15 декабря • обновлено в 03:58
МоваЯзык
Главная Блоги

/ Блоги - Новости России

Путин открыл трассу, которой на самом деле нет

47т

Несколько дней назад Путин приезжал в Санкт-Петербург с несколькими параллельными пропагандистскими миссиями, одной из которых было якобы т.н. "открытие" скоростной трассы М-11 Москва – Санкт-Петербург под новым названием "Нева".

Некоторые ток-шоу и даже эфиры таких программ, как "Лицом к событию" на Радио Свобода, пригласили людей, чтобы обсудить это "знаменательное" событие… только гости программ – поголовно – были все не очень компетентны, говорить об этой трассе…. по причине того, что они не ездили, не ездят, или почти никогда в прошлом не ездили на машине по этому маршруту между "двух столиц" (как их называют при помощи распространённого штампа).

А спрашивать-то надо было у меня.

После моего переезда из Нью-Йорка в Москву в 1996, вот уже 23 года я живу на два города. Кроме авиа и ж/д сообщения, сразу с 1996 года, я начал ездить между двумя городами и на машине. Я думаю, что, в среднем, за эти 23 года, я примерно 4-5 раз в год езжу туда-обратно именно на машине. Это значит, что по этой трассе я проезжал, в среднем, 8-10 раз за год в одном направлении. Таким образом, с 1996 года по сей день, я оцениваю, что проехал эту трассу сам, за рулём, от 180 до 230 раз.

Сначала это была только лишь старая трасса М-10, которая с 1996 была ужасной, и к концу 90-х стала кошмарной.

Двухполосное движение в одном направлении, при наличии двойной сплошной и "встречки" прямо там же, без ограждений – тогда даже это было редкой роскошью, по сравнению с большинством участков. Иногда – мегаопасные 3-полосные участки, которые чередовали 2 полосы в твоём направлении с двумя полосами в обратном направлении, где тебе нужно было успеть завершить обгон какого-нибудь грязного грузовика, "тошнившего" по такому шоссе 50 км/ч (кто-то должен был сказать водителям таких грузовиков, что война давно закончилась, и что такая их техника не должна была больше быть на улицах и дорогах страны). Когда полоса для обгона заканчивалась, тебе нужно было успеть перестроиться в своё правое стойло, желательно перед тем и до того, как эта твоя полоса для обгона резко переходила в полосу для обгона для встречного транспорта. Особенно прекрасно это было делать в зимнее время года, когда разметки не видно подо льдом и снегом, и когда ты ориентируешься только по боковым дорожным знакам с этой разметкой, да ещё по фарам встречных машин. Если кто-нибудь едет тебе в лоб – или ты не успел встать в своё правое стойло, или не успела встречная.

В общей сложности сотни километров без какого-либо освещения, только с фарами – такой была старая М-10.

Стыки мостов, которыми можно было выдернуть подвеску, жёсткие ямы и переезды железнодорожных путей, возникающих из ниоткуда и уходящих вникуда – это было везде, и на этих местах грузовики, т.н. "фуры", любили оттормаживаться (ну, потому что они не умеют перелетать такие препятствия на большой скорости), создавая общие пробки иногда на километры, а иногда и на десятки километров.

Перевернувшаяся где-то фура могла легко означать пробки на сотни километров в обоих направлениях.

На середине маршрута у Вышнего Волочка М-10 делала поворот налево (если ехать от Москвы) на ровно 90%, под прямым углом, и шла ровно-ровно через центр Вышнего Волочка, с ограничением скорости в 60, а иногда и в 40 км/ч, со всеми пешеходными переходами и светофорами.

М-10 шла через крупные городки и посёлки, и через малые посёлки и деревни (от мегамасштабов Зеленограда до минимасштабов какого-нибудь Большого Опочивалово, деревни в Чудовском районе Новгородской области, входящей в состав Трегубовского сельского поселения; от мегамасштабов Химок до минимасштабов деревни Тараканово в Солнечногорском районе Московской области, входящей в состав сельского поселения Смирновское; от мегамасштабов Твери до минимасштабов деревни Чёрная Грязь в Солнечногорском районе Московской области, относящейся к сельскому поселению Лунёвское; от мегамасштабов Клина до минимасштабов деревни Мясной Бор в Новгородском муниципальном районе Новгородской области, относящейся к Трубичинскому сельскому поселению; и так далее), что, при въезде в любые из этих населённых пунктов, означало 60 км/ч в лучшем случае – просто потому, что в худшем были участки и 40 км/ч, и пешеходные переходы, и светофоры… Я знаю, о чём говорю – проехать эту трассу туда и обратно, в общей сложности порядка 200 раз – это вам не поле перейти.

Когда какие-то участки приходили в полную негодность, где не могли проехать даже тракторы, их начинали "ремонтировать", сужая и без того узкую проезжую часть (если её так можно было назвать), и тогда максимум скорости был 20 км/ч в лучшем случае. Потому что в худшем – глухие пробки на десятки (!!!) километров в обоих направлениях. Окончание такого "ремонта" было связано, как всегда, со слезами.

Вот как выглядела трасса М-10 в совсем глухие времена позднего Ельцина и раннего Путина.

Потом начали появляться объездные пути – типа в объезд Твери, Торжка и Тосно. Потом, как в объезд Твери, эти объездные пути начали модернизироваться и расширяться.

Но, тем не менее, общая протяжённость М-10, в среднем, была такого качества, что весь путь из Москвы до Санкт-Петербурга, или обратно, на личном автомобиле, занимал от 10 до 12 часов, в зависимости от погодных условий и от пробок.

Потом постепенно начали открывать новые участки новой трассы М-11. Вообще, она вводилась в эксплуатацию участками, иногда достаточно протяжёнными. Сначала от МКАДа можно было проехать в объезд Химок и Шереметьево и попасть сразу в Солнечногорск; потом мы перестали ездить через горки Валдая и видеть разные названия типа Яжелбицы, Ижицы, Крестцы, Харчевня (в которой часто на обочинах стояли дорожные проститутки), Вины, Спасская Полисть и так далее; затем оставалась только М-10 вокруг Твери с юга, потом через центр Клина, и всё старое на северо-запад от Великого Новгорода; напоследок и от Великого Новгорода в сторону Питера мы стали ездить по новой М-11, за исключением какого-то старого участка вблизи самого Санкт-Петербурга, и все участки М-11 сомкнули, наконец, в объезд Клина.

И вот, когда достроили последний участок вблизи Санкт-Петербурга, вот тогда Путин и приехал, открывать "полностью" построенную трассу М-11 Москва – Санкт-Петербург "Нева".

Только она не построена, как таковая. Её нет. Цельной – нет. Едешь по ней, едешь, и, не доезжая Твери, она вдруг переходит в старую М-10, которая идёт в объезд Твери с юга. С мелкими населёнными пунктами в табличках на белом фоне, с ограничениями 60 км/ч. И так по ней ты "тошнишь" вокруг Твери, полностью выпадая из М-11 на старую М-10 примерно километров на 60. А потом вновь въезжаешь на М-11.

То есть участок М-11 в объезд Твери построить забыли. Вернее, даже начать строить забыли: предполагался объезд Твери с севера, но строительство так и не началось, от слова совсем.

Вот так Путин открывал "новую скоростную трассу М-11 Москва – Санкт-Петербург "Нева" по стандартам XXI века" – трассу, которой, на самом деле, нет. В цельном виде. И непонятно, будет ли она, в цельном виде, вообще когда-либо, до наступления замечательных времён Прекрасной России Будущего.

Трасса М-11 имеет две полосы в одном направлении (за исключением большего количества полос у самой Москвы и трёх полос у самого Санкт-Петербурга).

На 80% (без преувеличения) протяжённости всей трассы нет никакой мобильной связи: полное отсутствие любого сигнала любого провайдера.

Строительство одного километра этой трассы стоило астрономических денег. Специалисты могут подсказать: рекорд ли это воровства в мире, или нет. В общей сложности 684 км новой трассы, в которые входят те 60 вокруг Твери по старой М-10, обошлись в 520 млрд рублей. Таким образом, один (!) метр (!!) новой трассы обошёлся почти в миллион рублей (!!!) – вы смеётесь, да?

Строили эту трассу "всем миром" (и всем карманом) с 2010 года. Завершить планировали к началу Чемпионата мира по футболу в июне 2018 года, но "не вышло". Путин открыл незавершённую трассу 27 ноября 2019 года.

Стоимость проезда автомобиля в один конец из Москвы в Санкт-Петербург – порядка 2000 рублей (с транспондером – порядка 1500 рублей). Удачно вам "потошнить" вокруг Твери по старой М-10 за такие деньги!

Галимая пропаганда Путина о том, что из Москвы в Санкт-Петербург теперь можно доехать на машине за 5,5 часов – ложь. И, кстати, по всей протяжённости этой "новой" трассы почти нет заправок, кафе и туалетов. Не оборудована...

189 км системы (да, целой системы!) скоростных дорог под названием New Jersey Turnpike (NJTP), построенной за два года, с 1950 по 1952 (67 лет назад!!!), соединяют Большой Нью-Йорк и Нью-Джерси со всей Пенсильванией и Делавером. Дорога предоставляет прямой скоростной объезд Филадельфии с юго-востока для всех людей, путешествующих на машинах между Нью-Йорком и Вашингтоном. И это при том, что NJTP является лишь шестой по загруженности скоростной дорогой в США. На этом шоссе очень очень очень много полос, каждая шириной 3,7 метра, и съезды шириной в 3 метра. На некоторых участках для автобусов и грузовиков сделаны не просто отдельные полосы, а отдельное параллельное шоссе. Более того, на большинстве участков вы просто не увидите встречного шоссе даже через перегородку с отбойником: встречное движение уведено подальше, и иногда скрывается за лесом, да так, что вы не видите даже встречных фар.

Или возьмите трассу I-95 (Interstate 95) – межштатную автомагистраль в США длиной 3090 км, проходящую по территории пятнадцати (!!!) штатов. Она является самой длинной межштатной автомагистралью, проходящей с севера на юг США, через штаты Мэн, Нью-Гэмпшир, Массачусетс, Род-Айленд, Коннектикут, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Делавэр, Мэриленд, Виргиния, Северная Каролина, Южная Каролина, Джорджия и Флорида. Главные её части были построены в 1956 году (63 года назад!!!). Ежегодно I-95 проезжают 110 миллионов человек и через неё двигается примерно 40 % ВВП США.

Ни один из американских президентов не принимал участия в позорном открытии каких-то фантомных дорог в США, по образу и подобию путинско-российского позора 27 ноября 2019 года, после столетий (!) ада вообще без какого-либо нормального шоссе между двумя главными городами страны, получившей порядка 4 триллионов долл

Подпишись на Telegram-канал и посмотри, что будет дальше!

Читайте все "Новости России" на OBOZREVATEL.

Редакция сайта не несет ответственности за содержание блогов. Мнение редакции может отличаться от авторского.

Источник
76
Комментарии
60
166
Смешно
116
Интересно
19
Печально
23
Трэш
Чтобы проголосовать за комментарий или оставить свой комментарий на сайте, в свою учетную запись MyOboz или зарегистрируйтесь, если её ещё нет.
Зарегистрироваться
Показать комментарии
Новые
Старые
Лучшие
Худшие
Комментарии на сайте не модерированы
Родионов Александр
Родионов Александр
а-хах :-) как этот eвpей вешает лапшу на вуха пepecичных :-) особенно смешно читать этот опус мне- каждый рабочий день ездящему по М-10 из пригорода в Питер :-) а-хах :-) надо Славику было начинать с "затравки"- Крымского моста нет, всё это съёмки Мосфильма :-))) Д.Б :-)
Показать комментарий полностью
Афанасьев Алексей
Афанасьев Алексей
Кстати трассы находящегося га широте Стамбула НьюЙорка нельзя сравнивать с обьездами Твери и Новгорода - на их широте в глубине Канады вообще ничего нет.
Показать комментарий полностью
Ivanov Igor
Ivanov Igor
тимчук нина, За чем что делать? Можно перевести это на русский?
Показать комментарий полностью
тимчук нина
тимчук нина
Афанасьев Алексей, Когда-то прочла, что в глубине Канады вообще не создают городов , не рентабельно, .организуются населенные пункты а местах , где разрабатывают то, чего нет в других районах, пункты для временных работников, по вахтовому методу, То, что в России , сейчас вымирают городки и деревни , (не люди) в местах малопригодных для жизни , это не катастрофа , а оптимизация. А таких территорий в России много, поэтому россияне согласны, где угодно признавать Россией, за такими землями не очень будешь скучать.
Показать комментарий полностью
Junio Van
Junio Van
эх, славка-дрищ... опять тщетны труды твои ))
Показать комментарий полностью

Новости Росии

Топ-публикации

Топ-блоги