Блог | Забытая оборона забытого аэропорта
Исключительную роль в ходе войны на Донбассе, особенно в начальной ее фазе, сыграли пять донбасских "воздушных ворот": Луганский, Донецкий, Северодонецкий, Краматорский и Мариупольский аэропорты. Дело в том, что на апрель 2014 года практически все боеспособные части ВСУ оказались далеко на западе страны, ведь за весь период независимости Украины никто всерьез не рассматривал Российскую Федерацию как потенциального противника. Кстати, именно поэтому практически все воинские части в восточных регионах были расформированы — остались почти исключительно внутренние войска для охраны многочисленных колоний и тюрем.
Поэтому единственным способом быстро сформировать ударную группировку было использование транспортной авиации. Конечно, основной поток пошел на аэродромы Харькова и Мелитополя, однако аэропорты Луганска и особенно Донецка принимали достаточно большое количество рейсов Ил-76 и Ан-26.
Остатки легкомоторной авиации на аэродроме Краматорск, 2015 г.
Так, Донецкий аэропорт работал на прием до 1 июня 2014 года. Дольше всего — до 14 июня, когда был сбит Ил-76МД (бортовой номер "76777"), перевозивший десантников и технику 25-й бригады из аэропорта Мелитополь — функционировал Луганский аэропорт, куда было совершено, по неполным данным, 19 вылетов.
В то же время к началу лета 2014 года почти не функционировавшие до войны по своему прямому назначению аэродромы Мариуполя, Краматорска и Северодонецка стали как базами для вертолетов армейской авиации, так и ключевыми пунктами обороны украинской армии на этих направлениях.
Об обороне Донецкого и Луганского аэропортов уже написаны десятки статей и даже книги. В их тени как-то остался Краматорский аэропорт, оборона которого сыграла значительную роль в освобождении к началу июля 2014 года всей северной части Донецкой области.
Фактически на территории того, что сейчас называется "Аэродром Краматорск", располагаются два аэродрома — военный, где в советские времена базировался 636-й истребительный авиаполк (в 1995 г. переформирован в отдельную эскадрилью), и гражданский. Из-за довольно активного трафика военных гражданских рейсов в советское время было немного, однако "Тушки" и "Яки" регулярно летали в Москву, Адлер, аэропорты Сибири.
Читайте: Жечь без напалма. Какое термобарическое оружие готовит для оккупантов украинская оборонка
Однако с середины 1990-х оба аэродрома пришли в упадок. У военных осталась только комендатура, и аэродром считался как бы запасным. Последними из военных "бортов" до начала войны тут в 2012 году была пара Су-27 из Миргорода, которая должна была прикрывать проведение "Евро-2012".
На гражданском были попытки запустить регулярные пассажирские перевозки. Так, в 2001 году был запущен рейс Краматорск-Симферополь-Одесса, на котором летали L-410 авиакомпании "Южные авиалинии". Изредка прилетали чартеры, деловая авиация — в основном Як-40, Ан-24. Базировались также легкие самолеты — как местного авиаклуба, так и сельхозавиации.
МиГ-29 над блокированной колонной десантников, 16 апреля 2014 г.
Уже в марте 2014 года, когда стало понятно, что вооруженного противостояния на Донбассе не избежать, охрана аэродрома была усилена военнослужащими 3-го полка спецназа. Регулярно стали приходить транспортные Ан-26. Вскоре тут появились и вертолетчики 16-й бригады армейской авиации — именно их Ми-8 и Ми-24 в начальный период оказывали серьезную поддержку разношерстной группировке силовиков, собранной под Славянском.
В середине апреля было принято решение сосредоточить на аэродроме часть 25-й десантной бригады, чтобы создать серьезный "кулак" для освобождения Славянска, где с 12-го числа хозяйничали российские боевики под командованием Стрелкова-Гиркина.
Для этого был разработан план, по которому десантники тремя группами должны были прорваться к аэродрому, который на тот момент заблокировали группы пророссийски настроенных граждан.
Самой известной стала первая группа из шести единиц бронетехники. Она появилась вечером 15 апреля в районе Краматорского моря, переночевала там и около 9:00 утра следующего дня двинулась через город, где и была заблокирована в районе автостанции. Дорогу им перекрыли таксисты своими маршрутками, а под прикрытием местных жителей прибывшие из Славянска боевики захватили бронетехнику и бойцов.
Вторая колонна — 16 единиц "брони" плюс ГАЗ-66 — примерно в это же время появилась в районе железнодорожной станции Пчелкино, где ее также заблокировали. Четыре "коробочки" во главе с командиром группы пошли на прорыв, но в итоге все равно были остановлены в районе поселка Ивановка.
Около 09:45 с аэродрома Краматорск поднялись в воздух два Ми-24 и Ми-8. Одна "двадцатьчетверка" патрулировала район между аэродромом и выездом на Дружковку, вторая и Ми-8 — в направлении Пчелкино. Затем в воздух подняли авиацию. Так началось известное по многочисленным фото и видео "авиашоу", продолжавшееся почти до 18:00. МиГ-29, Су-27, Л-39 ходили практически по головам гражданских, пытаясь хоть как-то помочь заблокированным десантникам.
Третья колонна — 6 единиц — утром 16 апреля появилась в северной части Дружковки в районе выезда на Краматорск. Тогда же в поселке Новоселовка с вертолета была высажена группа спецназа, которая пешком выдвинулась вдоль дороги между Новоселовкой и Веселым. Первая попытка прорыва была предпринята около 10:30, техника дошла по трассе Краматорск — Дружковка до бывшего поста ГАИ на въезде в Краматорск, где ее попытались остановить группы местных жителей на автомобилях. В итоге "броня" вернулась в Дружковку, где и простояла несколько часов.
После 17:00 четыре единицы брони из "дружковской" группы повторно выдвинулись в Краматорск, на этот раз по проселочной дороге между поселками Новоселовка и Веселый. Местные проукраинские активисты смогли вывести колонну до аэродрома Краматорска (потеряв по дороге одну БМД, застрявшую где-то между Веселым и аэродромом).
Около 18:00 Ми-8 попытался эвакуировать десант, пешком добравшийся до района завода КПД. Вертолет "спугнули" местные (причем стоит отметить, что среди блокирующих были далеко не местные — известно о группах боевиков из Дружковки, Константиновки и Горловки). В итоге "спецам" пришлось своим ходом выходить за город, где их благополучно эвакуировали по воздуху.
Блокирование местным населением колонны 25-й бригады, 16 апреля 2014 г.
Тем не менее, несмотря на все сложности, в Краматорском аэропорту была создана достаточно серьезная группировка. Обороной командовал ставший впоследствии легендарным создателем Сил Специальных Операций, а в то время начальник штаба ВДВ Украины полковник Сергей Кривонос.
25 апреля диверсионная группа боевиков смогла подобраться к аэродрому вплотную и поразить из ПТУР "Фагот" Ми-8МТ, который в этот момент находился под погрузкой боеприпасов. Экипаж успел покинуть борт, при этом только командир экипажа получил ожоги. Вертолёт ("желтый 55") взорвался и полностью сгорел. Это была первая потеря украинских вертолетчиков в необъявленной войне.
Читайте: Закон о нацбезопасности: что изменится в оборонном секторе
Один из очевидцев в интервью журналу "Авиация и Время" вспоминает: "25 апреля мы сидели на кухне, пили чаек, из окна был прекрасно виден перрон, где метрах в ста пятидесяти от нас к взлету готовился Ми-8. У него уже вращались винты, как вдруг раздался какой-то свист, послышался негромкий хлопок, вертолет задымил, из выхлопной трубы стало выбивать пламя, хотя казалось, что обороты несущего винта увеличились.
В это время из вертолета стали выскакивать люди. Все спаслись, но командир повредил ключицу. Судя по всему, он успел развернуть машину носом от здания аэропорта. Казалось, что Ми-8 может оторваться от земли и перевернуться, и тогда куча обломков полетит к нам в окна. Мы поспешили эвакуироваться из здания.
Вертолет Ми-8МТ и Ан-2, уничтоженный боевиками на Краматорском аэродроме в ходе вылазки 25 апреля 2014 г.
Только спрятались, как начались взрывы. Было похоже на артобстрел! Это стал рваться находившийся на борту боекомплект. Естественно, почти все фасадные окна вылетели. Вероятно, от разлета осколков загорелась перкаль на крыльях аэроклубовского Ан-2, стоявшего неподалеку от места крушения. В этом самолете обустроилась группа спецназовцев, они смогли выскочить, но забрать свое оборудование уже не успели. Самолет сильно пострадал и восстановлению не подлежит. Жаль, конечно. Хорошая, летающая машина была, парашютистов с нее выбрасывали".
После этого инцидента стало понятно, что территория слишком уязвима (начались систематические обстрелы из "кочующего миномета"). и в начале мая основные силы покинули аэродром. Фактически в полном окружении остался только относительно небольшой гарнизон — 186 человек. Снабжать его пришлось по воздуху, преимущественно вертолетами, однако были попытки сброса грузовых контейнеров даже штурмовиками Су-25. Эпопея обороны Краматорского аэропорта продолжалась 47 суток, причем 17 из них фактически без воды.
Только 5 июля нашими войсками был освобожден Краматорск, и аэродром стал местом базирования штаба проведения АТО. Впереди еще были годы войны и обстрел в феврале 2015 года, но это уже совсем другая история.
