Столичні велосипедисти "дотиснули" влада

Напевно цим питанням задаються не тільки столичні велопрофі, а й просто любителі, які були б не проти прокотитися вечерком на улюбленому велосипеді, та ніде. Початківцям велосипедистам попросту страшно виїжджати на проїжджу частину, в той час як часом йти пішки по тротуару буває небезпечно. А інших варіантів в Києві немає.

За три роки свого мерствованія Леонід Михайлович провів дві виборчі кампанії, в кожній з них він згадував про проблеми велосипедистів, але кожен раз далі підписаних розпоряджень справа не доходила.

Крига скресла, коли в велосообществе терпіння остаточно увірвався, і велосипедисти вчинили "наїзд" на владу. На жаль, приводом провести широкомасштабну акцію протесту стала низка трагічних подій на столичних дорогах.

Статистика, на жаль, не радує. 9 червня на Лук'янівці, автомобіль BMW, рухаючись по вулиці Мельникова на величезній швидкості, на смерть збив 22-річного Олексія Башкірцева, що їхав на велосипеді по околиці дороги. За словами очевидців і одного загиблого, який їхав поруч з ним і залишився живий завдяки щасливому випадку, водій "бехи" був п'яний, при цьому мчав по дорозі з шаленою швидкістю.

Водій - 20-річний Станіслав Хомутовський - після того, як трапилася трагедія, оплакував розбиту машину зі словами: "Так блін, машину шкода!", Обіймав розбитий агрегат, а до жертви не підійшов жодного разу.

Після пригоди водія-вбивцю направили до лікарні , проте він зумів уникнути здачи крові на аналіз, і тепер в кримінальній справі відсутній одна з головних доказів - довідка про наявність алкоголю в крові. Незважаючи на те, що свідки в один голос кричать, що Хомутовський був п'яний і ледве тримався на ногах, в суді він може виявитися абсолютно невинним. Друзі і родичі Олексія сумніваються, що правосуддя переможе. Органи дізнання не те що не йдуть їм назустріч, а всіляко намагаються зам'яти справу.

Бездіяльність органів внутрішніх справ вражає. Починаючи з квітня 2008 року, був здійснений не один смертельний наїзд на велосипедистів. Приміром, у двох недавніх подіях водії втекли з місця ДТП і до цих пір не знайдені:

- 13 квітня на вулиці Фрунзе в денний час на практично порожній вулиці автомобіль на великій швидкості скоїв наїзд на велосипедиста, внаслідок чого останній помер на місці. Водій втік, досі його особа не встановлена.

- 8 червня на проспекті Героїв Сталінграда машина збила видатного українського перекладача Анатолія Перепадю. Він у свої 72 роки щодня їздив на велосипеді, більше того - об'їхав на ньому всю Європу.

Через два дні Анатолій помер у лікарні, водій зник, не знайдений донині.

Розслідування справи за фактом загибелі Олексія Башкирцева може затягнутися надовго, мінімум місяця на два. Зараз слідчі і всі, хто щось знає про те ДТП, зокрема "Магнолія - ТВ", що володіє ексклюзивним інтерв'ю винуватця, де очевидно, що він п'яний, намагаються тягнути час, і створюється відчуття, що зацікавлені в тому, щоб виправдати водія -вбивцю.

Як повідомили "Оглядачу" в Управлінні ДАІ в м. Києві, за 7 місяців нинішнього року було скоєно 28 наїздів на велосипедистів, внаслідок чого 5 з них загинули, 25 отримали травми.

Кричущий випадок стався в Києві на днях. На проспекті Ватутіна водій "Ланоса" збив 13-річного хлопця, який перетинав на велосипеді вулицю по пішохідному переходу. Від отриманих травм хлопчик загинув на місці події.

У ДАІ заявляють, що водій в даному випадку винен на сто відсотків, оскільки зобов'язаний був пропустити пішохода, що має перевагу, перебуваючи на зебрі, незалежно від того, йде він пішки або їде на велосипеді.

Після проведення кількох пікетів на центральних площах Києва і під будівлею мерії велосипедисти домоглися того, що влада вийшли з ними на контакт. Після короткого діалогу раптом виявилося, що київський голова, так само як і столичне велосообщество, марять тим, щоб пересадити Київ на велосипеди. У мерії сказали, що спеціально вивчали практику організації велоруху на Заході і пообіцяли виділити на вивчення даного питання 360 тисяч гривень до кінця поточного року. Трохи більше третини мільйона гривень чиновники планують витратити на проведення проектно-кошторисних робіт. Цікаво, що тендер з визначення виконавця даних робіт не проводився, тому звідки "вималювалася" саме така сума, залишається загадкою.

Куратором даного питання в мерії призначений перший заступник Черновецького в КМДА Денис Басс. Він відповідає за інвестиційну складову діяльності міської влади і вже давно від імені Леоніда Михайловича запевняє, що тема створення веломаршрутів в мерії обговорюється не перший день. Пан Басс запевнив велосипедистів, що восени програма створення велодоріжок у столиці буде розроблено та прийнято до кінця року. Виходить, якщо вірити словам заступника мера, що з початку наступного року влада приступлять до створення велосипедних шляхів.

У розпорядженні, підписаному Черновецьким, "Про облаштування та розвиток велосипедних доріжок в Києві" йдеться про те, що до 2010 року столиця матиме розвинену мережу веломагістраль. Віриться, звичайно, насилу, враховуючи втрачені три роки. Втім, кількість коштів, які будуть задіяні в майбутньому, якщо і не гарантує облаштування велодоріжок у столиці, то, принаймні, рух у цьому напрямку точно.

Асоціація велосипедистів Києва, щоб допомогти владі заощадити час і гроші, щоб швидше взятися за вирішення даного питання, розробила схему розміщення велодоріжок у столиці. Згідно запропонованої велосипедистами карті, велопуті займають 162 км. Варто відзначити, що задоволення це не з дешевих. Навскидку, 1 метр квадратний доріжки коштує більше $ 100, без урахування підготовчих та проектних робіт. Таким чином, якщо слідувати логіці велосипедистів і будувати 162 км велодоріжок, це обійдеться скарбниці більш ніж в $ 18 млн. Крім того, труднощі виникають з розташуванням доріжок в центральній частині міста, де фізично в деяких місцях облаштувати їх неймовірно складно.

Цікаво, що два роки тому пан Черновецький вже видавав розпорядження про облаштування велосипедних доріжок у спальних районах і парках протягом 2006 року, проте не дивлячись на те, що розпорядження було включено в програму соціально-економічного розвитку, і судячи з усього на її реалізацію були виділені кошти, навіть на околицях жодної велодоріжки кияни не спостерігають. Крім того, навіть за умови належного фінансування реалізація широкомасштабного проекту має ряд складнощів. Крім згаданої проблеми з організацією велоруху в центрі, також потрібно подбати про те, щоб прибрати автомобілі з тротуарів. Але де, власне кажучи, гарантії, що велодоріжки не використовуватимуться під парковку? Щоб вирішити цю проблему, варто зайнятися будівництвом паркінгів, про що, до речі, міська влада говорить давно, але, як завжди, від слів до справи ніхто не приступає.

Експерти песимістично говорять про те, що насилу вірять у те, що настільки дорогий проект буде втілений в життя, заявляючи в один голос, що "окрім розкрадених коштів, далі справа не піде". Багато городян, у тому числі ті, хто не використовує велосипед як засіб пересування, згодні з тим, що Києву велосипедні доріжки потрібні, але тільки от питання в тому, чи зуміють міська влада стримати слово або декларації залишаться лише реакцією на мітинги і пікети доведених до відчаю велосипедистів.

На Заході велосипедні доріжки вже давно не нововведення. Деякі країни, подібно Нідерландам, не уявляють своє життя без велосипедів. Практично 40% громадян щодня переміщуються не тільки по місту, а й по країні на велосипедах. Тут існують чіткі правила, що розмежовують права і обов'язки не тільки водіїв і велосипедистів, а й пішоходів. Якщо, наприклад, пішохід, зайшовши на велодоріжку, створить перешкоду велосипедисту, то винним буде не хто інший, як пішохід, оскільки його місце на тротуарі, а по велодоріжці переміщатися мають право тільки велосипедисти.

Багато голландці розповідають історію часів Другої світової війни, якої пояснюють свою неприязнь до сусідів німцям. Під час окупації німецькі солдати відбирали у волелюбних голландців велосипеди, і ця образа залишилася в серцях жителів Нідерландів досі. Навіть тепер вони жартома, звертаючись до німців, кажуть: "Gib mir mein Fahrrad zuruck!" ("Поверни мені мій велосипед!").

Велодоріжками окреслена вся карта Європи. Давним-давно облюбували велосипеди парижани, жителі Відня, Барселони, Гельсінкі. Більше того, у наших найближчих сусідів у Мінську та Санкт-Петербурзі непогано розвинена мережа велосипедних доріг.

Як повідав "Обозревателю" голова Асоціації велосипедистів Києва Дмитро Александров, діалог з владою налагоджено непогано. З підписаного Черновецьким розпорядження виконано вже два пункти, що стосуються фінансування та створення ескізних проектів розміщення велодоріжок у столиці. Крім того, підписано договір з ТОВ "Дорожні системи України", яка займеться втіленням в життя даного проекту. За словами глави АВК, зараз спільними зусиллями йде робота над створенням конкретних веломаршрутів спільно з "Київдорсервіс". Карта, яку розробили велосипедисти, буде взята за основу, список маршрутів підписав перший віце-мер Денис Басс.

Є вже перші напрацювання. Зокрема, розроблено ескізний проект велодоріжки на бульварі Тараса Шевченка від проспекту Перемоги до передостаннього перехрестя перед Хрещатиком. Він буде прокладений по бульварної частини між лавочками та тополями по обидві сторони.

Хочеться вірити, що обіцянки влади, дані не тільки велосипедистам, а й усім жителям столиці, будуть поступово втілюватися в життя. Даний приклад яскраво свідчить про те, що для того, щоб бути почутими, потрібно не тільки голосно кричати, а й у прямому сенсі тиснути на владу, яку ми всі дружно обрали.

Крім того, не варто забувати про те, що крім боротьби з владою за свої права, в даному випадку - мати можливість вільно пересуватися містом на велосипеді без небезпеки для життя, варто також виховувати культуру в кожному з нас. Адже доти, поки водії будуть "забувати" пропускати пішоходів на переходах, поступатися дорогу один одному і бути толерантними до інших учасників дорожнього руху, можна весь Київ змалювати "зебрами" і забудувати сотні кілометрів велодоріжками, але це не принесе очікуваних результатів.

Залишається сподіватися, що перша перемога велосообщества змусить задуматися кожного киянина, в тому числі і держмужів, про те, наскільки важливо поважати один одного. Адже до того моменту, поки в суспільстві буде вважатися нормальним хамську поведінку на дорогах, неповага до пішоходів, велосипедистам, мотоциклістам та іншим учасникам дорожнього руху, кожен з нас схильний до небезпеки, навіть якщо він управляє броньованим позашляховиком.