Примите участие
в розыгрыше
раскошного ожерелья Участвовать
Приз
БлогиМир

/Блоги - Новости политики

Полный назад? Чем на самом деле рискует "Укрзализныця"

20.7тЧитать материал на украинском

Завтра на заседании Комитета по вопросам транспорта надеемся много времени посвятить именно железнодорожной теме. Будет, в частности, рассмотрен законопроект О железнодорожном транспорте №7316. Поговорим и о других острых проблемах.

Сейчас в Комитет чуть ли не ежедневно обращаются представители бизнеса - обеспокоенные и возмущенные. Потому что не имеют возможности перевозить свои грузы, вагоны скапливаются и стоят. Оборот вагонов уже сейчас - до 17 суток. При норме - 5-7 суток. И это еще не высокий сезон перевозок, не конец лета и начало осени, когда услугами "УЗ" начинают одновременно пользоваться аграрии, энергетики, металлурги, а также - предприятия, задействованные в ремонтных работах на дорогах.

Коллапс с перевозками на "УЗ" имеем не первый год.

Он обусловлен двумя главными причинами: дефицитом тяги и - крайне неудовлетворительным состоянием железнодорожной инфраструктуры. Последний фактор выступает узким устьем, потому что не дает осуществлять перевозки с должной скоростью. И это при том, что инфраструктура является главным капиталом "УЗ", где она есть и будет монополистом.

Средства на ее обновление и модернизацию направляются по принципу остатка. А это значит, что главный инструмент прибыли предприятия стремительно разрушается и уничтожается.

Проще говоря, скоро не будет не только чем перевозить, но и по чем ехать. . И не только в режиме желаемого скоростного движения, а в обычном.

Недавно на заседании Правительства, где среди прочих вопросов рассматривалось и состояние дел на ПАО "УЗ", Премьер-министр Владимир Гройсман лично отметил: проблема дефицита тяги остается нерешенной. А значит - руководство ПАО "Укрзализныця" еженедельно должно отчитываться о ситуации: как обеспечивается транзит грузов и внутренние перевозки. Между прочим, интересно - отчитывается ли?

Обеспокоенность Премьера - красноречивое свидетельство того, что проблемы на "УЗ" есть, и немалые, они не преодолены и беспокоят всех: специалистов, бизнес, парламент, главу Правительства.

Спокойным остается только руководство ПАО "УЗ". И лишь отчитывается о якобы победах и достижениях.

Скажем, слышим о том, как в этом году построена первая тысяча грузовых вагонов собственными усилиями "УЗ" (правда, непонятно, где здесь сенсация, ведь предприятия "УЗ" ежегодно строят свои вагоны).

Читаем, как планируется к запуску поезд без пересадок до Будапешта (хотя участие самой "УЗ" в этом проекте минимальное - по сути, его воплощает венгерская сторона).

Видим многочисленные репортажи, как по-новому убирают в пассажирских вагонах. Должен отметить: PR-акция удалась - а вот надолго ли останутся вагоны чистыми, - вопрос открытый. Так же как вопрос: не доведется ли за эту чистоту платить пассажирам повышенной ценой за билет?

Слышим о том, что на капитальное обновление предприятия в этом году направляется рекордная сумма - более 26 млрд грн. Другое дело - на что именно пойдут на практике эти средства, и сколько из них придется отдать в виде кредитных процентов, а сколько - будет потрачено на реальные проекты по обновлению той же инфраструктуры и подвижного состава?

Озвучен также неслыханный (в 20 раз) рост чистой прибыли "УЗ" в том же первом квартале. А здесь уже видим откровенную манипуляцию. Ведь если такой рост и есть (в чем я, откровенно говоря, сомневаюсь), то это отнюдь не связано с эффективностью деятельности руководства "УЗ". Потому что это результат дерегуляции вагонной составляющей, которой нам удалось добиться, и - увеличения стоимости использования вагонов парка "УЗ".

Руководитель "УЗ" в очередной раз рассказывает об успешности контракта с General Electric, который когда-то - только во второй половине следующего года позволит Украине получить 30 новых локомотивов ...

В то же время главный вопрос: за счет чего будут передвигаться те уже упомянутые новые вагоны, построенные "УЗ", чем будут перевозиться грузы во время нынешнего высокого сезона, который начинается уже через полтора-два месяца? - почему-то и дальше замалчивается.

Официального ответа от руководства "УЗ" насчет привлечения частной тяги в пилотном режиме уже сейчас - для снятия напряжения на наиболее сложных, с точки зрения перевозок, участках и по поводу того, что мешает внедрению такого проекта - не получено.

Правда, как-то в СМИ руководитель "УЗ" высказался, что видит в частной тяге повышенный риск аварий. Это выглядит не более, чем лукавство. Ведь при привлечении частной тяги "УЗ" будет сама проверять подвижной состав, который выходит на маршрут, а управление частными локомотивами будет осуществляться железнодорожными локомотивными бригадами самой "УЗ".

Если говорить о нынешних реальных рисках на "УЗ", то это риск полного срыва перевозок - уже этим летом.

Впрочем, повторюсь, официального мнения от руководства "УЗ" по поводу сложившейся ситуации, ни рынок, ни представители отрасли так и не услышали по сей день.

Как никто не видел Стратегического плана развития предприятия и в частности - плана обновления инфраструктуры ПАО "УЗ" и повышения ее пропускной способности. По крайней мере, публично он не озвучен. Создается впечатление - руководство предприятия откровенно надеется, что вот-вот о нем все забудут - как обычно бывает во время горячего политического сезона накануне выборов. А дальше - как будет...

Напрашивается вывод: главная проблема предприятия - не дефицит средств, или изношенность подвижного состава, или подчиненность (или не подчиненность) тому или иному министерству, - главная проблема в неэффективном управлении предприятием в целом, что наблюдается уже много лет.

Меняется руководство "УЗ", происходят очередные реструктуризации, идет новая волна ротаций в рядах менеджмента, отменяются старые и - вроде бы - намечаются новые направления развития. А тем временем предприятие не то, что развивается и растет - оно с угрожающей целеустремленностью движется назад.

Итак, уже не раз говорил об этом и вынужден повторить. До той поры, пока подход к управлению ПАО "УЗ" принципиально не изменится, положительных результатов ждать не приходится.

Подпишись на наш Telegram. Присылаем лишь "горящие" новости!

Редакция сайта не несет ответственности за содержание блогов. Мнение редакции может отличаться от авторского.

0
Комментарии
2
1
Смешно
2
Интересно
15
Печально
0
Трэш
Чтобы проголосовать за комментарий или оставить свой комментарий на сайте, в свою учетную запись MyOboz или зарегистрируйтесь, если её ещё нет.
Зарегистрироваться
Показать комментарии
Новые
Старые
Лучшие
Худшие
Комментарии на сайте не модерированы

Наши блоги