"Это зверь!" Всплыли тайные фото брата-близнеца легендарного АН-225 "Мрия"

В Киеве в индустриальном здании завода "Антонов" хранится АН-225 "Мрия", самый большой в мире самолет, который пока не достроен.

Размах крыльев воздушного судна составляет 290 футов, это больше пяти полуприцепов-трейлеров, установленных друг за другом, пишет CNN.

"Антонов" выпустил только один Ан-225, который совершил свой первый полет в 1988 году. Было начато строительство и второго самолета, брата этого воздушного судна, но пока близнец все еще остается разобранным на части.

Для CNN был проведен эксклюзивный тур по наполовину построенному самолету.

"Собор механики"

Чтобы попасть в ангар Ан-225, нужно проехать на машине через большой промышленный квартал на западе Киева, в котором разместился завод "Антонов".

Пространство поглощает машины и части самолета, находящиеся внутри него. Возвышается над всем массивный фюзеляж незавершенного Ан-225.

"Это зверь. Если он когда-либо будет достроен, его длина составит 84 метра (276 футов) – он будет на 9 метров длиннее, чем самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380", – отмечается в статье.

Крылья по 88,4 метра простираются по сторонам. Носовая часть, размером с жилой дом, находится поблизости.

Как он сюда попал?

История Ан-225 начинается еще в 60-х и 70-х годах, когда Советский Союз вел борьбу за космос с США.

К концу 1970-х годов возникла необходимость транспортировать большие и тяжелые грузы с мест их сборки на космодром Байконур.

Читайте: Легендарный украинский самолет-гигант поразил новым рекордом

Одним из таких грузов был космический корабль "Буран", ответ Советского Союза на "Космический челнок" НАСА. Поскольку в то время не было самолетов, способных его перевозить, "Антонову" было приказано разработать нужную машину.

В результате был создан Ан-225. 21 декабря 1988 года, спустя три года после первого замысла, "Мрия" благополучно доставила космический корабль "Буран" на Байконур.

"Танец слона"

До сих пор "Мрия" остается самым большим самолетом, когда-либо созданным. Его поднимают в воздух шесть турбовентиляторных двигателя, максимальный вес полезной нагрузки – 250 тонн, груз размещают внутри или снаружи. Он может похвастаться самым большим размахом крыла по сравнению с любым воздушным судном.

Из-за размеров самолета пилотам нужна специальная подготовка, позволяющая справиться с проблемами маневрирования Ан-225. Одной из его особенностей является способность выполнять так называемый "танец слона", термин, используемый в авиации, когда нос корабля опускается вниз, чтобы облегчить размещение груза.

Когда "Мрия" была успешно введена в строй, Советский Союз решил построить еще три Ан-225. Строительство второго началось в 1989 году. В 1991 году СССР рухнул, а вместе с ним и советская космическая программа. В последующем хаосе производство еще продолжалось, но уже отошло на второй план, и в конце концов было остановлено в 1994 году.

Завершение проекта

Однако представители "Антонова" заявляют, что завершение сборки является задачей относительно простой.

Растущая заинтересованность частного сектора в освоении космоса, туризме и коммуникациях, перспектива роста объемов транспортировки тяжелых грузов, могут означать счастливое решение судьбы самолета.

"Если будет необходимость решать такие проблемы, будет спрос на завершение второго самолета, то и инвесторы появятся", – говорит Геннадий Сильченко, директор программы Ан-225.

Сегодня второй Ан-225 собран примерно на 70%. Готовы все основные компоненты его надстройки, в том числе фюзеляж, крылья, носовой механизм и хвост.

Как сообщал OBOZREVATEL, в марте 2018 года первый Ан-225 снова поднялся в небо после ремонта и модернизации. Пилоты взлетели на высоту почти 12 километров, где провели тестирование нового навигационного оборудования.