "третьою дружиною". Работньов вже ділить "шкуру" ІМТП і збирається запропонувати руку і серце подрузі своєї дочки Анни, яка давно є другом сім'ї ще з пелюшок.

Але це я відволікся. Отже, в сімейний підряд входять батько - Работньов Григорій, рідний дядько - Работньов Кім, мати - Работньова Маргарита, "старша" дружина - Работньова Ірина, доньки від першого шлюбу - Работньова Анна і Работньова Ольга, "юридична" дружина - Работньова Євгенія (дівоче прізвище - Васильєва). Всі перераховані вище члени сімейства є засновниками таких компаній: ТОВ "КС-Інвест", МП "Промисловець", ТОВ "Марекс Лтд" (у цих компанія власники - сам В.Работнєв, його батько і дядько), ТОВ "Регіональна транспортно-інвестиційна компанія "(власник - Алла Работньова та Євгена Работньова), ЗАТ Страхова компанія" Укрферрі "(співзасновник - Ірина Работньова), благодійна організація" Теплий дім "(засновники - Григорій і Маргарита Работньова), ПП" Центр "Транссервіс-1" (засновник - Ольга Работньова). Так що імперія Работньова - це солідна контора з чітко вибудуваної вертикаллю, до якої незабаром може приєднатися і майно Іллічівського морського торгового порту. Якщо, звичайно, Приморський райсуд Одеси не проявить принциповість.