Столичные велосипедисты "додавили" власть

Наверняка этим вопросом задаются не только столичные велопрофи, но и просто любители, которые были бы не прочь прокатиться вечерком на любимом велосипеде, да негде. Начинающим велосипедистам попросту страшно выезжать на проезжую часть, в то время как порой идти пешком по тротуару бывает опасно. А других вариантов в Киеве нет.

За три года своего мэрствования Леонид Михайлович провел две избирательные кампании, в каждой из них он вспоминал о проблемах велосипедистов, но каждый раз дальше подписанных распоряжений дело не доходило.

Лед тронулся, когда в велосообществе терпение окончательно лопнуло, и велосипедисты совершили "наезд" на власть. К сожалению, поводом провести широкомасштабную акцию протеста стал ряд трагических происшествий на столичных дорогах.

Статистика, увы, не радует. 9 июня на Лукьяновке, автомобиль BMW, двигаясь по улице Мельникова на огромной скорости, насмерть сбил 22-летнего Алексея Башкирцева, ехавшего на велосипеде по окраине дороги. По словам очевидцев и друга погибшего, который ехал рядом с ним и остался жив по счастливой случайности, водитель "бэхи" был в стельку пьян, при этом мчался по дороге с бешеной скоростью.

Водитель – 20-летний Станислав Хомутовский – после того, как случилась трагедия, оплакивал разбитую машину со словами: "Да блин, машину жалко!", обнимал разбитый агрегат, а к жертве не подошел ни разу.

После происшествия водителя-убийцу направили в больницу, однако он сумел избежать здачи крови на анализ, и теперь в уголовном деле отсутствует одна из главных улик – справка о наличии алкоголя в крови. Несмотря на то, что свидетели в один голос кричат, что Хомутовский был пьян и еле держался на ногах, в суде он может оказаться абсолютно невиновным. Друзья и родственники Алексея сомневаются, что правосудие победит. Органы дознания не то что не идут им навстречу, а всячески пытаются замять дело.

Бездеятельность органов внутренних дел поражает. Начиная с апреля 2008 года, был совершен не один смертельный наезд на велосипедистов. К примеру, в двух недавних происшествиях водители скрылись с места ДТП и до сих пор не найдены:

– 13 апреля на улице Фрунзе в дневное время на практически пустой улице автомобиль на большой скорости совершил наезд на велосипедиста, в результате чего последний скончался на месте. Водитель скрылся, до сих пор его личность не установлена.

– 8 июня на проспекте Героев Сталинграда машина сбила выдающегося украинского переводчика Анатолия Перепадю. Он в свои 72 года ежедневно ездил на велосипеде, более того - объехал на нем всю Европу.

Через два дня Анатолий умер в больнице, водитель скрылся, не найден по сей день.

Расследования дела по факту гибели Алексея Башкирцева может затянуться надолго, минимум месяца на два. Сейчас следователи и все, кто что-либо знает о том ДТП, в частности "Магнолия – ТВ", владеющая эксклюзивным интервью виновника, где очевидно, что он пьян, пытаются тянуть время, и создается ощущение, что заинтересованы в том, чтоб оправдать водителя-убийцу.

Как сообщили "Обозревателю" в Управлении ГАИ в г. Киеве, за 7 месяцев нынешнего года было совершено 28 наездов на велосипедистов, вследствие чего 5 из них погибли, 25 получили травмы.

Вопиющий случай произошел в Киеве на днях. На проспекте Ватутина водитель "Ланоса" сбил 13-летнего парня, который пересекал на велосипеде улицу по пешеходному переходу. От полученных травм мальчик погиб на месте происшествия.

В ГАИ заявляют, что водитель в данном случае виновен на сто процентов, поскольку обязан был пропустить пешехода, имеющего преимущество, находясь на зебре, независимо от того, идет он пешком или едет на велосипеде.

После проведения нескольких пикетов на центральных площадях Киева и под зданием мэрии велосипедисты добились того, что власти вышли с ними на контакт. После короткого диалога вдруг оказалось, что киевский глава, равно как и столичное велосообщество, грезят тем, чтобы пересадить Киев на велосипеды. В мэрии сказали, что специально изучали практику организации велодвижения на Западе и пообещали выделить на изучение данного вопроса 360 тысяч гривен до конца текущего года. Чуть более трети миллиона гривен чиновники планируют потратить на проведение проектно-сметных работ. Интересно, что тендер по определению исполнителя данных работ не проводился, поэтому откуда "нарисовалась" именно такая сумма, остается загадкой.

Куратором данного вопроса в мэрии назначен первый заместитель Черновецкого в КГГА Денис Басс. Он отвечает за инвестиционную составляющую деятельности городских властей и уже давно от имени Леонида Михайловича уверяет, что тема создания веломаршрутов в мэрии обсуждается не первый день. Господин Басс заверил велосипедистов, что осенью программа создания велодорожек в столице будет разработана и принята к концу года. Получается, если верить словам зама мэра, что с начала следующего года власти приступят к созданию велосипедных путей.

В распоряжении, подписанном Черновецким, "Об обустройстве и развитии велосипедных дорожек в Киеве" говорится о том, что к 2010 году столица будет иметь развитую сеть веломагистралей. Верится, конечно, с трудом, учитывая потерянные три года. Впрочем, количество средств, которые будут задействованы в будущем, если и не гарантирует обустройство велодорожек в столице, то, по крайней мере, движение в этом направлении точно.

Ассоциация велосипедистов Киева, дабы помочь властям сэкономить время и деньги, чтобы поскорее приняться за решение данного вопроса, разработала схему размещения велодорожек в столице. Согласно предложенной велосипедистами карте, велопути занимают 162 км. Стоит отметить, что удовольствие это не из дешевых. Навскидку, 1 метр квадратный дорожки стоит более $100, без учета подготовительных и проектных работ. Таким образом, если следовать логике велосипедистов и строить 162 км велодорожек, это обойдется казне более чем в $18 млн. Кроме того, сложности возникают с расположением дорожек в центральной части города, где физически в некоторых местах обустроить их невероятно сложно.

Интересно, что два года назад господин Черновецкий уже издавал распоряжение об обустройстве велосипедных дорожек в спальных районах и парках в течение 2006 года, однако несмотря на то, что распоряжение было включено в программу социально-экономического развития, и судя по всему на ее реализацию были выделены средства, даже на окраинах ни одной велодорожки киевляне не наблюдают. Кроме того, даже при условии должного финансирования реализация широкомасштабного проекта имеет ряд сложностей. Кроме упомянутой проблемы с организацией велодвижения в центре, также нужно позаботиться о том, чтобы убрать автомобили с тротуаров. Но где, собственно говоря, гарантии, что велодорожки не будут использоваться под парковку? Чтобы решить эту проблему, стоит заняться строительством паркингов, о чем, кстати, городские власти говорят давно, но, как обычно, от слов к делу никто не приступает.

Эксперты пессимистично говорят о том, что с трудом верят в то, что столь дорогостоящий проект будет воплощен в жизнь, заявляя в один голос, что "кроме разворованных средств, дальше дело не пойдет". Многие горожане, в том числе те, кто не использует велосипед в качестве средства передвижения, согласны с тем, что Киеву велосипедные дорожки нужны, но только вот вопрос в том, сумеют ли городские власти сдержать слово или декларации останутся лишь реакцией на митинги и пикеты доведенных до отчаянья велосипедистов.

На Западе велосипедные дорожки уже давно не новшество. Некоторые страны, подобно Нидерландам, не представляют свою жизнь без велосипедов. Практически 40% граждан ежедневно перемещаются не только по городу, но и по стране на велосипедах. Здесь существуют четкие правила, разграничивающие права и обязанности не только водителей и велосипедистов, но и пешеходов. Если, к примеру, пешеход, зайдя на велодорожку, создаст помеху велосипедисту, то виновным будет не кто иной, как пешеход, поскольку его место на тротуаре, а по велодорожке перемещаться имеют право только велосипедисты.

Многие голландцы рассказывают историю времен Второй мировой войны, которой объясняют свою неприязнь к соседям немцам. Во время оккупации немецкие солдаты отбирали у свободолюбивых голландцев велосипеды, и эта обида осталась в сердцах жителей Нидерландов до сих пор. Даже теперь они в шутку, обращаясь к немцам, говорят: "Gib mir mein Fahrrad zurück!" ("Верни мне мой велосипед!").

Велодорожками очерчена вся карта Европы. Давным-давно облюбовали велосипеды парижане, жители Вены, Барселоны, Хельсинки. Более того, у наших ближайших соседей в Минске и Санкт-Петербурге неплохо развита сеть велосипедных дорог.

Как поведал "Обозревателю" глава Ассоциации велосипедистов Киева Дмитрий Александров, диалог с властью налажен неплохо. Из подписанного Черновецким распоряжения выполнено уже два пункта, касающиеся финансирования и создания эскизных проектов размещения велодорожек в столице. Кроме того, подписан договор с ООО "Дорожные системы Украины", которая займется воплощением в жизнь данного проекта. По словам главы АВК, сейчас совместными усилиями идет работа над созданием конкретных веломаршрутов совместно с "Киевдорсервис". Карта, которую разработали велосипедисты, будет взята за основу, список маршрутов подписал первый вице-мэр Денис Басс.

Имеются уже первые наработки. В частности, разработан эскизный проект велодорожки на бульваре Тараса Шевченко от проспекта Победы до предпоследнего перекрестка перед Крещатиком. Он будет проложен по бульварной части между лавочками и тополями по обе стороны.

Хочется верить, что обещания власти, данные не только велосипедистам, но и всем жителям столицы, будут постепенно воплощаться в жизнь. Данный пример ярко свидетельствует о том, что для того, чтобы быть услышанными, нужно не только громко кричать, но и в прямом смысле давить на власть, которую мы все дружно избрали.

Кроме того, не стоит забывать о том, что помимо борьбы с властью за свои права, в данном случае – иметь возможность свободно передвигаться по городу на велосипеде без опасности для жизни, стоит также воспитывать культуру в каждом из нас. Ведь до тех пор, пока водители будут "забывать" пропускать пешеходов на переходах, уступать дорогу друг другу и быть толерантными к другим участникам дорожного движения, можно весь Киев обрисовать "зебрами" и застроить сотни километров велодорожками, но это не принесет ожидаемых результатов.

Остается надеяться, что первая победа велосообщества заставит задуматься каждого киевлянина, в том числе и госмужей, о том, насколько важно уважать друг друга. Ведь до того момента, пока в обществе будет считаться нормальным хамское поведение на дорогах, неуважение к пешеходам, велосипедистам, мотоциклистам и другим участникам дорожного движения, каждый из нас подвержен опасности, даже если он управляет бронированным внедорожником.