Шахраї «таксували» на президентському лайнері?, 26 марта 2008

«Обоз» звернувся з листом до пана Мазура, в якому заявив, що готовий спростувати неправдиву та недостовірну інформацію у статті «Рудьковський чекає на друзів», однак спочатку волів би дізнатися правдиву. Адже, на жаль, у доступних законодавчих базах відсутня будь-яка інформація, що стосується ДАП «Україна», в тому числі й положення, що регулюють діяльність цієї авіакомпанії, основна задача якої - перевезення вищих посадових осіб.

По-перше, цікаво було дізнатися, яким чином організовуються приватні польоти, чи кожен громадянин, що має гроші, може орендувати президентський літак. Чи для такого приватного польоту потрібна санкція Президента? Цікавило, скільки коштує приватний переліт на бюджетних літаках та скільки авіакомпанія на цьому заробила грошей. І нарешті, скільки платить Катерина Ющенко. Також «Обоз» попросив подивитися у статут, щоб переконатися, що літаки для перевезення вищих посадових осіб мають право таксувати.

Однак ДАП «Україна» прислала повідомлення, що відповіді на ці питання належать до компетенції Державного управління справами.

«Обоз» звернувся до ДУС із проханням зустрічі з керівництвом щодо розмови з приводу ДАП «Україна». Отримав пречудову відповідь, що доведеться почекати, коли ДУС організує зустріч із «представниками широкого кола ЗМІ».

Таким чином, «Обоз», прочекавши на відповіді майже місяць, так нічого і не дізнався.. Керівник ДАП «Україна» Андрій Мазур обурюється, що автор матеріалу «Рудьковський чекає на друзів» назвав польоти їхніх літаків «темною» справою. А як їх ще назвати, якщо ніхто не бажає чи не поспішає проливати світло на діяльність цієї авіакомпанії.

Отож «Обоз» вирішив здійснити журналістський експеримент – орендувати президентський лайнер.

Загалом, чартери замовляють через авіакомпанії, яким належать літаки або які їх фрахтують. Однак, як і слід було чекати, в офісі ДАП «Україна» квитків простим смертним не продають. Можливо, рейси на ці літаки пропонують інші перевізники? Звичайно, надій на це було мало, журналіст просто заради сміху вирішив продивитися пропозиції чартерних авіакомпаній.

І о чудо з чудес, знайшов! ТОВ «Авіакомпанія «Євролайн» пропонувала «перельоти в будь-яку точку світу» та над океаном на борту «президентського» літака Іл-62М. «Ціна по домовленості. Літак належить авіакомпанії на умовах договору фрахту», - йшлося на сайті «Євролайн». Поряд із цим текстом красувалися три фото цього літака в польоті та на землі.

Літак мав розфарбування, характерне для лайнерів ДАП «Україна», а при збільшенні цих фото можна було розрізнити бортовий номер - UR-86527. Це не просто один з літаків ДАП «Україна», це їх робоча конячка, на спотерських сайтах можна часто побачити цей лайнер. Він возив Януковича в Давос, Ющенка в Цюріх, Мороза аж в Гонконг.

«Обоз» невідкладно подзвонив у компанію. Було цікаво, чи справді можна замовити літак з емблемами української влади в будь-який куточок світу. Ну, наприклад, на Тайвань, де поява такого літального апарату може погіршити наші стосунки з Китаєм.

Однак телефон (15 ліній) і ще десять інших не відповідали. Нарешті «Обоз» видзвонив представника компанії в місті Ужгороді. «Євролайн» закрилася. У січні всі розбіглися. Причина? Борги…» - повідомив чоловік.

Журналістський експеримент ставав все цікавішим. Що ж це за компанія «Євролайн», яка спочатку пропонує польоти на «президентському» Іл, потім влізає у борги та зникає?

Трохи цікавості - й журналіст дізнався, що компанія «Євролайн» дуже відома, скандально відома. У цій компанії практикували здійснювати чартерні рейси з туристами лише в один бік. Після відпочинку пасажири літаків «Євролайн» мали екзотичну пригоду – добиратися додому самотужки. Останній такий випадок стався в листопаді минулого року. «Євролайн» відвіз туристів у Домініканську республіку, а щоб повернутися назад, у баках не вистачало пального. Бідні туристи скидалися, скільки хто зможе, щоб заправити лайнер та повернутися додому.

Кілька деталей до портрету цього перевізника додали представники профспілки ДАП «Львівські авіалінії». Керівник цієї профспілки Володимир Верес розповів «Обозу», що вже кілька років намагався достукатися до Державіаадміністрації з повідомленням, що україно-грузинське СП «Євролайн» - це суцільні шахраї. За словами Вереса, впродовж кількох років ця авіакомпанія орендувала два літаки «Львівських авіаліній», платила за це смішні кошти - 300 доларів за годину польоту. Крім того, лишила борги, повністю не розрахувалася з екіпажем. Верес надав «Обозу» документи, в яких значилося, що грузинська авіакомпанія прийшла на ринок України після того, як кинула казахських перевізників, не розрахувавшись за оренду літаків. Дивно, що авіакомпанії з такою репутацією українська держава доручила свої літаки.

Верес зауважив, що не знає, чи лише ДАП «Львівські авіалінії» співпрацювали з «Євролайн», чи так само ДАП «Україна». «Я знаю лише, що один літак, що належав ДАП «Україна», «Євролайн» купив, а потім намагався продати», - розповів Володимир Верес. Справді, на сайті «Євролайн» є пропозиція з продажу літака Ту-134 1979 року випуску, який розфарбований точно як літаки Державної авіакомпанії «Україна». Хоча номерний знак цього лайнера зареєстрований на Міністерство оборони. Там же на сайті повідомлено, що «машина виведена з військового реєстру України і може бути передана особисто покупцю».

«Дійсно, цей літак колись належав Збройним силам, потім був переданий ДАП «Україна», а потім якось потрапив до «Євролайн», - уточнив керівник профспілки ДАП «Львівські авіалінії». «Євролайн» просив за літак невеликі гроші - лише 220 тисяч доларів. Цікаво, а за скільки вдалося його купити авіакомпанії, яка демонструє шахрайський підхід до ведення бізнесу? До речі, ця «Тушка» була придбана «Євролайном» у 2005 році, в той час коли авіакомпанія не могла розрахуватися з казахською А\К «Беркут -3К» за смішною, по міркам авіаційного бізнесу, сумою - 22 тисячі доларів.

«Обоз» звернувся до одного із заступників Державіаадміністрації Анатолія Колісника з проханням роз’яснити, яка така сумнівна компанія могла мати щось спільне з перевізником, що обслуговує вищих посадових осіб. Як, зрештою, така компанія організовувала приватні перельоти на президентському Іл?

Відповідь здивувала не на жарт. Анатолій Анатолійович зразу почав зі слів: «Це все брехня». За його словами, «Євролайн» ніколи не орендував президентський Іл. Колісник вважає, що поява на сайті зображення літака ДАП «Україна» не більше, як сумнівний рекламний трюк.

«Ви зрозумійте, цю фірму очолює представник братнього грузинського народу, який, в принципі, не кращий його представник. Він шулер та крутій. Наше законодавство дозволяє реєструвати якусь фірму, не вивчаючи, отримала вона ліцензію на туристичну діяльність чи ні. Потім такі фірми нароблюють борги та зникають у невідомому напрямку. Такою є і «Євролайн». Він міг розмістити на сайті що завгодно! Ніколи такого не було, щоб літак, яким користується Президент, прем’єр, спікер, орендувалися. Ці літаки оздоблені в салонному варіанті, ніколи нікому не здаються», - обурено заявив Колісник.

У такому випадку дуже дивно, що ДАП «Україна» ніяк не відреагувала на шахрайську пропозицію щодо польотів на президентському літаку, яка з’явилася на сайті «Євролайн».

Адже це не може не шкодити авторитету ДАП «Україна»! І хоча наразі авіакомпанія «Євролайн» ліквідувалася, її сайт до сих пір пропонує польоти на «Іллюшині».

Пан Колісник багато розповів «Обозу», які шахраї «Євролайн». «80% діяльності «Євролайн» - це обман», - заявляв заступник керівника Державіаадміністрації. Разом з тим на уточнюючі питання Анатолій Колісник відповідав без охоти. Коли «Обоз» спробував спитати, як «тушка» з маркуванням ДАП «Україна» опинилася в парку власних літаків «Євролайн», він лише відповів: «Немає такої! Авіакомпанія «Євролайн» - це все блеф. Вона навіть не зареєстрована. У нас чомусь ті органи, які за цим повинні дивитися, не реагують».

Хоча в цій історії не все так категорично. Був час, коли Державіаадміністрація під керівництвом Колісника не вважала «Євролайн» шахраями. Та навіть активно захищала цю компанію перед профспілкою ДАП «Львівських авіаліній».

«А взагалі, чи можна літакам ДАП «Україна» виконувати приватні рейси?» - у кінці розмови спитав «Обоз». Відповідь була категорична: «Ні!».

«Хочу уточнити: літаками ДАП можуть літати лише офіційні делегації за державний кошт?» - спитав «Обоз». «Мені що, другий раз повторювати? Не здаються ці літаки в оренду», - заявив Колісник.

Отже, тут Анатолій Колісник суперечить керівнику ДАП «Україна» Андрію Мазуру, який стверджує протилежне і навіть збирається із цього приводу судитися з «Обозом».

Так кому в цьому випадку вірити?

Можливо, нарешті керівництву авіакомпанії, яка перевозить вищих посадових осіб, варто відкритися перед громадськістю, щоб потім не звинувачувати журналістів у неправдивих публікаціях, коли їм на очі потрапляють зразки такої заплутаної інтриги, як історія з «Євролайном».

Громадський контроль над діяльністю ДАП «Україна» необхідний ще й тому, що витрати бюджетної статті «перевезення вищих посадових осіб» - одні з найбільших у сфері забезпечення діяльності влади. У цьому році на ці перевезення заплановано 96 млн грн плюс окремі видатки на купівлю кількох нових літаків.

«Обоз» намагався отримати відповідь від ДАП «Україна», на що йдуть ці гроші, але питання залишилось без відповіді. Хоча питання дуже актуальне. Що таке 96 млн грн? Багато це чи мало? Для прикладу: за половину цієї суми можна здійснити 500 рейсів «Тушкою» в Цюріх та назад. Тобто по півтора польота в день! Тому виникає питання, чи ці гроші йдуть виключно на перевезення вищих посадових осіб та офіційних делегацій, чи також у якості забезпечення діяльності ДАП «Україна», в тому числі ремонт літаків. Також залишається відкритим питання, кого перевозять ці літаки. Депутати Верховної Ради, зокрема, жалілися, що їх ДАП «Україна» не обслуговує. «Парламентські делегації літають рейсовими літаками. ДАП «Україна» представляє літак, лише коли летить спікер. Хоча Яценюк останнім часом відмовився від цього привілею», - розповів нардеп Андрій Шкіль. Якщо парламентські делегації не літають, хто тоді залишається? Президент, прем’єр, можливо, урядові делегації, Секретаріат та дружина Президента? Чи в такому разі не забагато на це виділяється коштів? І взагалі дуже дивним є той факт, що делегації законодавчої гілки влади ДАП «Україна» не обслуговує, а делегації благодійного фонду «Україна 3000» скільки завгодно.

До речі, витрати за статтею «перевезення вищих посадових осіб» збільшуються рік у рік. У 2004 році на це було виділено 34 млн грн, у 2005 - 62 млн, у 2006 – 82 млн і нарешті у 2007 - 96 млн грн. Це значить, що в авіаційній галузі така жахлива інфляція? Ці суми плюс чималі витрати на купівлю літаків роблять «авіаційну» статтю однією з найкоштовніших для платників податків, що утримують свою владу.

До речі, достеменно невідомо, скільки літаючих об’єктів є в ДАП «Україна». Публічно красуються лише 7 літаків. Більшість із них старезні, але є відносно новенький Ан-74TK-300VIP, куплений в останній рік Президента Кучми. У минулому році ДАП «Україна» купила за 50 млн євро новий Airbus А319 , також у 2007 році, за свідченнями колишнього міністра транспорту Миколи Рудьковського, ДУС звернувся до Кабміну затвердити купівлю ще двох таких лайнерів.

Відомо, що у 2005 році були куплені два президентські вертольоти. Для їх розмитнення у 2006 році була закладена в бюджет сума майже в 10 млн грн. Що ж це за літальні апарати? Відомо лише, що це Мі-8МТВ-1С. На сайті, який представляє російського виробника вертольотів Мі-8, зазначено, що така модифікація - це «президентський салон». Такий, зокрема, був у Володимира Путіна. Ціна такого гелікоптера - 30 млн грн кожний.

Вертольот ПутінаЦя інформація відома «Обозу» не з офіційних джерел. Хоча ненормально, що все, що стосується ДАП «Україна», утаємничується від громадськості та журналістів. Таким чином, останнім залишається лише будувати версії, що базуються на благенькому фундаменті офіційної інформації. Отож «Обоз» ще раз звертається до ДАП «Україна» та Державного управління справами надати вичерпну інформацію щодо діяльності авіакомпанії.