Примите участие
в розыгрыше
двух билетов на концерт группы «Антитіла» Участвовать
Приз
Конкурс
ГлавнаяБлоги

/Курьезы

Я плакалЪ. Как восполняется алюминий с крыльев самолета?

На одном популярном авиафоруме обсуждался вопрос... Дальше читать и плакать от смеха...

Uраган:

Вот давно наблюдаю за белыми следами которые тянутся за крыльями самолета при особо сложных маневрах. Мне обьяснили что это от напора воздуха с крыльев срывается металлическая стружка. Так мне интересно , как потом восполняют это дело...

10/03/2004 [16:43:00]

Авиаслесарь:

Видел когда-нить, как перед вылетом в аэропорту самолет

поливают такой жижей розовой? Это Жидкий Напылитель Алюминия, ЖНА-74б. При минусовой температуре он ровнее ложится, поэтому летом это редко бывает, зимой восполняют обычно.

10/03/2004 [16:47:21]

Артем:

Просто когда самолет выполняет маневр, ну, или там у него механизация отклоняется, то возникают вихри. Чем ближе к центру вихря, тем меньше давление воздуха, а чем меньше давление воздуха при неизменной плотности, тем ниже его температура. А раз темепратура падает, то находящийся в воздухе водяной пар конденсирует, и становится видимым. Вот Вам и белые следы.

Стружка какая-то...

10/03/2004 [17:23:19]

Uраган:

Давайте договоримся не пудрить мне мозги , как там может воздух конденсировать и потом мне насчет стружки рассказал очень знающий человек , жаль что теперь не могу с ним связаться.

10/03/2004 [17:32:21]

backfire:

он наверное летал вот так и все крыло в стружку сдуло.... потому связаться с ним только на спиритическом сеансе теперь...

10/03/2004 [17:50:40]

backfire:

2Юрик: ну если в атмосфере абразива какого - то мож и быстрее :-) но наверное коррозия скорее их сточит

10/03/2004 [17:56:27]

Юрик:

Надо будет експеримент поставить

10/03/2004 [17:58:58]

In:

Артем - какой водяной пар на высоте 11 км?

там минус 55

10/03/2004 [18:10:16]

backfire:

2In: в чем проблема - есть там пар, причем переохлажденный. Поскольку воздух теплый поднялся наверх и остыл.

10/03/2004 [18:14:33]

Экзот:

О!!! In вернулся!!! Опять будет самолёт ветром с полосы сноситься!!! Ж)))))

Гип-гип! Ура!

Артём, кроме очередной реинкарнации Оленевода ("Uраган") ты имеешь шанс получить немалое "удовольствие" от общения с "Ин"! ;)

С наилучшими. Сергей

10/03/2004 [18:16:16]

backfire:

2Экзот: без Оленевода скучно :-)

10/03/2004 [18:23:38]

Аноним:

2Uраган

Облака, к твоему сведению, это конденсат водяного пара.

А ты говоришь...

2In

Сначала определись что есть водяной пар, а что туман и все такое. Слазь в энциклопедии для начала.

10/03/2004 [18:28:07]

Uраган:

Какие оленеводы , не отклоняйтесь от темы...

10/03/2004 [18:28:42]

backfire:

нифига, облака - это стружка с самолетов и мелкая пыль сдутая ветром с вершин гор.

10/03/2004 [19:55:14]

nikolai:

Стружка-она и в Африке стружка.Какая разница,что стругать?Крыло,в данном случае,строгает воздушные струи и эти струи завиваются в воздушную стружку.

10/03/2004 [20:48:22]

Бизон:

Uраган:

Специалист, что вам стружки на уши развешивал имеет очень высокую квалификацию, по этой части. :-)

10/03/2004 [21:05:54]

Аноним:

Ура ! Новый способ заработать !

Благо живу недалеко от аэропорта.

На балкон кастрюлю выставляю-а утром

она заполнена стружкой ценныйх металлов.

10/03/2004 [21:07:04]

Kos:

Аноним,

неправильно ты делаешь. Надо мокрое белье вывешивать. Желательно с большой площадью поверхности - простыни например. А утром просто стряхиваешь пойманную стружку в ванную и собираешь. При больших размерах балкона и достаточном количестве простыней можно с пол-тонны в месяц собрать.

11/03/2004 [07:34:23]

Kos:

А теперь по существу вопроса. Слушайте и запоминайте, второй раз повторять не буду.

Во-первых. Артем прав, и абсолютно верно объяснол процесс образования капелек воды в воздухе.

Далее. Капельки воды мгновенно замерзают и льдинки начинают долбить по поверхности крыла, работая как абразив и стирая стружку. Для пущего примера - никто не пытался поворачиваться лицом к ветру, когда идет мокрый снег (почти лед). А самоль с гораздо большей скоростью летит. О!!!

И последнее. Авиаслесарь тоже верно объяснил способ восстановления металла. Но, одно уточнение - летом ЖНА-746 не распыляют т.к. температура выше и стружку снимает только на больших высотах, в то время как на наборе и снижении все нормально.

11/03/2004 [07:57:38]

Uраган:

Значит вы считаете , что летом летать не безопасно ?

11/03/2004 [08:20:22]

прохожий:

Пацаны, вы че, от изни отстали? ЖНА-746 уже в нормальных компаниях лет пять не используют. Сейчас все пользуют ЖНА-746М Жидкий Напылитель Алюминия с Модификатором.

11/03/2004 [08:57:58]

Kos:

Uраган

Да не переживай. Летом безопасно летать. Износ меньше, поэтому достаточно на техобслуживании обработку ЖНА проводить. Поэтому никто этой вредной, но нужной работы не видит.

Прохожий

спасибо за инфу.

11/03/2004 [09:06:36]

Uраган:

Скажите , а в домашних условиях его получить можно ?

11/03/2004 [09:24:52]

backfire:

кстати - кто обращал внимание на белый след от самолета на большой высоте? это стружка, которая снимается с лопаток двигателя - у них скорость очень большая - потому стружки много и след густой.

11/03/2004 [11:17:33]

AND:

И после каждого полета двигатели меняют, ставят новые лопатки. А крылья штукатурят.

11/03/2004 [11:32:29]

backfire:

2AND: нет, просто добавляют присадки к топливу для восстановления поверхностей лопаток... но все равно видно как они отполированы потоком - блестящие такие...

11/03/2004 [11:38:09]

Аноним:

2 In: упс! Привет, интеллектуал. Сопливчик с собой?

11/03/2004 [11:49:26]

AND:

А еще ставят дымовые шашки, чтобы было видно что летит самолет, по выходным цвет розовый, по будням голубой.

11/03/2004 [11:56:53]

БИнж:

Как известоно, обшивка крыла делается из гофрированного аллюминия. Это упрощает технологию, но ухудшает аэродинамику. Поэтому, первые пол года самолет проходит обкатку (вернее облетку) на специальных режимах. За это время, под напором набегающего потока обшивка крыла стесывается до тех пор, пока не приобретет знакомую всем гладкую форму. В период облетки крыло специально покрывают растворителем ЖРК 10 (жидкость растворяящая крыло). А после окончание облетки поверхность фиксируют ЖФК -21.

11/03/2004 [11:57:21]

Аноним:

Доброго времени суток!

Наша компания на долгосрочной основе готова поставлять в Ваш адрес след.виды авиахимических продуктов: реагент ЖНА-746 по цене 16500 руб./тн и ЖНА-746м по цене 18700 руб./тн.

Оперативная отгрузка с завода производителя. Предоплата 100%. Скидки при достаточных объемах.

Ждем Ваши заявки на e-mail.

С уважением и надеждой на плодотворное сотрудничество.

11/03/2004 [12:15:52]

лётчик Лёха:

Ну чё вы парню мозги пудрите? НЕ верь Uраган: им, слухай сюда!Когда аероплан становится на форму,то люминий на крылах,который поистёрся за время эксплуатации,востанавливают методом лужения,гипертермическим паяльником,А на "тяжёлой"форме,методом инжекционного напыления алюминевой пудры под сверхвысоким давлением в вакууме.

А то ЖНА, ЖФК,блин,- это полироли всё ,причём не лучшего качества!

11/03/2004 [12:44:40]

Бизон:

Тото я смотрю, как начну заниматься бЕгом, особенно в одних трусиках, так худею прямо на глазах. Видимо, трение изнашивает не только обшивки, но и тело, только бегать надо побыстрее и продолжительность пробежек должна быть не менее 40 минут в день!

11/03/2004 [13:17:55]

Аноним:

2 Бизон

Попробуй без трусиков, может износ будет равномернее, аэродинамичнее станешь...

11/03/2004 [13:28:17]

Яйцеголовый:

А я читал, что во время войны,когда химия была никакая, для скорейшей обкатки (облетки) новых самолетов и придания им приемлемых пилотажных свойств для ведения боев, гофры стачивали специальными крыльевыми рубанками. Из стружки плавили кружки, ложки,меняли пехоте на табак и другие травы. Конечно эта работка в основном доставалась "салагам".

11/03/2004 [13:30:35]

Авислесарь - Лехе:

Отец, ты-ж вояка вроде, верно? Потому и не знаешь, что в гражданской авиации использование гипертермических паяльников запрещено еще в 89-м году. После того, как один техник нечаянно расплавил им стойку трапа и пассажиры с него попадали при посадке. А уж техника создания сверхвысокодо давления в вакууме столь сложна, что так тока Миги восполняют...

11/03/2004 [14:23:29]

Медный:

Вы все забыли ещё один способ борьбы с истиранием крыла в полете. Это идея самолета с изменяемой геометрией крыла.

Самолёт взлетает с расправленными крыльями. При взёте скорость небольшая и крыло не истирается.

На больших скоростях крылья у самоля складываются и прижимаются к фюзеляжу. Поэтому почти не истираются в полете. Это очень экономично и крылья надо гораздо реже наращивать.

А при посадке крылья опять расправляются.

11/03/2004 [14:23:47]

mErLin:

В современных самолётах стоят стружечные смесители. Стружка с крыльев засасывается в специальный сборник и понемногу подмешивается к маслу - с целью абразивной чистки и лучшего прогрева подшипников на значительных высотах. Когда в кабине загорается транспарант "стружка в масле", это означает, что смеситель включился и работает нормально

11/03/2004 [15:47:59]

Аноним:

УРА!!!

Всех в "АНШЛАГ"!

Уровень на уровне!

11/03/2004 [16:16:03]

Igor:

Да никакая это не стружка и ни какой не конденсат и ни какая прочая дребедень, о которой здесь пишут. Эх, авиаторы... Это же обыкновенная пурга с крыльев слетает

11/03/2004 [16:18:47]

backfire:

пурга слетает только зимой - когда ее стружка стряхивает

11/03/2004 [16:32:07]

Аноним:

Да нет, это перхоть с некоторых летит и песок сыплется

11/03/2004 [16:41:16]

маньяк:

я плакалъ

11/03/2004 [16:57:50]

Бизон:

Igor:

Не, Игорёк, пурга - это то что слетает с языка.

А то что изнашивает крылья выглядит иначе. Тут кто-то недавно фото опубликовал, где был изображен самолёт с песком на плоскостях.

11/03/2004 [17:06:53]

backfire:

песок - это когда крылья после применения ЖНА-746 обрабатывают пескоструйным аппаратом и песок на них налипает - а потом энергичными маневрами стряхивается

так же при запуске двигателей-взлете из двигателя идет струя черного песка - которым обрабатывали двигатель внутри

11/03/2004 [17:07:28]

mac:

В некоторых украинских А/К с износом крыльев борются по-другому: в целях уменьшения трения их смазывают авиационным свиным салом ( АСС-12 ) . Этот метод уменьшает расход дорогостоящей ЖНА-746 на 45-47%

11/03/2004 [17:17:14]

Бизон:

backfire:

Так то, оно так, но тем не менее, пожилых пилотов часто увольняют из армии, когда из них начинает слишком сильно сыпаться этот самый песок и попадает на обшивку или даже в двигатель, что увеличивает их износ и создаёт предпосылки к лётным происшествиям.

11/03/2004 [17:33:43]

Аноним:

А правду ли говорят, что обработанные тем или иным способом поверхгости (см.выше) ЛА резко увеличивыют коэффициент Це-игрек и благодаря этому можно-таки взлететь, если колёса самолёта стоят на вращающемся транспортёре и ..? Ну, вообщем Вы меня поняли.

Выпускник Московского Института Инженеров Гинекологии и Аккушерства (им О.И.Бендера)

11/03/2004 [17:46:07]

Аноним:

А правду ли говорят, что обработанные тем или иным способом поверхгости (см.выше) ЛА резко увеличивыют коэффициент Це-игрек и благодаря этому можно-таки взлететь, если колёса самолёта стоят на вращающемся транспортёре и ..? Ну, вообщем Вы меня поняли.

Выпускник Московского Института Инженеров Гинекологии и Аккушерства (им О.И.Бендера)

11/03/2004 [17:46:50]

backfire:

2Бизон: на обшивку и в двигатель песок сыпется из слонов. А летчиков увольняет когда из-за песка начинает клинить катапульту и органы управления.

11/03/2004 [18:19:07]

Аноним:

Песок клинит не у летчиков, а у стюардес.

nikolai:

Вобщем-то специалисты сказали своё слово,но о допусках и посадках ни-ни.Когда вырабатываются все допуски,стружка перестаёт сниматься и посадки становятся невозможны,что весьма печально.После этого LA лежит в бессовестном виде,всеми забытый возле дальних складов...

11/03/2004 [21:11:22]

лётчик Лёха:

Самая путёвая ветка!!!!!МЛЯ! Я до сих пор плакаю!

11/03/2004 [23:08:59]

Задумчивый:

Uраган, спасибо, дружище!

Я долго мучился вопросом: почему у меня после секса рабочий орган (вроде - довольно большой) становится такой маааааленький. А теперь понял: во всем виновато трение - в стружку он уходит!

А вот как восстанавливается - до сих пор не пойму: Есть специалисты?

12/03/2004 [01:46:45]

Герман:

НЕ морочьте голову Уркагану. Авиаслесарь все прально объяснил. ЖНА-746 и используют. Остается лишь добавить что это для Боинга-746, а для 747ого Боинга используется 747ая ЖНА, а для Ми-8ого - соответственно ЖНА-8МТВ и так далее.

ЗЫ: А вот интересно, почему для уменьшения трения крылья жыром не натирают?

12/03/2004 [02:29:38]

Герман:

Аказываеца, в Украине уже натирают. Простите, невнимательно читал.

12/03/2004 [02:43:06]

Kos:

Блин, совсем голову заморочили. Пришлось вечерком в книжках покопаться. На деле все было так.

С явлением срыва стружки впервые столкнулись немецкие конструкторы в 1944 на испытаниях истребителя Ме-262. Однако объяснить природу не смогли.

После войны немецкие документы попали к нашим и работу продолжила группа профессора А.П. Силантьева, которая и объяснила процесс срыва стружки. Поначалу для борьбы с этим явлением аспирантом Петренко было предложено сало, которое показало определенную эффективность.

Однако, проблема встала острее на испытаниях Ил-18П. Кроме снятия стружки с крыльев, процесс износа заметно интенсивнее наблюдался на стабилизаторе, т.к. стаб попадал в след замерзшего пара из выхлопных сопел двигателей. Возникло 2 трудности:

- Для интенсивного смазывания больших площадей поверхности крыла и сала Ил-18П вырезали всех свиней в окрУге и колхозники начали бунтовать.

- При таком интенсивном износе слой сала практически моментально стирался, кроме того даже летом износ происходил настолько интенсивно, что приходилось часто менять как крылья так и стаб.

Поэтому Московскому НИИ металлов и металлургии была поставлена задача разработать способ восстановления толщины обшивки крыла. Результатом работы стала всем авиаслесарям известная ЖНА-746.

12/03/2004 [07:11:26]

KLM:

2Kos

Причем для дальнейших испытаний ИЛ-18П было решено перебросить на Украину, в округ близ Диканьки. Для бесперебойных поставок сала...

Как дела?

12/03/2004 [07:31:49]

Аноним:

Зело мудро!!!

12/03/2004 [07:56:18]

Вираж:

Спасибо братцы!!! Читаю и плакаю, читаю и плакаю...

Есть ещё порох в пороховницах!!! Я пишу из далёка, а по сему горд за КИИГА, РИИГА, АВЛУГА, ЛАТУГА, МАИ, ХАИ, МИИГА... и т.д. и т.п. Перечислять можно до бесконечности.

12/03/2004 [08:23:12]

Igel:

Вот так всегда, нет чтобы объяснить, так набуровят ерунды...

Ураган, никак не восстанавливается. Ты ведь слышал наверное, мол, списали самолёт. Ну так оно и есть, когда обшивка до третьего корда износится - сразу самолёт списывают. Хотя, конечно, бывают нарушения. Сквозь обшивку нервюры светятся, а самолёт летает.

12/03/2004 [09:10:57]

Kos:

KLM

Привет Юра! Все помаленьку. Как ты? Где сейчас? Пиши на мыло.

12/03/2004 [09:18:36]

БИнж:

Не надо путать слова похожие по звучанию, но разные по смыслу.

С крыльев срываются не стружки, а кружки. Просто весь полет пилоты дуют пиво (а иногда и что покрепче). И чтобы пустые кружки и банки из-под пива не скапливались в кабине и не мешали нормальной работе органов управления, их выкидывают через боковые форточки. А так как крылья, как правило, находятся сзади кабины, то возникает обманчивый эффект срыва кружек с плоскостей.

12/03/2004 [09:20:18]

mac:

С самолетами все ясно. Интересно, как решают проблему стирания лопастей на геликоптерах?

12/03/2004 [09:31:14]

mErLin:

На геликоптерах лопасти по-любому меняют. Слон берёт большой вертолётный штангенциркуль (БВШЦ-58), меряет им диаметр винта и САХ. Если хотя-бы одна из величин уменьшилась сверх допустимого - лопасти меняют. На соосной схеме существует ещё одна проблема. Из-за того, что нижние лопасти находятся ближе к пыльной земле, они стачиваются быстрее. Их меняют как только пилоту начинает не хватать хода педали для полноценного курсового управления.

12/03/2004 [11:38:35]

mac:

2 mErLin Это современный подход. Ранее, на той же Украине, лопасти смазывали салом, но это зачастую приводило к катастрофическим последствиям: При вращении лопастей фрагменты АСС (авиационное свиное сало)начинали разбрасывться на растояние радиусом более 80 м., делая покрытие ВПП очень скользким. После нескольких неудачных посадок на такие ВПП от данного метода пришлось отказаться.

12/03/2004 [12:25:57]

лётчик Лёха:

А там ешо автомат перекоса стоит,он,кода хелекоптёр близко к земле летит, а он почти всегда низэнько лётает,так вот, в момент пролёта особо густых, пыльно-песочных очагов, автомат перекоса автоматически меняет угол атаки лопастей на наивыгоднейший, относительно пыльно-песочного потока,для наименьшего износа.

з.ы.2Авислесарь

Да, в Армии действительно использовали гипертермические паяльники,тока в ВВС лудили не ЖНКой ,а ЖМСкой-88 (жидкость медно-спиртовая- 88 градусов)спирт в лудильном составе предназначался для дезенфикации лёгких лудильщика от агресивной среды стружечной пыли,т.к. на иструбителях, как известно, скорость полёта много больше,в связи с чем продукт истирания не сомненно мельче,поэтому в армии стружку сдуваемую с крыла называли -"сдуволюминевой крошкой"

А метод напыления в вакууме использовался исключительно после боевого применения с пределно- малых высот,т.к. обычно после подрыва боеприпаса,с земли поднималось пылевое облако, содержащее в себе личинки майского жука,а как известно панцирь этих личинок необычайно твёрд,так вот,крыло ястребка проходя сквозь это облако,подвергалось не только обычному воздействию внешней среды,но и массированному, образивному воздействию личинковоздушной массы, оставляющей на крыле глубокие,не равномерные по глубине царапины,которые не поддавались обычному лужениию,с этим связано, кстати и появление АСС-12 в армии,так как смазанное крыло легче проскакивает сковозь воздушнообразивный состав...

..Всё, больше не могу,подписку давал о не разглашении военной тайны на 15 лет,ещё 6 лет ждать,остальные подробные свединия являются гос.тайной....

12/03/2004 [12:49:37]

прохожий:

Лопасти вертолета идут друг за другом нагреваются и срывная алюминивая пыль с одной лопасти прилипает в следующей и т.д. При посадки (РЛЭ п.153 ч.3) следует уменьшать скорость вращения винта неторопясь, чтобы пыль не осела на землю иначе все экипаж без премии остался.

12/03/2004 [12:59:51]

Экзот:

2mac

Вы что то путаете. АСС вызывало увеличение погранслоя, что приводило к скачкообразному падению подъёмной силы на статическом потолке без влияния Земли при выполнении транспортных полётов в горным местностях.

А вязкость сала как раз была такова, что отработанное АСС было слишком трудно удалять - на больших оборотах попросту пригорало - как и многие ныне бытовые предметы тефлонове покрытие пришло в нашу жизнь от военных - вторыми после Миля с этим столкнулись френчи при разработке "Ламы".

С наилучшими. Сергей

12/03/2004 [13:16:15]

Сарай:

УПЫССАЦА МОНА!!

12/03/2004 [13:20:36]

August:

"Читая сию ветку Его Сиятельство не просто смеяться, но прямо-таки до слез ржать изволил" (С) ;-)))))))))))

12/03/2004 [13:32:23]

Сарай:

Это че её сейчас весь отряд наш читает, ссут лежа!

12/03/2004 [13:37:56]

лётчик Лёха:

2Экзот:

Вы не много не правы по поводу френчей,дело в том ,что АСС-12 является так сказать НОУ ХАУ своего времени, "ХОХЛ НИИДИКАНЬКА" явлется единственным в мире оригинальным производителем АСС-12,остальное подделка! поэтому у френчей и пригорало,потому ка они не знали тонкостей технологии производства АСС-12 и нарушали технолгический цикл,Весь секрет(ну чтож,выдам гос. тайну!всё одно теперь другое госсударство)заключается в самой Абривеатуре-АСС-12, (12)-это толщина изночального продукта(сырья,куска,если хотите) 12см,это необходимое и достаточное условие,приготовления АСС-12,чуть боль ше чуть меньше,всё! нарушена технология! Толщина больше-скольскость увеличивалась,потоком срывалось далее шла алюмстуржка...Чуть меньше-пригорает! Френчи пытались,но у них ничего не вышло,потому как откорм хряков,обеспечивающих промышленность высококачественным сырьём,не возможен без качественного бурякового первача!!!-Делайте выводы..

12/03/2004 [13:40:10]

mac:

2 Экзот Так Ми-8Т значит "Тефлоновый"?. Я конечно предполагал, но теперь убедился окончательно. Спасибо.

12/03/2004 [13:40:19]

Экзот:

2 Лётчик Лёха. Да, точно. Я то гражданский ВУЗ заканчивал - нам на военке давали усечённую, а иногда и намеренно искажённую инфу. Правда, меня тоже немного мучали сомнения - теперь убедился. Спасибо!

Вот только теперь я понял - почему они отказались от "Супер Фрелона" - хотя он и превосходил аналоги - на экспериментальном борту ресурса "HeliSalo-5" (теперь я понял что пятёрка означала - пять дюймов - англы округлили! Спасибо за науку) хватало, а вот в линейной эксплуатации - увы - слишком велики были потери на ОТО.

2 mac

Именно.

А Ми-10К - отзвук попыток примениния АСС на основе касторки. Ожидания не оправдались - конструкция для такой подъёмной силы оказалась перетяжёлённой (вязкости касторки не хватало - быстро слетала) пришлось укоротить стойки для облегчения.

Як-42Д - за счёт увеличенной Мвзл появилась возможность поставить Давилью масла прямо на борту - увеличилась дальность.

С наилучшими. Сергей

12/03/2004 [13:56:40]

Kos:

Санек - соседский пацан - в авиамодельном занимается. Так они оказывается вовсю второй год для напыления на крылья моделей юзают китайскую чудо-жидкость ЛюМинь ДревеньПыль ПриЮбень ЛДПЮ-003. Говорят их руководитель кружка - дед Мыкола - клянется что китайская чудо жидкость что-то типа ЖНА 746 только дерево напыляет.

Нихрена прогресс до чего дошел!!!

12/03/2004 [14:16:12]

Авиахимснаб:

Анонс!!!!!!!!!

Неповторимый обвал цен. Вложите деньги в подъемную силу или капиталка подождет!!!!

Давно пора перестать пользоваться морально устаревшими присадками АСС.

Только у нас мартовские скидки на след.виды современных авиахимических продуктов:

реагент ЖНА-746 по цене 15500 руб./тн и

ЖНА-746м по цене 17700 руб./тн.

Оперативная отгрузка с завода производителя. Оплата по факту отгрузки. Скидки при достаточных объемах.

Ждем Ваши заявки на e-mail.

С уважением и надеждой на плодотворное сотрудничество.

Вы всегда можете доверить нам Ваш С-игрек.

12/03/2004 [14:20:11]

levvit:

И так сначала сдует краску, потом металл.

По прилету ЛА идёт напыление металла спец способом и обратотка и затем покраска. Класс. Подготовка Ту-154 45 минут, вот это скорость у авиатехников....

12/03/2004 [14:30:12]

mac:

Как все-таки поражает мосчь китайского авиапрома! В стране, где на одну свинью (основное сырье для производства АСС-12) приходится не менее 100 млн. населения, успешно производят аналогичные АСС химреактивы! Как известно, китайские коллеги испоьзуют для производства смазки фунчозу, соевый соус и слюну отроков (для вязкости). Тем временем прогрессивные китайские ученые уже приближаются к новому решению проблемы "Стираемости крыла в воздухе". Если кто вкурсе их наработок, поделитесь, плиз.

12/03/2004 [14:34:46]

levvit:

новый способ омоложение.

Лицо в форточку и старый слой кожи сдувает на чисто....

Далее китайское чудо, изложенное выше. И вы девочка

12/03/2004 [14:41:52]

Аноним:

новый способ ..........

...........в форточку и старый ........... сдувает на чисто....

Далее китайское чудо, изложенное выше. И вы девочка.......

12/03/2004 [14:47:57]

Экзот:

2 mac.

Во, как раз хотел написать - не поддавайтесь на заманчивое предложение Авиахимснаба!

Расход напылительной жидкости невелик, залежится.

Дело в том, что ещё на Ил-18П проводились испытани носка крыла из микроячеистого пенодюраля, в который абсорбировали напылительную жидкость прямо в прцессе производства листов.

Т.к. для _защиты_ а не восстановления дюраля достаточно слоя в несколько молекул, то происходит существеннейшая экономия жидкости - на крейсерской скорости под воздействием температуры заторможенного потока жикость выделяется из металла и размазывется по профилю.

Ну, а т.к.Ил-18П продан китайцам ещё год назад, соответсвено и наработки по микроячедюралю попали к ним.

С наилучшими. Сергей

12/03/2004 [14:49:33]

Экзот:

...но пенодюраль иногда ещё встречается на Як-40СХ.

СнС

12/03/2004 [14:54:50]

лётчик Лёха:

Вообщето, когда я исчо служил, в "секретке" была одна книга,она была "ДСП" и без разрешения Особиста брать её не разрешалось,но однажды всётаки довелось почитать. Называлась она :"Методика снижения пограничного истерания покрытия крыла,способы борьбы с высокообразивными воздушными потоками" Точно уже не помню,но там говорилось об опытах Китайских "товарищей" во времена кулюторной революции.Истребление воробьёв, носило оказывается совсем иной смысл,нежели преподносилось это мировой общественности,этих птах ощипывали и перьями оклеивали крылья самолёта,что по мнению Китайских учёных затрудняло срыв стружки,так как пограничный и ламинарный слои прикрывались естественными,природными компонентами,обладающими идиальными аэродинамическими качествами. но с появлением реактивной техники,процесс обклейки воробьиным пером стал затруднителен,в связи с возрозшими скоростями перо секлось срываемой стружкой и облетало,( да и воробей стал переводиться)поэтому Китай ские товарищи и пошли на заключение контрактов с СССР на поставку авиатехники.Советская авиатехника шла в комплекте с обрабатывающими веществами,как то :АСС-12, ЖНА746,и другими алюмине - востанавливающими и препятствующими износу компонентами..

12/03/2004 [15:07:01]

mac:

Да побоку авиахимснаб! Китайцы дешевле предлагают, у них и тара получше - (как у Доширака)легкая, белая, да и в командировку в Китай съедить неплохо - контрактик подписать, про откаты опять же....

12/03/2004 [15:07:54]

Менеджер из Авиахимснаба:

Не все то дешево, что из Китая или "хочешь умереть, спроси, хочу ли я похудеть"....

там (в Китае) даже куры гриппом болеют...

2 mac

дай бог вам здоровья. Как подлечитесь, после неудачноподписанного контракта, добро пожаловать к нам в Авиахимснаб. Для вас с 12 марта спец.цены: реагент ЖНА-746 по цене 25500 руб./тн и

ЖНА-746м по цене 27700 руб./тн.

Всегда Ваш, борец с лобовым сопротивлением, Авиахимснаб.

12/03/2004 [15:16:16]

лётчик Лёха:

А гдеж наш друг Uраган: ?

удовлетворён ли сей муж такими изысканными и глыбоко- научными разъяснениями,столь уважаемых и образованных форумян?

12/03/2004 [15:31:28]

mac:

Авиахимснаб: Куриный грипп меня не возьмет - в армии прививку сделали (но все равно приятно, что переживаете о здоровье). Цены подняли для меня - ну чтож, стерплю (или казачка зашлю :-)) А вот когда Вы ко мне за новыми китайскими товарами придете, (после того, как ЖНА окончательно устареет), я подумаю, продавать Вам или нет).

С уважением, mac

12/03/2004 [15:37:05]

маньяк:

ебан.....ся !!!

да тут материала на две дессертации!

12/03/2004 [15:38:16]

Менеджер из Авиахимснаба:

2 mac:

ЖНА не устареет до тех пор, пока напор будет срывать стружку с крыла. У вас нет шансов.

12/03/2004 [15:54:35]

Uragan:

С вниманием читаю , и кажется начинаю потихоньку понимать... Но вот интересно как дела обстоят с самолетами с покрытием "Стелс" ? Позволяет ли оно сократить потерю слоя при полетах на предельных углах атаки или наоборот крошится еще быстрее...

12/03/2004 [16:00:29]

mac:

2 Авиахимснаб: Вы прекрасно знаете, что грядет революция в полимерной промышленности, и скоро, во избежание стираемости плоскостей, крылья всех ВС будут покрывать слоем турбопропитоулеретана. Поэтому наш спор о преимуществе тех или иных крыльевосстанавливающих технологий взатихнет сам собой.

12/03/2004 [16:05:02]

лётчик Лёха:

2маньяк:

Понимаешь ли браток,диссертации уже написаны,мы ведь тока факты констатируем.

12/03/2004 [16:06:19]

Авиахимснаба:

2 mac:

А вот это, коллега, уже деловой разговор, а не базар какой-то, как у некоторых. Вышеупомянутый полимер как раз, можете приобретать в Китае. Здесь мы можем гарантировать качество, т.к. там он производится по нашей лицензии из отечественных связующих, которые, как вы понимаете, мы и поставляем. Только в этом случае продукт проще купить в России у официальных диллеров ЗАО "НПО Авиаполихим", наше дочернее предприятие.

12/03/2004 [16:17:10]

backfire:

2Uragan: со стелсами куда хуже - там очень сложные и нестойкие составы для напыления, кроме того там по-другому разрушается покрытие - очень мелкой стружкой под действием влаги. Потому обработку можно проводить только в очень сухих ангарах - стоит специальная система кондиционирования. Но все равно по этой причине все стелс - ограниченно маневренные - а то покрытие слишком быстро в стружку уйдет. Новейшие РЛС обнаруживают стелс как раз по хвосту из стружки.

12/03/2004 [16:34:10]

mac:

И еще - стелсы перед полетом полностью покрывают дальнейшей модификакацией АСС-12, BG-1986. Эту субстанцию, украденную пиндосами у нас на стадии разработки, трудно назвать салом. Она производится из подкожного жира генно-модифицированных животных (скорее всего, скунсов, т.к. свинья в Штатах не имеет нужной сочности. Субстанцию ионизируют, и, наполненная активными ионами, она отражает излучение РЛС.

2 Авиахимснаба: мы открыты для сотрудничества в сфере повышения эргономичности полетов.

12/03/2004 [16:52:00]

backfire:

из-за специфичного запаха кстати к стелсам никто не подходит близко - на всех фотках видно - его выкатывают а публика далеко за ограждением

12/03/2004 [16:55:19]

Борисыч:

Мой друг (секретный физик) рассказывал, что в конце 80-х они работали над созданием ЛА с применением в конструкции технологии САСН (сплав алюминиевый самонаращивющийся). Суть технологии в том, что металл сам наращивается под воздействием солнечного света. Поэтому самонаращивались только внешние поверхности ЛА. Основным недостатком явилось то, что ЛА должен был регулярно эксплуатироваться, т.к. при простое более месяца он становился слишком тяжелым и не мог подняться в воздух. Программа умерла в начале 90-х, когда не стало хватать керосина. Опытные экземпляры распухли, их порезали и увезли в неизвестном направлении.

12/03/2004 [17:01:49]

лётчик Лёха:

Кстати вы обратили внимание,что стелсы "квадратные"? Это связано с тем, что с округлых поверхностей,стружка слетает большЕй массой,(её то и видят РЛСы,как правильно заметил backfire: ) так вот на угловатых поверхностях СТЕЛСа стружка задерживается на изломах,и таким образом срываемое количество металла имет плотность многократно меньшую нежели у обычных самолей.А так как самоли СТЕЛС покрыты BG 1986 (тоже кстати имеющей харктерный для данного продукта Тёмно- графитовый цвет)то при своих жирово-липких свойствах стружка липнет к данной субстанции,а потом её смывают по прибытию на базу.А вы знаете как расшифровывается технология СТЕЛС? НЕТ? -- САМОЛЁТ ТРУДНОЗАМЕТНЫЙ ЕДВА ЛАКЕРНУТЫЙ САЛОМ !!

12/03/2004 [17:20:51]

Экзот:

***Опытные экземпляры распухли, их порезали и увезли в неизвестном направлении***

А что - ангаров не хватало? Или он не под действием видимого света нарастал - а под ИК-излучением?

тогда, наверное, логичнее было их в Арктику перебазировать пока полярный день. А на лето - в Гренландию.

С наилучшими. Сергей

12/03/2004 [17:28:40]

тьфу, "полярная ночь", конечно.:

12/03/2004 [17:30:42]

лётчик Лёха:

Да-да!! Борисыч:,Я об этом тоже слышал,когда я перевёлся в ВТА на АН-22 то мне довели секретный приказ,о том ,что все АН-22 - это бывшие опытные Миг-19САСН, тока распухшие,а так как двигатели делали и обычной стали то они и не распухли,посему было решено поставить Кузнецовские моторы с которыми аероплан трудится ипо сей день,потому как если его остановить то они начнут пухнуть дальше(пример тому АН-225! долго простоявший сначала ан22,затем ан124-и результат на лицо)

12/03/2004 [17:30:48]

kiberbotan:

Извините за вторжение, я чуствую, на этой ветке собрались люди понимающие. Может подскажете, где в Сети найти информацию по аэроакустике?

Заранее спасибо

12/03/2004 [17:31:39]

backfire:

2kiberbotan: не надо ничего искать, там дурят нашего брата, ты тут у людей поспрашивай - все объяснят - ты такого больше нигде не услышишь - самые секретные данные.

12/03/2004 [17:39:18]

Борисыч:

2Экзот:

Перебазировать нельзя было - проект то секретный.

2лётчик Лёха:

Спасибо за информацию, про АНы не знал.

У буржуев тоже похожая технология есть, но сплавы у них линейноудлиняющиеся и применяются в конструкции фюзеляжей некоторых пассажирских самолетов (А319-320-321, DASH-8-100-300-400 и т.п.). Но это другая история и к теме ветки отношения не имеет.

12/03/2004 [17:39:21]

лётчик Лёха:

2kiberbotan:

Я точно не знаю, но тоже слышал,что аэроаккустические исследования в сфере сверхзвуковых распространений зв. волн велись с помощью сабвуферов фирмы FOCAL , они устанавливавлись на самоли,обычно по 2е - 12дюймовые "головки"и в момент прохождения зв. барьера на них подавался низкочастотный сигнал порядка 25 гц.мощьностью порядка 1,5 квт. для увеличения плотности скачка уплотнеиня,(так он быстрее соскакивал с носка крыла)потому мы и слышим раскаты горома при переходе звукового барьера....

12/03/2004 [17:53:40]

mac:

я тут нашел в секретных архивах, как BG-1986 расшифровывается - Bacon Gray (в переводе с вражьего - сало серое)1986 года разработки, что косвенно подтверждается доводами лётчика Лёхи. А вообще, прослушав курс лекций "Прикладное авиаживотноводство", я понял, что отечественная наука стоит на пороге великих открытий.

12/03/2004 [18:02:22]

Экзот:

Т.е. наряду с пенодюралем был разработан и фотодюрасинтез? Круто!

***"Прикладное авиаживотноводство", ***

А Оленевод - научный руководитель проекта!

С наилучшими. Сергей

12/03/2004 [18:28:17]

backfire:

2Экзот: Оленевод - руководитель секции северного авиаживотноводства :-)

кстати - порошек из рогов оленя применяется как катализатор напыления алюминия на крыло.

12/03/2004 [18:46:55]

Вираж:

2kiberbotan.

Аэроакустические установки действительно испытывали для борьбы с чрезмерно наростающей алюминиевой чешуёй по передней кромке крыла при полётах в условиях сильной облачности.Частички алюминия,размером 0,4х0,12мкм,абсорбируются в налипшие дискреты водяного пара по передней кромке крла. Удалить такое образование на эшалоне возможно, как оказалось, талько аэроакустическими генераторами высокоинтенсивного ультразвука.

2Лётчик Лёха.

Вот те сабвуферы использовались именно для удаления образований, ане то что рассказали Вы. Вы что-то напутали. Если напутал Я - поправте. Мои знания со времён работы СНТО - "Вираж" из КИИГА в период с1983 по1988, мы там ножницы к элеронам приделывали.

12/03/2004 [22:47:12]

Oleg:

Уважаемые, сколько можно репу парить себе и людям? Жидкости, Китай, пенодюраль - сколько можно? на самом то деле все на круги своя возвращается, и не зря сверхлегкая авиация в ударе, потому что с мягкой обшивки никакая стружка не срывается!!! А только ворс!!! В свою очередь, пополнить сорвавшиеся ворсинки можно достаточно легко с помощью эмалита, например. А даже и можно вообще предотвратить потери ворса, если эмалит хорошего качества!!! Смутьяны и неучи

12/03/2004 [22:51:37]

Моряк:

Любит у нас народ подурдомить.Хлебом не корми. А ведь Оленевод вас серьёзно спрашивал о серьёзной проблеме. А вы...Эх вы...

12/03/2004 [22:55:52]

Lexich:

Да чего вы пристали к людям...У них есть чувство юмора в отличии....Если не нравится просто не читайте,а другим дайте посмеятся))

Oleg:

вы ветку сначала прочтите тогда поймете что народ прикалывается...Да и уж с вашей фразой думаю Вы погорячились.....

12/03/2004 [23:00:42]

Oleg:

Lexich, беру свои слова взад, приношу извинения, пойду тренировать чувство. Юмора. Перед этим прочту еще раз ветку. Судьба стреляет редко. Не попадает детка. К людЯм пристали крепко. Стихи. Очень хорошие. Не плагиат. Думаю погорячился. Плачу. А эмалит все равно зашибись!!!!

12/03/2004 [23:16:33]

Lexich:

Oleg:

:)))Принято

12/03/2004 [23:22:09]

skytruck:

Думал не дочитаю - умру геройски от смеха. Всё правильно, особенно про АСС-12. А кто знает о дальнейших разработках в ВТА Украины. Да, и чуть не забыл, подскажите где такой травы раздобыть? ;))

13/03/2004 [00:33:15]

Старый пастух оленеводиков:

Вы ужо однако не сирчайте мужики на Uрkагана моего. Выдрал я его как сидорова оленя.

Сейчас сидит и измеряет сколько стружки на его жопе мой ремень содрал.

13/03/2004 [01:36:00]

Аноним:

Во оленеводик перекрасился и турбинку всёже поджёг

13/03/2004 [02:44:23]

Вираж:

2ВСЕМ

Что? Никто не слышал про ножницы в элеронах? Эта тема хорошо освещалась на Гагаринских чтениях в МАИ.В 1985-1987 гг.

13/03/2004 [15:55:26]

лётчик Лёха:

Слышали,слышали.....

13/03/2004 [18:10:41]

mErLin:

>>САСН (сплав алюминиевый самонаращивющийся). Суть технологии в том, что металл сам наращивается под воздействием солнечного света.

Да, было такое дело. На поверхность крыла напылялась культура генномодифицированных бактерий алюмогеника вульгарис (в те-то годы - прикиньте!). Бактерии этого вида избирательно пожирая нужные породы, богатые соединениями алюминия вырабатывают чистый металл при помощи химии катализа. Для нормальной жизнедеятельности им достаточно воздушной мелкодисперсной взвеси сырья, солнечного света для поддержания фотозинтеза и этилового спирта для улучшения энергетики каталитически-восстановительных процессов. Первые версии бактерий работали исключительно с глинозёмом (Al2O3). Но сами понимаете, чистого глинозёма в природе, а тем более в атмосфере не встречается - разве что распылять его вдоль воздушных трасс (хотя, прорабатывался и такой вариант). Впоследствии, стараниями двух молодых учёных - биохимика Яшечкина и химика-металлурга Дрючкина культуру улучшили. Она стала выполнять оба основных алюминиевых процесса, питаясь непосредственно пылью горных пород. Причём, для Советского Союза был выведен нефелинный штамм (Нефелино-Известняковый Химический Усилитель Яшечкина), а для дружественных стран Африканского континента, где вся земля сплошной боксит - упрощённый и более продуктивный штамм, работающий по методу Байера (Баеровский Алюмо-Синтезирующе-Трансмутирующий Авиационный Реагент Дрючина). "Советский" состав рекомендовали к применению, прежде всего, в винтовой и вертолётной авиации - из соображений повышенного пыления поверхности ВПП. "Негритянский" (в просторечии)создавался прежде всего в военных целях, как компонент рембазы для экспортируемой в Эфиопию военной техники. Ну и попутно, в политических целях - дабы отвадить братьев наших меньших от буржуйской авиатехники - ибо культура бактерий могла жить лишь на алюминии Новокузнецкого завода. К сожалению, первый состав в условиях бедных нефелином российских руд оказался слишком капризен, хотя злые языки говорят, что культуру просто недостаточно обильно поливали спиртом. А второй, уже после отъезда советских специалистов, полностью загубили несоблюдением условий хранения сами африканские чингачгуки. А жаль - неплохая задумка была.

Судьба учёных также оказалась плачевна. Яшечкин запил, после долгих мытарств оказался во Франции, пробавлялся там какими-то нечистоплотными делишками и одновременно обивал пороги офисов "Пешене", пытаясь продать им несуществующий состав, якобы позволяющий выращивать сверхпрочные дюралюминиевые сплавы в гидропонных оранжереях. Надоел менеджерам среднего звена донельзя и в конце-концов получил (скорее в виде отступного) небольшой аванс, после чего в 2000 г. пропал в неизвестном направлении. Дрючкин долгие годы получал свои $150 в полуразвалившемся питерском "ВАМИ", вёл ничем не приметный образ жизни одинокого холостяка, приторговывал на мелкооптовом рынке, морально опустился и по словам бывших коллег к тематике своих ранних работ охладел. Однако, к концу 1999г. стал вести себя беспокойно, постоянно звонил кому-то в Красноярск и Саяногорск, окружающие замечали у него учебник то-ли китайского, то-ли корейского языка, научную литературу по металлургии. Через некоторое время занял у соседа $1000 и также внезапно исчез, оставив пустующую квартиру с нехитрым домашним скарбом и выкинутую на лестничную площадку кошку. Поиски по линии МВД (с подачи расстроенного соседа) результатов не дали, хотя на рабочем столе пропавшего был найден маленький обрывок бумаги с условным изображением Юго-Восточной Азии и Австралии. Пространство между континентами было размашисто заштриховано и сплошь покрыто значками "biohazard" с буквами Al в центре. По краю штриховки шли в большом количестве по-детски нарисованные фигурки самолётов. Посреди австралийского континента стояли буквы "Ya", а поверх вьетнамской территории - "D". Странную бумажку подшили к делу, поместили в архив, где она вскоре и сгорела. Так-что окончание этой истории мы узнаем вряд-ли. Хотя... есть мои догадки верны и вы подумали то-же что и я...

13/03/2004 [18:26:57]

лётчик Лёха:

Ё-маё! ни фига себе! ВОТ ЭТО ТЫ Умный!

13/03/2004 [18:35:46]

Винт:

2 mErLin

Женька, похоже нелётная погода сносит твою крышу.

Как там родной ЮраАВИА?

13/03/2004 [20:28:06]

Задумчивый:

Ну чего вы смеетесь? Вопрос-то был задан принципиально по другому, а на это никто не обратил внимание (немного задел тему лишь levvit). Что стружка идет густой струей - это каждый видел. А вот как при этом не нарушается краска - не было ответа. Не перекрашивают же аэроплан после полета!

Какое-то сало. Не пристает краска к салу - сам пробовал.

13/03/2004 [20:38:18]

mErLin:

Винту: Её уж месяц как снесло. Старушки г. Лыткарино могут спать спокойно

13/03/2004 [21:00:41]

кАМО гРЯДежИ:

пос. Аккомодиевские старожилы для восполнения после болдуна на 60-70 км

за краской и стройматериалами пешком ходят !

14/03/2004 [06:18:09]

Миха:

Парни, а вы помните такого технолога Петухова? Ну он еще проболтался о том, что ракеты строит. Он при Союзе как раз работал над самовосстанавливающейся обшивкой ракетоносителей, но по пьяни что-то лишнего ляпнул, а американские дипломатические шпиены его давно пасли, и буквально перехватили из рук КГБ, увезли на секретную базу Юкон - это где-то в северном штате Онтарио.

Там много кстати русских перебежчиков, особенно из НИИ БАЦА, все работают на молекулярном уровне, Суть исследований в том, что когда стружка срывается с крыла в виде молекул то атомами опять притягивается. Молекулярное напыление! Целая отрасль в аэродинамике - нанотехнологии.

Да.

14/03/2004 [07:16:35]

Авиаслесарь:

Во, Миха сказал ключевые слова. Ну теперь мне уж не страшно - секрет раскрыт. Короче, краска потому и не сдувается, что она, как со школы еще известно, состоит из атомов. Поэтому, алюминий, состоящий из молекул сдувается СКВОЗЬ краску.Атомы-то притягиваются друг к другу, а молекулам пох. Вот если-б кто научился атомарный дюраль делать - амеры бы собственные трусы сожрали бы....

14/03/2004 [17:06:27]

Расковец:

А АСС-12 в Мелитополе была заменена на АСС-76МД (Авиационное Сало Свинное Модифицированное с Добавками, вязкостью 76 сантистоксов) при переходе на новую технику. Вот только не вкурсе, получило ли это достойное продолжение сейчас на Украине.

Если кто знает - подскажите.

14/03/2004 [19:27:39]

Винт:

2 mErLin

Женя, в смысле прекратили полёты?

14/03/2004 [19:51:53]

Бизон:

лётчик Лёха:

АСС-12! Каменный век!

Это только техники-салажата могут намазывать толстым слоем в 12 см! Опытные ребята таким слоем покрывают только свою краюху, во время обеда. А крыло надо покрывать тонким слоем, только он обязательно должен быть сплошным, для этого требуются некоторые навыки покрытия. Тут, как в технологии склеивания - чем тоньше слой, тем лучше. Заодно и себе экономия. Двух мух одним ударом.

14/03/2004 [20:01:41]

Dima:

Лыткаринские старушки про стружки.

Наклоните кружку пива. Вниз падают капли. Вода - это стружки, самолет-это кружки.

Значит стружки должны ассимилироваться с самолета.

14/03/2004 [20:47:17]

Bowner:

Так, это...

Где тут англоязычный авиационный форум есть?

Надо бы у буржуев спросить, как у них дела со стружкой. Вон, на 747 боинге скока стружки слетает за раз... а поливают его реже...

14/03/2004 [22:07:27]

Vladas:

У меня вопрос к специалистам/знатакам/ в области проблеми сохранения/економии/алюминия в авиациию.

Почему не пременило распространение в авиации покрития несусчих поверхностей резиной,как например в производстве подводних лодок.

И почему подводники отказалис от АСС-12.Вед АСС-12 это даполнителное тепло для экипажей.

С уважением!

Lithuania.Vilnius

14/03/2004 [23:07:11]

лётчик Лёха:

2Vladas:

Эх! Дремучий ты человек!БАльшой а без гармошки,понимаешь смазанная АСС-12 лодка не сможет погрузиться в морскую пучину,потому как САЛО не ТОНЕТ!!!!смаж иголку жиром,и тихонько плашмя положи её на воду,иголка будет плавать,а тут субмарина! Она же ещё и внутри пустая,!! ПОПЛАВОК получится на карася ,а не подлодка!

А паилацы резиной не покрывают потому,что они летать не смогут,(резиновая подошва шибко здорово по асфальту скользит? То-то!)А скоростной напор -енто тебе не скользкий асфальт!Он, ЁПТ. Стружку с метала гладкого снимает!а уж шершавую резину в момент измочалит! О как!

14/03/2004 [23:25:10]

Vladas:

To ле"тчик Ле"ха

Ну насчиот дремучасти ти неправ и насчиот ризини.Вед недаром презервативи из резини/латекса/.А там нагрузачки ого-го.А вед аеродинамика это вед почти динамика жидкостей.

С уваженем!

p.s.прошу просчение за мой руский.

14/03/2004 [23:59:07]

лётчик Лёха:

НЕ-а,не угадал,жидкая и воздушная среда похожи да не очень,вода практически не сжимаема,в отличии от воздуха,а енто ого-го какая разница!по ентому в воздухе от скорости даже камни горят(метеориты всякие) от трения о воздух, он сжимается и нагревается,а в водетрение минимально,потому то изделие номер2 и делают из резины,в прочем как и под. лодки.А ну ка погоняй ка перца на сухую?да в резиновом презе!

Правильно! Сгорит к едрёной фене!А в воде не чего,даже не нагреется!

15/03/2004 [00:25:13]

Петрович:

Парни,всем привет! Сдается мне, что вы там, когда в дебри аббревиатур стали вдаваться, совсем забыли про то, как крылья лыжной мазью намазывали, гогда АСС-12 и АСС-12М заканчивалась. Причем в те добрые времена, когда была эстонская лыжная мазь (Моряк, привет!) - самолеты летали быстрее!

15/03/2004 [00:30:12]

прохожий:

Одна морока подбирать лыжную мазь под температуру.

15/03/2004 [04:38:09]

Аноним:

15/03/2004 [09:23:15]

mac:

Просили подробнее про АСС-12 - я на выходных был на Украине, специально интересовался. Оказывается, очень трудно контролировать расход препарата - при нанесении часть поедается слонами в виде бутербродов, (поэтому их обыскивают, изымая горбушки хлеба, дабы не намазывали). Некоторые научились, соля по вкусу, слизывать прямо с крыла. В этом смысле американские разработки (с использованием сала скунса) гораздо выгоднее в плане отсутствия затрат на контроль обслуживающего персонала)

15/03/2004 [09:30:35]

Петрович:

прохожий:

Ну, мля! Совсем документы забыл!

Надо лыжную мазь наносить строго по приказу ГОСНИИ №236\8 от 07.04.85. Сначала синюю - до -25, потом, зеленую - до - 10, а потом красную - от +2 до -5. Она первая смазывается в приземном слое, а потом при наборе уже зеленая уходит. До 7000 метров летаем на синей! Летом надо пересчитывать по таблицам. Жалко, что секрет составления таблиц утерян, кто помнит - прошу на форуме обсудить где найти!

15/03/2004 [09:59:04]

Аноним:

up

15/03/2004 [13:44:31]

Temych:

Совсем про разработки начала 90х поверхностного упрочнения люминия забыли ? эхх ! ведь в сочетании что с АСС, что с ЖНА, эта технология давала поразительные результаты - расход препаратов уменьшался почти на 60%, крейсерская скорость повышалась на 10-12% и расход топлива снижался существенно ! я уж не говорю про много лучшую маневренность и легкость ЛА - вследствия большей жесткости конструкции (в первую очередь, плоскостей и точек крепления их к фюзеляжу), ессно, и кол-во металла для обеспечения нужной жесткости требовалось много меньше.. Какое ноу-хау было ! А "Мерседес-Бенц" купил патент у какого-то промежуточного патенто-держателя (говорят, ваще лаборанта - начальство было в отпуске и временно оформили на него) и зарубил на корню все идеи о применении технологии в авиации - теперь шестеренки КПП упрочняет.. Безобразие.. как человество живет..

15/03/2004 [13:57:01]

Петрович:

Кто читал воспоминания Капицы-отца про гелий!? Так вот, секретные разработки закончились тем, что в 70 годах была разработана соответствующая жидкость - Специальная Жидкость Уменьшающая Взлетный Вес (СЖУ ВВ - 73). Если ей облить самолет и потом не загрузить паксами и топливом, то он просто оторвется от земли и улетит. Кто видел самолеты 235 отряда, то всегда удивлялся, отчего они такие чистые и всегда блестят? Так вот, блестят они оттого, что намазаны этой жидкостью, а чистые оттого, что грязь с нее отваливается. Если густо облить, то взлетать можно на 30% - так, чтобы просто направление держать....Хотел по молодости банку отлить - не дали, гады!

15/03/2004 [14:16:40]

mac:

Недавно опять заходил на сайт www.saloaerosnab.ua, там информация о новых разработках в области смазочных материалов. Украинские генетики вывели новую породу животных - курдючный свиновидный скунс, убив этим самым сразу трех зайцев:

1 - в курдюке содержится 12-16 кг. исходного материала;

2 - запах отбивает охоту употреблять препарат в пищу;

3 - родство со свиньями обуславливает нужные параметры исходного материала.

К сожалению, фотографии гибрида пока не опубликованы. Удалось выяснить только имя, которое дали создателю новому животному: Скунс Незалежный.

15/03/2004 [15:05:24]

Temych:

mac

Ссылочка на сайт немножко кривоватая получилась - в конце запятой на самом деле не должно быть.

15/03/2004 [15:10:32]

Стюардесса Жанна:

я фигею и плачу... плачу и фигею...

15/03/2004 [16:20:48]

Аноним:

15/03/2004 [16:25:19]

mac:

2 Temych: это специально, чтоб не перегибать палку. А Вы попробовали зайти на сайт?

15/03/2004 [16:37:34]

Понечётный Железнодорожник:

Похожая ситуация происходит и у нас, железнодорожников. При контакте обода колеса с головкой рельса, с рельса слетает стружка. Именно она и вызывает специфисский железнодорожный запах. Для борьбы с этим явлением мы используем так называемую ЖКЖ-187АФ-11 чем и занимаются обходчики. У данного метода есть существенный недостаток - портится балластный слой, для борьбы с этим локомотивы сбрасывают песок, что усиливает истирание рельса. Получается замкнутый круг! Можно ли с помощью ваших, более продвинутых авиационных жидкостей разрешить наконец проблему, которая и привела в конечном итоге к упразднению МПС.

15/03/2004 [17:06:30]

mac:

Вот три направления решения Вашей проблемы:

1. Ароматизируйте вашу ЖКЖ ванилью и кардамоном, а также пропитайте ей шпалы - запах улучшится.

2. Перестаньте засыпать песок в локомотивы - они не будут его сбрасывать.

3. Для уменьшения трения используйте лубриканты.

15/03/2004 [17:33:34]

Буратино:

Проблема стружки на самом деле стоит очень остро и вежде. У меня тоже слезает стружка, когда я гм-м... встречаюсь с Мальвиной.

Но я не пользуюсь ЖНА. И от АССа мне тоже плохо. От нее дуреешь по-тихому... Что касается меня, то я использую в ответственные моменты УРИНУС (Универсальный Розовый Испаритель Ненужных Утечек Стружки), сейчас доступный в модифицированной версии 1.44

15/03/2004 [17:44:17]

Парашютист:

Ладно, раз так, то я раскажу самый большой секрет ГА СССР. Т.к. с продовольствием в СССР всегда были проблемы, особенно с мясными продуктами, авиаконструкторам было дано задание разработать для ГА ЛА, кот. можно было бы эксплуатировать длительное время без восстановления алюминиевого слоя... И как всегда эта нелегкая задача партии была успешно решена! Как уже было сказано, встречный поток воздуха соскабливает с передней кромки крыла алюминиевую пыль, а сала для смазки в те времена не хватало. Тогда, чтобы предотвратить катастрофическую потерю алюминия в области крыльев, был придуман специальный суперклей МОМЕНТ (все слышали о таком?). Так вот им смазывали поверхность крыла и особенно элероны. Для чего? Как всегда все гениальное просто! Вырываемые воздухом частицы алюминия приклеивались к середине крыла и к задней кромке. К сожалению, КПД этой технологии не превышало 70%. В результате эксплуатации крыло постепенно перемещалось в хвосту самолета, а его площадь уменьшалась, что приводило к смещению центра тяжести и ухудшало летно-технические характеристики. И только в нашей стране нашли решение этой проблемы! После незначительной эксплуатации самолета Ту-154 с ним ес-но возникали описанные проблемы. Для их устранения нос и часть первого салона самолета отрезали и приделывали меньший по размеру! Центр тяжести ес-но возвращался на место, а самолету давали новое обозначение Ту-134 (кстати, если не заметили, двигатель в хвостовой части изнашивался напрочь, а дырку от него просто заделывали). На этом творческая мысль конструкторов не остановилось и практически сразу с появлением износившихся Ту-134, их научились переделывать в Як-40. А Як-40 не изнашивается, т.к. летает медленно.

15/03/2004 [18:07:49]

Парашютист:

>Понечётный Железнодорожник:

И опять же все гениальное просто! Установите на локомотиве пылесос с турбонагнетателем и секретным импульсным электромагнитом, который будет собирать алюминиевую пыль из воздуха, оставшуюся после пролета самолета. После чего спец устройство, установленное перед локомотивом будет наносить на рельсы тонкий слой клея МОМЕНТ, на него направить захваченный воздушно-алюминиевый поток. Вроде бы не сложно, но есть одно НО: нужно очень точно подобрать толщину слоя клея, иначе вместе с алюминиевой стружкой приклеется и воздух... А этого вам зеленые не простят!

15/03/2004 [18:28:42]

Temych:

2 mac : я зашел на сайт, после того, как догадался об ошибке, но, видимо, он сейчас работает с перебоями (кстати, не знаете, почему ?). А палку (не улавливаю взаимосвязи между палкой и намеренной ошибкой в адресе) в любом случае не надо перегибать - ей же больно !

15/03/2004 [18:31:46]

mac:

2 Temych Сайт плохо работает из-за невиданного количества посетителей. Поэтому я и указазал такую "кривоватую", как вы заметили, ссылку. Хотелось чуть-чуть отсечь поток. Что касается "Перегнуть палку", то на сленге украинских программистов это значит "Создать нездоровый трафик". Вот Вам и взаимосвязь.

15/03/2004 [18:42:43]

fatherlaw:

Так ведь не зря говорят "помахай крыльями"... Видимо это как-то с этой темой связано...

15/03/2004 [18:54:54]

Майор StormKnight:

Почитал эту тему...

И мне стало ясно почему штатовские ракеты Томагавк при запуске на большие дальности имеют такой большой разброс!!! У них во время полёта на сверхмалых высотах (то есть в пылевом слое) да ещё с маневрированием попросту управляющие плоскости стираются!!! И когда она выходит на цель - у неё уже не хватает поверхностей для эффективного управления. Янки лохи!!! Пойду генералу доложуся, что можно штаты окупировать.

15/03/2004 [21:09:10]

Петрович:

Дывись народ! Это что ж получается, новая доктрина ПВО? Если перед эскадрильей агрессоров-супостатов распылить пару вагонов песка, то они вообще изотруться насмерть? Осталось пропитать песок СЖУ ВВ -73, вот и все ПВО!

16/03/2004 [00:02:04]

Авиахимснаб:

2 mac

Горд за коллегу. ОТличный сайт!!!!!! Особенно понравились исторические ссылки и хочу отметить замечательную подборку в фотогалерее. Скинь баннер нам на электронку. Поставим у себя. Думаю теперь есть повод поговорить о скидках на ЖНА.

С надеждой на дальнейшее сотрудничество, Авиахимснаб.

16/03/2004 [09:15:39]

Ваня Жуков:

Долго и вдумчиво плакаль!!!

16/03/2004 [09:27:55]

РАПСОДИЯ 18-20:

Анекдот

....Комэск - ты крылья антифризом протирал ?

Техник - дак ЫК !

Комэск - тоненько протер ?

Техник - дак ЫК !

Комэск - покажи как...

Техник - (дует на плоскость законцовки) ФУУ- дак ЫК !!!

16/03/2004 [09:37:01]

ТИВ:

Вот вас прёт! :)))

Вы где такую траву взяли, ребят? :))))))

16/03/2004 [11:48:36]

Simvolik:

Здрасте господа!Я здеся первый раз но хочу ответить.

Всё что вы тут говорили это вчерашний день!В современных боевых сверхзвуковых самолётах отказались от борьбы с истиранием крыльев.Это слишком сложно и требует времени,что не приемлемо в боевой обстановке.Сейчас планируется оснащать самолёты быстросъемными одноразовыми кльями/картриджами,содержащими одноразовые пушки с боекомплектом,а так же одноразовое шасси(оно тоже истирается при взлетах и посадках.Материалом для этого вероятно служит пластик применяемый для изготовления одноразовых бритвенных станков.

Вообще идея не нова.Еще во вторую мировую войну японци применяли одноразовые самолеты с одноразовыми же пилотами в них.Проект кажется назывался "Камикадзе"-по нашему "Божественный ветер".

16/03/2004 [12:27:49]

Clipper:

А вот во что превращались самолеты с большим налетом до изобретения ЖНА-746:

http://www.airliners.net/photo/Yugoslavia-Air-Force/Ikarus-S-49C/533636

16/03/2004 [12:54:07]

Lange:

В первый раз попав сюдой, хочу спросить: А почему никто еще не начал делать одноразовые самолеты, которые бы истирались напрочь за время полета, а кресло с летчиком просто катапультировалось?

16/03/2004 [13:05:20]

Бабай-ага:

На самом деле это не стружка. За самолетом следит с земли диспетчер и при особо сложных маневрах у него может закружиться голова. А Чтобы он самолет потом не потерял в воздухе и нужен это след.

16/03/2004 [13:51:55]

nikolai:

Правильно поднята проблема одноразовости!Конечно,весьма печально звучит:"одноразовый пилот",но это уводит в сторону-"за что боролись?"...

При возможности реинсталляции катапультируемого кресла вышеизложенная проблема м.б.снята,но при этом необходимо методом последовательного приближения вычислить будет-ли целесообразнее одноразовость по сравнению с рециркуляцией?

16/03/2004 [22:53:23]

mac:

А вообще украинские генные инженеры сейчас работают над новой темой. Они поняли, что все гениальное просто и решили проблему оригинально - создали штурмовую крылатую свинью (ШКС-1). Проблема смазки решается автоматически, микрочип в мозге животного управляет полетом, на салазках под крыльями - боезапас. Испытания прототипа проводятся на секретном полигоне под Винницей. Испытания вскрыли проблему - свинья пикирует не туда, где цель, а в грязь. Но ученые пообещали справиться с этой проблемой.

17/03/2004 [09:27:26]

Петрович:

mac:

А ШКС-1 в Россию подманивать можно? Естественно, без боезапаса, например помехами на чип?

17/03/2004 [09:30:27]

mac:

2Петрович А смысл? Хотя, конечно, определенный смысл есть - можно снимать слой сала и отпускать обратно (уже с боезапасом).

17/03/2004 [10:05:21]

Петрович:

....а сам носитель жадно пожирать.....

17/03/2004 [10:22:34]

mac:

Я имел ввиду носитель отпускать с боезапасом на родину (авось долетит), а верхний слой оставлять

17/03/2004 [10:28:11]

Алена:

И почему такой обман в интернете. Вот еслиб вы так сексом с девушками занимались как пиздаболите тут...

17/03/2004 [10:33:19]

Петрович:

Алена:

Фу, мадам!.....

17/03/2004 [10:36:34]

БИнж:

Штурмовая крылатая свинья (ШКС-1) не могла быть разработана на Украине по определению. Ни один украинский конструктор не смог бы придумать такую, кощунственную с его точи зрения идею, как запуск в воздух такого количества сала.

ШКС-1 (вернее ШКС-1П) - разработка Реутовского НИИмашиностроения.

В начале 80-х группой под руководством Меркулова В.П. изначально планировалось создать противокорабельную ракету морского и наземного базирования с дальностью до 2500 км. На такой дальности у ракет, выполненных по традиционной технологии, стачивлся в стружку не только фюзеляж, но и боеголовка. Т.е если ракета и долетала до цели, то поразить ее уже было нечем.

После бесплодных попыток поправить положение с помощью жидкостей, мазей и т.п., было принято революционное решение - интегрирование свиньи (свинья домашняя, парнокопытное животное рода настоящих свиней (Sus) семейства свиней) с алюминиевым фюзеляжем.

Т.к. денег тогда на оборону не жалели, то с помощью генной модификации удалось вывести новое семейство - свинья штурмовая крылатая,рода настоящих свиноракет (SusAl) семейства средней дальности). Изюминка разработки состояла в том, что уши и рыло свиньи использовались как приемная и передающая антенны системы обмена данными между ракетами (СОИР).

Попутно выяснилось, что ШКС-1П имеет ЭОПР сравнимый со 'Стелсом' и практически не перехватывается истребительной авиацией (вид летящей свиньи вызывал у летчика шок).

17/03/2004 [11:03:04]

Петрович:

БИнж:

ПОСОДЮТ! Все секреты рассказал!!!

17/03/2004 [11:19:07]

mac:

БИнж - Готов поспорить насчет происхождения ШКС-1. То, что впервые их испытывали на украине - факт. Дедушка моего знакомого был в приемной комиссии. Кстати, очевидцы рассказывали о своих впечатлениях - "Лэтить враженюка та хрюкае, вид жоху чуть не повсыралыся" - извините за грубое слово, но это их слова. Скорее всего, многочисленные анекдоты на тему "Свиньи летают, но низко" - отголосок этих испытаний

17/03/2004 [11:20:47]

=====:

Кстати, поговорил с людьми, работавшими в НИИ БАЦА и занимавшимися в свое время разработкой АССС-144 (авиационное свинное сало сверхзвуковое) для ТУ-144.

Много интерестного рассказали. Оказывается основной причиной прекращения эксплуатации 144 были вовсе не экономическая нецелесообразность, а только лишь недостаточное качество АССС-144.

Но нашим удалось договориться о поставках АССС-144 для конкордов (у буржуев вообще подобной технологии не было, и им пришлось согласиться даже на АССС-144)

Все бало бы хорошо, но развал СССР лишил завод сырья (основная масса была с украины) и выпускать АССС практически перестали. Какое - то время летали на старых запасах, потом использовали обычное АСС-12, но после катастрофы поняли что без АССС-144 не обойтись.

Пришлось и конкорды поставить на прикол.

Вот так все печально.....

17/03/2004 [11:28:20]

БИнж:

2 mac:

Вы не правы. Впервые ШКС 1П испытывались на Северном флоте в Полярном.

При этом, у одной из опытных ракет отказала инерциальная система управления и ШКС, перелетев Баренцовое и Северное моря, достигла берегов Великобритании. Пилот ВВС Англии пытался перехватить цель, но сблизившись для визуального опознавания от ужаса потерял управление самолетом и вынужден был катапультироваться. Командование, выслушав рассказ летчика о встрече с летающей свиньей отправило его в дурдом. Наша разведка сумела замять этот случай, представив его как встречу самолета с рекламным аэростатом (примерно в это время рок-группа 'Pink Floyd' рекламировала свой альбом 'Animals' и запускала аэростаты в форме животных).

На Украину ракеты попали по близорукости Военно-промышленной палаты ЦК КПСС.

Когда встал вопрос о серийном производстве ШКС-1П, то выбрали один из украинских заводов. Сработал стереотип мышления: хохлы и сало - дружба навек. Однако украинские технологи внесли несанкционированные изменения в конструкцию ракеты - увеличили слой сала против расчетного. В результате возрос вес изделия, испортилась аэродинамика, что привело к резкому снижению ТТХ. Плюс, часть ракет была растащена 'несунами' или обменена оборотистыми снабженцами на дефицитные стройматериалы.

Так был загублен один из самых смелых проектов.

17/03/2004 [11:58:36]

Петрович:

.. а вот можно еще тюленей запускать...они и так жиром сами смазываются....

ветка иссякает.....Оленевод, тьфу Ураган, давай что-нибудь по теме спроси, а?

17/03/2004 [12:17:12]

mac:

БИнж - Допускаю, что я мог ошибаться. Но проект не заглох! Уже опробованы ШКСК-1ПД (штурмовые крылатые свиньи-камикадзе повышенной дальности). На цель ставится маячок, испускающий специфический помойный аромат, и "Крылатый боров-убийца" (так их прозвали в Пентагоне), с полной боевой нагрузкой пикирует на объект. Радует отвращение мусульманских террористов к свинине - в противном случае в их руках появилось бы мощное оружие террора.

17/03/2004 [12:17:12]

Сарай:

Не, на цель не надо ставить маячок, просто в радиусе 3м надыть вырасчивать тирюфели, вот тогда-то свинюжшки сами и полетять.........

17/03/2004 [12:24:15]

БИнж:

2 mac:

Все имеет обратную сторону. По сообщениям прессы, невыход из шахт АПЛ 2-х баллистических ракет во время учений на Северном Флоте связан с ошибкой персонала.

Такими сообщениями пытаются срыть воровство военноначальников, которые продали налево всю провизию с боевых кораблей. Оставшиеся без пищи экипажи вынуждены питаться салом свиноракет. Как следствие, при попытке запуска ракеты не смогли преодолеть трение о стенки шахты.

17/03/2004 [12:31:03]

Аноним:

а не такая ли взбесившаяся украинцкая свиноракета сбила сибирского тушкана над Черным морем?

17/03/2004 [12:50:52]

Ураганыч:

Uragan:

Нда коллега ... темку ты поднял.))) Так ещё узнаем что первичней след от самолёта чем самолёт и все самоли летают в презервативах (только невидимых).

17/03/2004 [12:57:44]

Петрович:

БИнж:

Так как они, бедные свинюки, из шахт то вылазить будут? У них копыта, а не присоски. А вот можно еще боевых летающих свинокротов вывести, чтобы они ПВО под землей преодолевали. Только запускать надо за полгода до "Ч". Копають, гады, долго...

17/03/2004 [13:23:43]

Kid_Deceiver:

Ни в коем случае нельзя путать ШКС-1П (изделие 9Ш802) ракету наземного базирования с ШКС-1ПШ (изделие 9Ш812) - шахтного базирования.

Тут вот в чем дело. По результатам гос. испытаний выяснилось, что ШКС-1П совершенно непереносит воздействия стартового ускорителя, или минометного старта. Слишком велики перегрузки - биокнструктив не выдерживает увы. Поэтому, для наземных ШКС были разработаны специальные пусковые установки 9П724 . IRC закладывалась в направляющий лоток, на заднем торце которого находится подвижная площадка, соединенная с помощью двух эластичных 85-метровых лент с врытым в землю опорами-фиксаторами. Стартовый расчет с помощью специальной лебедки оттягивает лоток с ШКС в крайнее заднее положение, и по нажатию кнопки "Старт" производится расчековка стопора. В результате, набирает скорость плавно, при перегрузке не более 5.5G. А на расстоянии примерно 100 м. от стратовой площадки уже включается маршевый двигатель.

Испытания подобных пусковых установок (называемых личным составом "рогатками") впервые были проведены на полигоне Сары-Шаган. После чего, под шумок от сокращения наших ракте СС-20, вдоль арктического побережья СССР было втайне развернуто около 10 стационарных батарей ШКС.

В случае же с подложкой все было совсем не так. На современных ракетоносцах рогатку не развернешь, поэтому для ШКС была разработана система "мягкого минометного старта с использованием стимулированного метеоризма". Специальное изделие ШКС-1ПШ (шахтная) откармливается полупроваренным горохом в течение 24 часов перед стартом. После чего на прижимные контакты (находящиеся непосредственно в шахте и касающиеся корпуса ШКС) подаетсчя кратковременный импульс (40в, 400гц, 1сек). В результате ШКС-1ПШ производит выброс газов как поднимающи шахтный люк, так и выталкивающий ШКС-1ПШ на высоту 10м над поверхностью воды (возможен старт из подводного полдожения до 20м).

Невыход ШКС из шахты на учениях Севреного Флота, был вызван преступным разбазаривание стартового корма матросами и отдельными несознательными мичманами. В результате недокорма ШКС вместо мощного "пука" издала противный визжащий звук и только попыталась глубже забиться обратно в шахту.

17/03/2004 [13:27:46]

N.I.:

Блин, я пухну.

С товарищем разговорились про технический идиотизм в прессе, вроде того, что "поезда медленно ходили потому, что в тот день был сильный ветер и c проводов cдувало электроны" (с) КП.

Дал товарищу ссылку, почитать этот форум про стружку с крыльев.

Но он явно "не понял" и особо непонятные моменты решил выяснить у меня в асе (хотя технически он вроде бы грамотно подкован). Поскольку товарищ явно 'в танке', я решил продолжить тему...

P.S. Дима, прости 8-)

Д.П. (11:55) :

Так толком не понял. Я вроде всегда думал, что это конденсат за самолетом белый след оставляет, но зачем тогда этот жидкий наполнитель люментия наносят? Или там крыло на самом деле стачивается, но глазом особо не заметно, а заметно с точки зрения прочности и потому это стараются восполнять?

N.I. (11:58) :

На досуге изучи предмет Авиаживотноводство, на предмет технологии получения АСС-12 (Авиационное Сало Свиное), его наносят на несущие поверхности, для улучшения характеристик трения, чтобы стружку с крыльев не так сильно обрывало.

Д.П. (12:00) :

Но думаю, что белый след за самолетом это все таки не стружка. Если бы там столько стружки снимало бы он бы через пять минут без крыльев остался бы. Правильно я понимаю?

N.I. (12:01) :

Да ладно, - натуральная стружка. Только мелкая очень.

N.I. (12:02) :

За пять минут этот эффект, конечно, незаметен, но при длительной эксплуатации...

N.I. (12:02) :

Кстати, видел фотки прохода самолета через звуковой барьер? Вокруг самолета такой белый кружок, вроде тумани. Так там по всему фюзеляжу шарахает так, что стружка напрочь отлетает.

Д.П. (12:03) :

Имхо этой стружки надо дюже много, чтобы такие следы создавать. Ты мне все таки скажи, белый след - это все ж таки стружка или конденсат или и то и другое?

N.I. (12:05) :

Это ОЧЕНЬ мелкая стружка. На молекулярном уровне. Знаешь, например, что если стакан воды вылить в океан (ну ладно, в море), равномерно перемешать, а потом на другом берегу набрать в стакан воды, то в нем окажется порядка 100 молекул из первого стакана? Это к вопросу о количетве молекул на единицу объема.

N.I. (12:06) :

Поэтому, эффект от распыления стружки в воздухе виден, а на практике практически незаметен. Естественно, при использовании специальных жидкосей и составов, там все в конфе написано.

N.I. (12:06) :

Распыление - равномерное, замерить очень непросто.

Д.П. (12:07) :

Понятно.

N.I. (12:08) :

Украина, говорят, практически полностью перешла на АСС-12. Поскольку хряков там много, а химпромышленности - мало.

Д.П. (12:08) :

:-)

N.I. (12:09) :

Правда, борьба за расход АСС-12 развернулась нешуточная. Это примерно как раньше за экономию спирта боролись. В общем, пропадает это сало, как настоящее, хоть оно и авиационное, слабосоленое.

Д.П. (12:09) :

:-)))

Д.П. (12:09) :

А он без добавок всяких что-ли? Просто сало?

N.I. (12:11) :

Как тебе сказать. Добавки денег стоят, а эксплуатационные характеристи повышает процентов на 30. Проще больше хряков откармливать.

Там добавки нужны, чтобы оно само сабой не пропадало. Украина, все-ж таки. "Тиха украинская ночь, а АСС-12 лучше перепрятать".

Д.П. (12:12) :

:-))))

N.I. (12:13) :

В общем, Авиаживотноводство только развивается. Пока ведутся эксперименты с генно-модифицированными свиньями, чтобы сразу давали сало, непригодное в пищу человеком.

Д.П. (12:13) :

Это серьезно?

N.I. (12:14) :

Ты ФОРУМ читал. Думаешь, там ламеры все сидят???

Там только один лох сидит - он в самом начале про какие-то капельки загнул. Ну, старшие товарищи, его, понятно, сразу поправили.

N.I. (12:14) :

Где ж в этом воздухе капельки, пар? Вот в облаках - да.

Д.П. (12:15) :

Понятно. Форум до конца еще не дочитал. Вода там все одно есть - просто мало.

Д.П. (12:17) :

"2Uragan: со стелсами куда хуже - там очень сложные и нестойкие составы для напыления, кроме того там по-другому разрушается покрытие - очень мелкой стружкой под действием влаги. "

Видим слово влага.

N.I. (12:20) :

Видимо, стелсам и их покрытию даже этого незначительного количества влаги вполне достаточно.

17/03/2004 [13:34:32]

Ураганыч:

Господа вся тема напоминает анекдот)))

Алле!Алле! Это пожарная охрана?

-Да, что у вас?

-У меня тут врач с ментом драку устроили. Мне куда звонить?

17/03/2004 [13:51:44]

Петрович:

Ураганыч:

это типа того:

"Ребята, а вы козу безрогую видели?"

"Нет, а ты это к чему?"

"А так, чтобы в разговор влезть!"

Потрендеть ни о чем разве западло?

17/03/2004 [14:09:12]

Аноним:

Ну и придурки

17/03/2004 [14:32:02]

mac:

Аноним - сам придурок. Не понимаешь в высоких технологиях - молчи.

По-моему, ШКС не может решать стратегических задач - слишком малая дальность полета, да и вес боезапаса невелик. Но как оружие ближнего и среднего радиуса действия - приближается к идеалу. А в грядущих войнах с исламскими странами оно будет просто незаменимо.

17/03/2004 [14:56:30]

БИнж:

2Kid_Deceiver:

Когда сокращали СС 20 (то бишь 'Пионер-3') я как раз работал по схожей тематике.

И не понаслышке знаю, что когда сотрудники Московского Института теплотехники поняли что могут остаться без работы, то срочно напридумали всяких разработок, позволяющих обойти сокращение РСД.

Одной из таких разработок стал модифицированный резиновый старт 9П724.

Идея была проста до гениальности. Если обычный 9П724 позволяет запустить 5-ти тонную ШКС на расстояние 100 м., то нужно просто увеличить упругость и количество лент. Модифицированный 9П724 М вообще не нуждался в стартовом двигателе! Облегченная до 1 тонны ШКС могла быть разогнана почти до 1-й космической скорости. Дальность пуска достигала 4000 км. Сам факт пуска не мог быть обнаружен ни тепловыми, ни радиолокационными средствами. Т.к. головная часть не имела своего маршевого двигателя, то не попадала под сокращение РСД.

17/03/2004 [14:57:38]

Глеб:

А наши самолёты разве уже летают ??

17/03/2004 [15:09:07]

Петрович:

БИнж:

А если построить катапульту и прыгать на нее силами, например, роты? Можно всякую мелочь до тонны далеко и высоко забрасывать!?

17/03/2004 [15:12:01]

Аноним:

на самом деле белый след за самолетом - это не алюминиевая стружка от фюзеляжа, а алюминиевая краска, которой самолеты красят, у вертолетов же нету такого следа,

когда в небо смотришь, то только у блестящих самолетов такой след есть

17/03/2004 [15:15:38]

mac:

2 Петрович:

Классические катапульты использовать, конечно, можно, Но для тяжелых снарядов лучше всё-таки требуше (требучет). Тем более их уже использовали в средние века для метания тех же свинюганов, только дохлых - чтоб враг захворал. Ну да это вы и без меня знаете

17/03/2004 [15:22:53]

Ураганыч:

2 Петрович:

Не западло конечно)))

Народу нравиться, админ веточку не херит. Скоро ешё и историю изучим кто, в кого и чем стрелял, а так же у кого, что выпадает и на какой высоте)))

17/03/2004 [15:41:01]

Васерман:

Очень странно слышать про износ крыльев. Нам в школе на уроках труда рассказывали, что следы в небе остаются от того, что самолет неакуратно пролетает через кристалические слои небосвода. От этого он не плавится как обычно, а трескается. Трещины расползаются далеко от траектории полета. Опытные летчики вытаскивают небосвод из холодильника заранее. Однако не всем удается одной рукой держать штурвал, а другой подкладывать тепленький желеобразный воздух.

А еще говорят, что ветер сдувает трещины в большие кучи. Так образуются облака. Впрочем, в облаках больше естественных (образующихся от теплового расширения планеты и ее небосвода) трещин, чем искуственных.

17/03/2004 [16:05:36]

Петрович:

всем!

А Хоттабыч когда на ковре-самолете (тоже САМОЛЕТ, кстати) летал, интересно, сталкивался с проблемой износа ковра. Конечно, скорости не те, но налет большой!

17/03/2004 [16:16:48]

Аноним:

Уж хоттабыч-то ковер салом не натирал - вера не позволяла

17/03/2004 [16:21:05]

Чужой:

Послушаешь вас и ясно становиться, что ПЛАН У ВАС С АЛЮМИНИЕВОЙ СТРУЖКОЙ!

17/03/2004 [16:45:20]

Ураганыч:

2 Чужой:

И не только со стружкой, со смазкой там со всякой)))

17/03/2004 [17:03:26]

VikA:

Молодца!!!!просто супер!

17/03/2004 [17:10:40]

Петрович:

Я тут, эта, таво....недавно проверял изделие №2, "проверено электроникой" которое. Сдается мне, что наша смазочка секретная АСС-12 туда и ушла. Скольжение отличное!!!

17/03/2004 [17:22:27]

mac:

Петрович: Это што ж "С ароматом сала"!?

17/03/2004 [17:38:22]

Ураганыч:

Петрович:

Там Буратино (где то выше) тоже пользовался вроде не згорел! Эталон как гриться)))

17/03/2004 [17:39:15]

Петрович:

....и с его вкусом...:-))))

17/03/2004 [17:40:15]

mac:

Экзотика, блин. А вот "С ароматом скунса" презервативы редко где в аптеках встречаются. Последнее время даже и не видел. Эт наверно в специальных магазинах тока. Я

17/03/2004 [17:44:45]

Петрович:

mac:

Не та ветка!Мля! Есть рецепты (ХА!) как аромат скунса сделать!! Пардон, дамы!

17/03/2004 [17:48:33]

bird:

Ё!

Хоттабыч-то как раз и использовал волоконную систему восстановления износа. Выше про нее как раз говорили.

Ему ткали после каждого приземления дополнительно.

А вы говорите - сказочки-сказочки.

Все давно придумано. Только понять надо.

Вон Бхагва-Гиту почитайте или Калевалу - там все изобретения раскрыты давно

17/03/2004 [17:53:56]

Разработчик ЛА:

2 mac:

Вот так и появились кассетные бомбы... До запуска свинюг усиленно кормили ОВ и слабительным. Площадь поражения увеличивалась в разы.

А кстати, почему, когда винт у ЛА раскручивается его перестает быть видно??? Это тоже из-за АСС?

17/03/2004 [17:59:44]

Петрович:

О! Это отдельная ветка! Оленевод! Давай!

17/03/2004 [18:07:34]

ReD_WoW:

Блин... достали... даже в компьютерной игре LOck On, есть опция подготовки самолетов к боем вылетам, так там что угодно... АСС-12 (причем сало двух видов) Краснодарское и Украинское (Симферополь), так вот попробовал на Су-25 с украинским салом полетать, так там наблюдается горизонтальное скольжение !!! поэтому сразу рекомедую ЖНА-746М, правильно сказали что АСС это устаревшая ветвь. А насчет разработок НИИ БАЦА скажу вам так.... у нас полгорода ездит на автомобилях с разработкой этого НИИ. ЭА-8 - эхалот автомобильный показывает глубину ямы в луже на дороге...поэтому подвеска у авто целая...

17/03/2004 [18:16:03]

PERESVET:

Зачетное глумление всем бортам!

От ржания...Полный отказ и паролич всех систем....)))))))))

17/03/2004 [18:44:36]

dr. John McDeer:

I need an information about ASS-12 and geographical location of Ukraine.

17/03/2004 [18:49:58]

Ураганыч:

2 Разработчик ЛА:

У кого и как "винты" раскручиваються и почемуж их не видно?))) Енто темка тож оч. антиресная. Там тож смазка))) (ну не заменимая вещь куда не глянь)

А ещё вопросец: Ктож их раскручивает?)))

17/03/2004 [18:59:27]

Старый:

вы все ужасные уроды... :)

17/03/2004 [19:08:21]

Pax:

Тема исчерпана....Чувство меры есть ?

17/03/2004 [19:25:42]

Simvolik:

По поводу резиновых катапульт.

Вспоминается курьезный случай.Оказывается свой первый спутник в космос китайцы запустили намного раньше запланированного срока.Произошло это на первом испытании резино-космической катапульты,предназначеной для запуска космических аппаратов.

Короче: один миллиард китайцев растягивал резинку гигантской косморогатки.По команде все синхронно отпустили резинку,но один китаец не успел,в результате чего вышел на околоземную орбиту.

17/03/2004 [19:50:12]

MATI forewer!:

Да о чем вы, какие микрочипы в свиньях. Не было такого. Все было как всегда в Советском Союзе.

Проще и страшнее.

Вот почти дословный рассказ двоюродного деда тетки по матери моего одногруппника.

Когда то майора НКВД, а теперь просто Деда Кондрата

Как то квасили мы у него на заимке, ну и разговорились,

мы то были молодые, горячие. Все про космос, самолеты беспилотные, электронику, микрочипы в мозгах, а дед слушал-слушал, да и не утерпел...

"Чипы говорите? Свинкам в мозги? Сказки это,пропаганда, чтоб перед западом не обидно было.

Электроника то, чего греха таить, у американцев всегда получше нашей была. Зато у нас идея раньше появилась.

Еще в 30-е годы, когда в тюрьмах народу полно было, а есть в стране нечего, один

молодой агроном, тогдашнюю фамилию его не помню,потом он стал Академиком Народного Хозяйства Ивановым И.И., предложил пересаживатьсвиньям мозги политзаключенных.

И идеологическую базу подвел, дескать, пусть вредители на благо родины трудятся. Операция, конечно

не простая по тем временам, но подопытного материала было много, так что эксперименты начались.

Даже экономический эффект в будущем, при поточном производстве обещали. Дескать интеллигентная

свинья после отсидки, ест все что дают, гадит только где положено и ходит строем. Но закончить

работу помешала война. Но после войны, когда началось бурное развитие реактивнй авиации, и потребовалось

резко увеличить производство сала, к теме вернулись. Первоначально работы велись в

Полтавском Институте Дальней Авиации и Ракетостроения, но после того, как было решено совместить

в одной свинье функции смазочной системы и пилота, работы перевели в Московский Университет

Дальней Авиации и Космонавтики, и конечно, засекретили. Я как раз там в охране служил. Всякого насмотрелся. Свинка то после операции ни ходить сама, ни кушать не может. Но все понимает, мозг то у ней человечий. Ходили там за ними как за детьми малыми, пеленки меняли, молоком с соски поили.А как освоиться малость,так их учить начинали. Весь курс года на полтора. Привыкали мы кним, даже звали по имени отчеству. Ну а как всему научат, так их на полигон увозят, и больше мы их не видели. Со слезами расставались,знали, не на прогулку их везут. Я вот с тех пор свинину не ем. Меня в деревне даже мусульманином прозвали..." Сказал Дед Кондрат и усмехнулся в свою седую бороду. "Только вы уж, сынки,

никому этого не расказывайте, дайте старику спокойно должить..."

Вот как дело то было... Дед Кондрат 3 года назад помер,так что слова данного ему я не нарушил.

17/03/2004 [20:57:09]

лётчик Лёха:

2Pax:

Чувства меры нет!И тема не исчерпаема! потому как мир бесконечен и ЧЕМ ШИРЕ КРУГ НАШИХ ПОЗНАНИЙ,ТЕМ ШИРЕ КРУГ НАШИХ НЕ ЗНАНИЙ!

Истина она всегда очень близко(как морковка на палке перед осликом) да вот познать её не суждено никому,только постоянное приближение к ней....

По поводу винтов, которых не видно после раскрутки:Их видно,токо глазами надо научиться вращать с той же скоростью ,что и винты!

17/03/2004 [21:19:39]

In:

ya snova tut

segodnya letel avl v arhangelsk

suka predstavitel iz-za opazdaniya na 7 min anuliroval bilet. posle obrasheniya k zamu dirika vopros reshilsya. uletel. no tov. KASHPUROVSKIY - vi moralniy urod. s ludmi vam obshatsya NELZYA

kto tam gnal pro vodyannoi par?! vi slovosochetanite perechitaite i sotnesite s minus 55

nu i podumaite :D

17/03/2004 [21:42:42]

Walker:

Читал и ох..вал , uраган теперь может смело хоть в небо ,хоть в космос. Самолёт голыми руками за 45 секунд с завязанными глазами разобрать и собрать и в МАИ преподовать. Добрые вы тут все подтянули пацана по матчасти.

17/03/2004 [22:37:29]

Вираж:

2In

Ecli vy ploho uchilisx v shkole i ne ponimaete v termodinamike paroobrazovaniya na bolxshih vysotah to hamstvo vam ne pomozhet!!!!!!!

17/03/2004 [23:19:02]

ЦРУшник:

Да, теперь понятно, что имел в виду президент Путин, говоря о новом оружии России.

18/03/2004 [02:36:43]

Вираж:

2ЦРУшник

Если Вы имеете в виду хамов, то да хамством мы задавим кого угодно.

18/03/2004 [06:04:01]

Simvolik:

Я всё понял!

Альберт был ПРАВ!

..........................

Существует две бесконечности-Вселенная и Глупость.Впрочем,я не уверен насчет Вселенной.(А.Эйнштейн)

18/03/2004 [08:18:20]

DruiD:

Смазал клаву салом..

чем черт не шутит...

18/03/2004 [09:51:44]

Хокоб:

Ну фсе, писетц... =))

Три дня понос, паралич и смерть!!!

Крута!!!!!!!!!!

18/03/2004 [09:53:26]

Петрович:

DruiD:

Вчера смазал мышу салом. С утра никак найти не могу...сволочь, соскользнула с ковра и убежала. ...

18/03/2004 [10:07:19]

DruiD:

2Петрович:

дык

ывждажвдыла

чОрт.

клаввввва... сввввооолллочь...

стояаааать!!!!....

18/03/2004 [10:13:05]

helver:

Господа, я вами горжусь!

18/03/2004 [11:53:27]

helver:

Господа, я вами горжусь!

18/03/2004 [11:53:52]

Ураганыч:

лётчик Лёха:

Глазами гришь)))

А прикинь сколь стружки ... с винтов))) Эдак их каждый полёт менять ))) Так что план по стружке выполняется винтовыми самолями!

Петрович:

Смотри повнимательнее не присядь на мышку! (чревато сам понимашь) )))

18/03/2004 [12:19:09]

лётчик Лёха:

Вчерася за соточку зелёных приобрёл 100 грамм АСС-12М,натёр машинку,Эффект обалдеть!расход уменьшился на 37%! грязь не пристаёт!Одна проблемма-в гараже мышы всю машинку покоцали,а днём коты около дома с машинки не слазят,орут гады!,но зато протирают!

18/03/2004 [13:35:53]

Аноним:

ну и ебанаты вы все

18/03/2004 [13:48:11]

Ольховский:

мужики!!!

огромное всем спасибо!

получил настоящее удовольствие,

считаю целесообразным издать это обсуждение в печатном виде, реальный бестселлер получится!

)))))))))))))))))))))))))))))))

18/03/2004 [13:59:34]

Z_Freud:

Просто блеск :)))

А это собственно факты про "следы самолета", кому интересно - http://vadim-andreev.narod.ru/ufo/sled.htm

18/03/2004 [14:00:57]

Петрович:

лётчик Лёха:

Леха! привет! а руль намазал?

18/03/2004 [14:14:33]

Ofer:

Шутники, а это вы читали?

Украина помогает России контрабандным салом

18.03.2004 13:45 | Росбалт

На пограничной заставе "Успенка" Амвросиевского района Донетчины задержаны четыре жителя Горловки, которые пытались провезти на машинах в Ростовскую область России 1,2 тонны сала. Как сообщили корреспонденту "Росбалта" в пресс-центре Государственной пограничной службы Украины, контрабандный груз на сумму 18 тыс. гривен (более 3 тыс. долларов) задержал пограничный наряд совместно с членами добровольного гражданского формирования. Машины и сало конфискованы и переданы таможенной службе.

Скажите ещё, что это для еды сало было предназначено.....

18/03/2004 [14:15:38]

Петрович:

Ofer:

Не! Это сало сейчас таможня с доброволцами доедает! Им же не сказали, что это стратегическое сырье! А мы тут страдаем, мля, без АСС-12!!! Гады!

18/03/2004 [14:24:24]

лётчик Лёха:

2Петрович:

Привет ! не руля не мазал,а то пальцы придётся всё время облизывать,а щас пост как ни как!

18/03/2004 [14:48:34]

Torero:

Люди перестаньте мне работать надо а у меня все штаны мокрые ааааааааааааааа!!!!!!!

18/03/2004 [15:49:11]

Петрович:

Лехе-летчику:

Я вот чего думаю...мне тут тещу бывшую, курву, могет быть надо в больничку свозить, так я ручку у машины АСС-12М намажу - хрен откроет. А я в отказе- не нанимался я ей двери, змее подколодной, открывать!

18/03/2004 [16:33:40]

посторонний:

сильно!!!!

18/03/2004 [17:00:10]

Ураганыч:

Сижу ... завидую таможенникам!

18/03/2004 [17:13:39]

Петрович:

у них, наверное уже "дупа слиплась"!

18/03/2004 [17:37:07]

Артем:

ВЫ все лохи!!!!

18/03/2004 [17:48:39]

Ураганыч:

Артем:

Больше сказать нЕчего??? ... Ты не прав!

18/03/2004 [18:04:29]

Петрович:

Моряку! АУ! Полосатый! А если торпедину АСС-12М намазать, так она полдня нырять может, А?

18/03/2004 [18:37:15]

нелетчик:

18/03/2004 [20:33:07]

Машинист Дэн:

Стружка.. говорите... хм... стружка вообще имеет особенные свойства...

А вот интересно? Куда девается стружка после нарезки болванки в пишущем сидироме... интересно однако?

18/03/2004 [20:38:56]

Стружка:

2 Машинист Дэн

На iXBT об этом цельный топик был. Со схемами и прочими разъяснениями. RTFM, короче :)

18/03/2004 [20:53:32]

Аноним:

Ето не стружка,ето клепки вылетают .Во....

18/03/2004 [21:10:06]

Larry_jr:

Не, ну вы психи конечно, из за стружки, на пол метра флейм развили ))) УРА товариши!!!

18/03/2004 [23:57:30]

Нойд :

Это летчик в полете потеет и из кабины конденцат прет клубами....

19/03/2004 [00:11:21]

ЦРУшник:

2 Вираж.

Пусть меня застрелит Кондолиза, за разглашение государственной тайны.

Но!!! Мы теперь знаем! почему! российские ракеты летают по не предсказуемой траектории.

P.S. А Колин Пауэл через подставные фирмы скупает АС.......

19/03/2004 [00:33:10]

лохматый:

...а еще от трения воздух нагревается и наступает лето...

19/03/2004 [02:41:09]

ЮСИК:

2Лохматый

5 баллов!!! ГЫ-Ы-ЫЫ. Ё-маё!!!...)))

19/03/2004 [02:43:29]

axis:

По поводу стачивания рабочего органа мужчины во время фрикций - это вы не правы. Рабочий орган перед началом фрикций наполняется кровью, так как состоит из огромного количества мелких каппиляров. Технология проста: сначала поступает сигнал из центра управления пенисом (ЦУП) и кровотоки устремляются в рабочий орган, наполняя каппиляры и приводя его в рабочее состояние. После благополучного проведения фрикций из рабочего органа поступает обратный сигнал в ЦУП о завершении процесса. ЦУП отзывает кровь из каппиляров рабочего органа и он перестает быть рабочим. И никакой стружки. НО стружка может образоваться при холостом ходе, когда рабочий орган взаимодействует не органом, обработанным вагинальной смазкой, а с достаточно абразивными поверхностями (например, правая или левая рука). Так что будте осторожны.

И вот подходим к главному. Якутские ученые из Института Космофизики Секса РАН задумались,а почему бы не использовать вагинальную смазку для покрытия поверхностей самолетов, для предотвращения оструживания оных. Было подсчитано, что для смазывания одного самолета потребуется каким-то образом собрать вагинальную смазку 50 тысяч возбужденных женщин. Пока наши ученые никак не могут провести опытные испытания. Проблема в том, чтов Якутии при населении менее 1 млн. человек, собрать и одноврменно возбудить 50 тысяч женщин очень трудно. Так что ученые ищут партнеров для проведения эксперимента в более густонаселенных районах страны.

19/03/2004 [04:19:23]

axis:

Да, кстати. Для предовтращения появления стружки с рабочего органа мужчины при холостом ходе, врачи-андрологи рекомендуют смазывать абразивную поверхность АСС-12. У нас в Якутии проблемы с поставкой АСС-12, поэтому многие используют просто медвежий жир. Что в принципе даже полезней.

19/03/2004 [05:21:34]

Аноним:

19/03/2004 [09:20:10]

mac:

Сегодня утром опять вернулся с Украины - Вы не поверите, что твм творится! Цены на сало взлетели в 7-8 раз, в связи с этим на мировой фондовой бирже дикая паника. Люди выбрасываются из окон.

Во всем виноваты те, кто разболтал секреты АСС-12. Я думаю, доля вины лежит и на нас с Вами. Сейчас в соседнюю с украиной Ростовскую область направляются целые обозы салозакупщиков.

19/03/2004 [09:25:04]

Аноним:

up

19/03/2004 [10:30:11]

Ураганыч:

На Украине саловый дефолт, во дела.

19/03/2004 [12:00:51]

Gruz:

Нифига вы не шарите!

Тут товарищь один мне подсказал, что, ничем никгого не натирают!

Просто если машина не до конца износилась, то её переквалифицируют в крылатую ракету, а если полностью крылья сточились - то это - уже баллистическая. Хотя, признаю, я ракетчик, и поэтому специфику эксплуатации изделиё лётчиками не знаю, может быть для создания балллистических и крылатых ракет оставляют отдельные экземпляры машин. Даже салоны и фюзеляжи самолётов имеют разделения из-за того, что по их срезу в дальнейшем будут проходить стыки ступеней. Как вы думаете, почему ВВП объявил сейчас о перевооружении РВСН? Правильно! Много самолётов поистёрлось!

А вообще, белый след за крылом - это правда пыль, но она не только и не столько с крыла стирается, сколько это пыль из контейнеров на закрылках и элеронов. Это магниевая пыль. От статического электричества на корпусе она воспламеняется и это придаёт машине дополнительную тягу.

Это явление хорошо заметно при выходе изделия из ТПК при пуске ракеты. Видели, как "Тополь" пускает ракету? Так вот, фигрвинки такие, что отлетают при выходе изделия из контейнера, это отстатки от мешочков с магнием! Магний из этих мешочков придаёт тяги первой ступени.

А когда 1 ступень отделяется, видели, белый след за ней остаётся? Это не сгоревший магний просыпается!

Как думаете, почему экологи кричат. что в местах, где старые ракеты пускаются, из-за отработавших ступеней неблагоприятная экообстановка?

Все говорят, что из-за ракетного топлива. Но подумайте сами, какое топливо, если оно всё выгорает?

Экообстановка ухудшается из-за того, что в старых ракетах использовали не дорогой магний, а более деёвую смесь магнотермоалбетона. Эта смесь полностью не выгорает, а опав на почву, действует на неё как катализатор роста диарейной палочки. Из-за этого начинали болеть животные, сами понимаете чем...

19/03/2004 [12:31:56]

Kid_Deceiver:

Оба-на! Американский ракетчик попался!! Ишь маскироваться под нашего пытается...

Ну, во-первых, привет коллега, забугорный. Мир, дружба, жвачка и ТГ-02.

А во-вторых, ну все же знают, что магний, он только на американских ракетах используется. В СССР от использования Mg отказались с самого начала, так как весь наличный запас металла уходил на производство дверных ручек.

А белые порошковые следы за ракетами, это всего лишь уродливое наследие Продовольственной Программы Горбачева. Тогда ракетчиков обязали навешивать на изделия емкости с минеральными удобрениями. Хотели вишь, поднять урожайность, за счет распыления азотистых МУ на большой площади. Однако лысый сам же и испоганил все дело резко сократив количество пусков.

Потом еще пытались приспособить это дело под "асимметричный ответ" программе "звездных войн". Мол, если распыление удобрений происходит в верхней части траеткории (100-300км), то: a) у американских спутников начнется повышенное истирание корпусов из-за запыленности космоса; б) мин. удобрения налипшие на корпус спутников стимулируют рост различных грибов (споры которых в диком количестве налипают на аппараты на м. Канаверал и а/б Ванденберг), что вызовет затягивание грибной плесенью датчиков астроориентации.

Однако и тут не сложилось, Вы, американцы, оказывается намазывали спутники армейскими антигрибковыми препаратами... 8(

19/03/2004 [13:02:11]

Gruz:

Не, с америкосами по-другому бороться стали. На верхних ступенях ракет стали устанавливать контейнеры с Положительно ионизированной краской. Наши спутники стали покрывать краской, которая так же положительно заряжается, а у буржуев спутники "статятся" отрицательно. Таким образом наша краска к нашим спутникам не пристаёт - наоборот отталкивается от них, а американские покрывает равномерным слоем и закрывает всю их оптику.

19/03/2004 [13:23:25]

Аноним:

мас не врет: я по ТВ видел глаза Кучмы, когда он встречался с Путиным. Это были глаза человека, потерявшего всё...

19/03/2004 [13:23:51]

Зверотехник:

Хочу открыть еще одну "тайну": травоядные птицы вместе с травкой едят еще речной песок и камушки (это не тайна для зверотехников), а во время перелётов им некогда присесть и покакать (я о птицах, а не зверотехниках :), так они распыляют сии какашки в воздухе вместе с вышеупомянутым песком - так, что стружки не избежать! Хотя, вижу, с этим уже научились справляться... А вот как в полёте можно бороться с каловыми массами на лобовом стекле? :) И вот, видимо, еще почему пассажирам запрещают открывать иллюминаторы и выглядывать во время полета...

19/03/2004 [14:17:52]

Parazit:

Ну, мля!..... Ну, довели человека!!.... Надо же такую поеб гнать!..... Кипятком сссу от ржача!!!!!!!!! 1111ААААААА!!!!!!!!!!!!!! Так вот откуда идиоты рождаются!!.... Ну блин, сдоху щасс!.....

19/03/2004 [14:18:12]

Parazit:

Ну, мля!..... Ну, довели человека!!.... Надо же такую поеб гнать!..... Кипятком сссу от ржача!!!!!!!!! 1111ААААААА!!!!!!!!!!!!!! Так вот откуда идиоты рождаются!!.... Ну блин, сдоху щасс!.....

19/03/2004 [14:19:04]

Поп Гапон:

А как вы думайте - если смазывать контакты салом - электроны в проводах быстрее летать будут? Ведь если да, то можно и на сверхпроводимость замахнуться...

19/03/2004 [14:19:47]

Instructor:

Простите мужики, что не могу встрясть, пока дочитал до 16.03.04 {01:17:256}, жена уже от стирания стружки отчислила, говорит - тра...ся со своим инетом дальше, а я пошла АСС-12 консервировать. Но проблема, поднятая в теме архиважная, и Ваш общий вклад в дело авиастроения несомненно оценят потомки. Особенно важны замечания Урагана, направляющего ход обсуждения, заслуживает внимания и подход Юрика с Бизоном. Ведь правда, решение этой проблемы поможет сохранит миллионы тонн аллюминя, который просто улетает в воздух. Да, кстати, практическая информация для тех, кто все-таки предпочтет импортное АСС-12 отечественным разработкам: В незалежной очень много фальшивых гривн, особенно их охотно втюривают русским лохам, которые подрывают оборонный потенциал незалежной. Так вот, когда Вам поменяли Ваши кровные рубчики на ихнии гривны, надо сразу , не отходя от кассы проверить их , для этого кладете на стол гривну портретом ихнего деятеля вверх и водите перед его ликом салом, если глаза с портрета следуют за куском - деньги настоящие.

19/03/2004 [14:21:29]

Gruz:

Так в спирт, которым контакты в ракетах смазывают, добавляют сало. А вы разве не знали? Как думаете, почему БЦВМ без СБИСов успевает ГПКУ просчитать, пока ракету поднимают у пока она взлетает. Да ещё и поправки учесть успевает... Всё оно, сало, друзья мои!

19/03/2004 [14:35:54]

mac:

Ну вот, АСС-12 добралось и до кухонь - уже в банки закатывают. Теперь Украина либо сделает громадный скачек вперед (имея такой уникальный ресурс) и мир станет монополярным (Украина - единственная сверхдержава), либо окончательно уйдет с мировой арены - если не сможет воспользоваться ситуацией.

19/03/2004 [14:39:54]

Сигизмунд Трах:

Случайно забрел сюда и буквально потрясен незнанием основ аэродинамики людьми, которые позиционируют себя как специалисты в области аэронавтики.

В самом деле, даже школьникам известно, что подъемная сила крыла возникает из-за разности скоростей потоков, обтекающих верхнюю и нижнюю его поверхности.

Использование сала и других смазочных материалов неизбежно приведет к снижению трения и, как следствие, к уменьшению разницы в скорости обтекающих потоков, а значит, и подъемной силы! Парадокс, но уменьшение трения крыла о воздух приводит к значительному увеличению расхода топлива на единицу подъемной силы!

Именно поэтому создателям боевой авиатехники и приходится смиряться с стружкообразованием и повышенным износом несущих плоскостей в пользу исключительных маневренных и боевых качеств. Да и в коммерческом авиафлоте для экономии дорогостоящего углеводородного топлива предпочитают заменять листы недорогой алюминиевой обшивки по мере износа, а не бороться с трением.

19/03/2004 [15:44:01]

Gruz:

Ну я же говорил, что из б/у самолётов просто ракеты делают!

19/03/2004 [16:17:04]

Петрович:

пойду ка я, парни, опробую на себе АСС-12М в твердой фазе с черным хлебушком посредством введения через ротовую полость. Вызывайте ДоктОра, если эксперимент не удастся...

19/03/2004 [16:53:35]

Ураганыч:

Сигизмунд Трах:

Да в курсе все, просто народ расслабляется.

Опять же чем больше трёться тем больше нагревается, чем больше нагревается тем больше расширяется, чем больше расширяется тем ещё больше трёться (бесконечность ёшкин карандык)!

19/03/2004 [16:54:07]

Gruz:

2 Сигизмунд Трах

Кстати, а разве Вы не знаете, что у самолёта только одну сторону крыла смазывают, тоесть этим самым увеличивают разность скоростей потоков воздуха. Тоесть, увеличивают за чсёт этого поъёмную силу. А вот когда крыло стирается... Делают из самолёта ракету!

19/03/2004 [16:55:40]

Ofer:

Сигизмунд, если в вашем колхозе на сале экономили и не все поверхности мазали, то это ещё ни о чём не говорит.

19/03/2004 [16:59:33]

Аноним:

Ребята, Вы просто поганите брэнд АВИАРУ этим поносом.

Переходите на форум "Юный техник"

19/03/2004 [17:02:06]

Аноним:

19/03/2004 [17:05:39]

Instructor:

Уважаемый С.Трах, я потрясен глубиной Ваших знаний и бросился к справочнику сопромата, который(Слава Богу) крайний раз держал в 1967 году. Дорогой Груз, затрахал ты всех своей ракетой, ну делают, так это же от бедности.

19/03/2004 [17:09:05]

Сигизмунд Трах:

Позволю себе не согласиться с уважаемыми оппонентами. Любому, знакомому с теорией аэродинамики не понаслышке, известно такое понятие, как срыв потока. Уменьшение трения на верхней стороне крыла (неважно, каким путем оно достигается) увеличивает на высоких скоростях опасность срыва, а это чревато катастрофой.

Салом покрываются никак не несущие плоскости, а фюзеляж в носовой части для уменьшения сопротивления воздуха и увеличения скорости полета.

19/03/2004 [17:25:14]

BZZZ:

На самом деле никаких летательных аппаратов не существует! Это всё происки заграничной буржуазной культуры! Нас пытаются ввести в заблуждение, товарищи! СССР не распался, он находится на пороге очень важных событий! Все на субботник!

19/03/2004 [18:14:13]

лётчик Лёха:

Мужики, а ведь прав наш колега - учёный, под ником Лохматый,лето наступает именно от того, что самоли трением воздух нагревают,раньше этим делом птицы занимались,улетели на юг-зима пришла,вернулись-лето.По тому и наступает глобальное потепление,что теперь не только птахи,но самоли воздух греют,а у них КПД куда как больше!

19/03/2004 [18:27:59]

Полковник КГБ в отставке.:

Над этой цитатой я очень долго думал:

Gruz:

А вот когда крыло стирается... Делают из самолёта ракету!

Кто мог рассекретить такие сверхсекретеые сведения?

Куда же катится Россия?

В Советское время за измену Родине расстреливали.

И вот сейчас об этом секретнейшем проекте оборонной отечественной промышленности знает каждый.

Американцы тратят миллиарды своих американских денег на то, чтобы делать ракеты из аллюминиевой стружки.

Теперь же, шпионы передадут им эту ценную информацию и американцы тоже начнут делать ракеты из самолётов со стёршимися до нуля крыльями.

ЗЫ: Кстати про технологию АСС-12 и АСС-12М мерикосы уже знают. Продажные хохлы еврейского происхождения давно продали им эту технологию.

Сотрудники NASA в свою очередь разработали в начале 90-х новый реагент искуственного происхождения

ASS-13NG (Aviation Svins Salo 13 Nasa Nedogoniat),

после нанесения которого на поверхность Stelth (СТЭЛСА), последний становился невидимым для человеческого глаза.

В чём секрет данной разработи - не знает никто, ибо хранится она в строжайшем секрете.

ЗЫ2: Хоть, возможно, кое-какая информация могла просочиться. Если кто-нибудь что-нибудь знает об этом - обязательно напишите мне на мыло.

Заранее благодарен.

19/03/2004 [18:38:31]

Stjuardessa Lena:

Mal'chiki, dorogie, nu pomogite, sil net borot'sja s etim salom - ono zh i k rukam lipnet, chaj zhirnyj passazhiry poluchajut, a esche i komandir rugaetsja, ne zhelaet, grit, kakavu pit' bez spirtovogo razbavlenija, inache zhirno emu... edinstvennyj pljus - kolgotki cely, ne rvutsja, ne cepljajutsja, kak vlitye sidjat, pravda snimat' problematichno, norovjat k nogam prilipnut'.... nu pridumajte zh druguju smazku!!!! a to vyhodish' posle rejsa - vsja v sale da v struzhke....

19/03/2004 [18:43:14]

Instructor:

Уважаемый Сигизмунд Т., а если птиц тоже натереть АСС-12, то возможно они смогут переходить звуковой барьер, а это значит они могут стать двойного назначения. Прикинь - осенью мы их натёрли и всех выпустили. Они шасть в Америку и все на сверхзвуке, америкозам тогда кырдык от хлопков? Думаю Лохматому Ученому надо поручить все просчитать и пора за работу.

Побочный эффект по теории летчика Лёхи тоже будет достигнут потому, что они тереться об воздух будут меньше, воздух греть не будут. А это вообще Абзац для супостатов, сначала шумовая атака, а потом, сразу обледенение и вечная зима! Ну блин - открытие!!!

19/03/2004 [18:48:56]

Gruz:

2 Полковник КГБ в отставке.:

Да ничего я не рассекретил. Америкосы с этой технологией давно знакомы, но они не занют, что остатки от крыльев нужно доводить драчёвым напильником №18, иначе остатки АСС будут дестабилизировать ракету. Поэтому у них нифига не получается, и они стачивают полностью свои самолёты в аэродинамических трубах на стружку, из которой делают ракеты!

А вот про напильник я как раз ничего не написал, и не напишу никогда и низачто!

19/03/2004 [19:21:47]

BZZZ:

флудерасты кругом

19/03/2004 [19:38:47]

Сигизмунд Трах:

Общеизвестно, что птицы, натертые салом, улетают на Украину.

19/03/2004 [19:45:06]

Sergius:

Я боюсь, что при виде волнистого попугайчика (благо запасы наших граждан данным стратегическим сырьем богаты), намазанного салом и переходящим звуковой барьер, американцы все вымрут со смеху.

19/03/2004 [19:46:36]

kg:

блин. ну вы и растянули ветку. с днем подводника, кста!

19/03/2004 [19:51:10]

Stjuardessa Lena:

Ptichku zhalko!

19/03/2004 [19:52:11]

Instructor:

Сигизмунд, ну и хрен с ней незалежной, заберем только Стюардессу Ленку, отмоем её как следует от АСС-12 и от стружки и ломанемся на Марс - оттянемся как следует, там воды до фига нашли. Ракету для нас пусть полковник запаса КГБ свистнет - они мастера. Как ты ЛЕНОК? Можешь прислать детскую фотографию заранее посмотреть, чтобы знать сколько с собой водки брать.

19/03/2004 [19:58:05]

Stjuardessa Lena:

To Instructor:

chto ty, daragoj, kakoe detstvo, eto zh tak davno bylo, hot' v dushe ja moloda i na Mars v ljuboj moment!!!! toka vot schaz kapitana sproshu.... u nas tozhe kstati chto-to streliatel'noe na bortu - brat'?

19/03/2004 [20:44:02]

Arioch:

Петрович, скажи как опытный.

Я тут решил тоже найти изделие №2 со смазкой из АСС-12, но вот нигде нет.

Правда нашел в одной аптеке "с запахом шпика".

Это как, можно пользоваться, или это есть подделка?

Кто пробовал, отзовитесь, plz!

19/03/2004 [21:03:51]

Instructor:

Еще раз прочитал всю тему с 2002 года и понял, что зря многие носят высокое образовательное звание - "летчик минус инженер",потму, что вы совсем забыли увязать изучаемую проблему стружкоемкости крыла с термодинамическими процессами. Ведь как уже отмечалось предыдущеми докладчиками, при полете на больших скоростях происходит кинетический разогрев передней кромки крыла до 500* С, а из этого следует, что сало -АСС-12 будет плавиться и стекать на элероны и механизацию крыла. Что при резком снижении скорости, например на вертикали,приведет к замерзанию большого куска АСС-12 в органах управления, что нарушит управляемость и может привести к катострофе ВС. Поэтому в странах с развитой технологией уже давно в сало добавляют клей "Момент", что повышает его вязкость. В России это не пройдет конечно, потому что это большой дефицит и так, а если его приобрести по оборонному заказу все равно этот компонент до АСС-12 не дойдет. Потому, что "Момент" моментально растворяется в "Шпаге" и придает этому напиткуизумительно тонкий вкус, что в сочетании с пьянящим запахомстанет самым употребляемым напитком господ офицеров всех категорий летно-подьемного состава.

20/03/2004 [00:18:08]

Дармидонт:

А вот ежели оно стекает - то куда потом оно капает?

20/03/2004 [01:02:34]

Аноним:

>Кузнецовские моторы с которыми аероплан трудится ипо

>сей день,потому как если его остановить то они начнут

>пухнуть дальше(пример тому АН-225! долго простоявший

>сначала ан22,затем ан124-и результат на лицо)

Неправда..

Распухают самолеты из-за большого перепада давления внутри салона и наружного воздуха на высоте... Это происходит лишь по времени налета из-за пластической деформации алюминия..

Малейший сбой регуляции давления - и иногда приходится присваивать новвый номер через одну ступень..

20/03/2004 [01:42:31]

A-Lee:

Народ,заходите к нам в гости!http://www.vladivostok.ru/forum/list.php?f=22С вами блин не соскучишься!Это ж надо,на 5км тему раскотали,без слёз и смеха невозможно читать.

20/03/2004 [09:19:53]

Gruz:

На днях в США произошла авиакстратрофа (;-)).

При выполнении учебно - тренировочных полётов разбился новый, сверхсекретный истребитель ВВС США АASS-1.

Данный самолёт был разработан как сверхскоростной истребитель, однако при выполнении реальных боевых задач выяснилось, что его скорость не соответствует номинально заявленной.

Группа американских исследователей, проанализировав наш опыт использования специальных покрытия двигателя, решили применить ASS-13NG, либо АСС, похищенное с одной из уркаинских баз ВВС, для покрытия подвижных частей двигателя и сопел.

По замыслу американских инжинеров, покрытие двигателя АСС снизит трение внутри его, уменьшит стружкообразование на движущихся частях и повысит скорость срабатывания их.

Но супостаты не знали, что в российской практике подвижные части двигателей смазываются, в лучшем случае, солидолом (всё равно, двигатель должен быть к концу эксплуатации полностью сточен, чтобы переделать его в ракетный), а для покрытия сопел используется не АСС, которая снижает трение, а АСМСС-01 (авиационное сало модернизированное сопельное специальное, слоем покрытия 0,1 сантиметр). Наша смесь содержит в своём составе астбест, который предотвращает сдув смеси реактивной струёй и повышает трение в сопле с целью увеличения импульса, передаваемого реактивной стрёй.

Поэтому, когда американский самолёт вышел на крейсерскую скорость, реактивная струя начала проскальзывать у него в сопле. Расплавленная смесь уменьшила ещё более коэфициент трения, струя стала абсолютно проскальзывать в сопле, не передавая импульса и самолёт начал падать.

К сожалению, самолёт к полёту готовил персонал, состоящий из китайских эмигрантов. Они потрудились от души и АСС попал практически всюду. Поэтому, когда пилоты попытались катапультироваться, АСС, попавшее в пирозаряд катапульты, вызвало проскальзывание попроховых газов и пиропатрон, вместо того, чтобы выкинуть пилотов, просто задымил кабину.

К стастью, АСС, попавшее в винтовые соединения самолёта, вызвало, под действием вибрации, разкое их рассоединение. Самолёт развинтился прямо в воздухе. Благодаря этому пилотам удалось воспользоваться парашютами. Но АСС, попавшее на парашюты, резко снизило их сопротивление набегающему воздушному потоку, поэтому пилоты всё же получили серьёзные травмы, вызванные ударом о землю и последующим продолжительным скольжением по ней.

20/03/2004 [12:54:59]

nikolai:

Кстати,о сале!

Пока мы здесь...

Они уже там...

http://www.liga.ua/bbs/friends/topic.html?id=58150

20/03/2004 [13:55:20]

serge:

Сейчас продвигаются работы над новым проектом "Турбореактивная межконтинентальная кассетная свиноматка"....

20/03/2004 [14:29:09]

Тони:

Не верю! Стружка, слетающая с крыла при полёте, из-за неизбежной несовершенности аэродинамики корпуса самолёта вместе с завихрениями воздуха попадает на все его детали, в том числе и изнутри! А когда самолёт стал рассыпаться, то его аэродинамические качества значительно ухудшились, и эта стружка обязательно "пропитала" его окончательно, а следовательно, и попала на все катапультирующие механизмы и парашюты. Поскольку эти металлические частицы очень млы, то для них АСС был достаточно густой массой, поэтому стружка налипала на поверхность парашюта, и он всё-таки не так уже проскальзывал. Скорее, причиной неудачного приземления пилотов послужило то, что они вдвоём пытались спастись на одном парашюте, который, разумеется, не был на это рассчитан. То есть, получается, что на парашют действовала двойная сила, тянущая его вниз. Тут эти "опилки" уже не помогут, но они всё же увеличили трение купола парашюта и пилотов о воздух, а иначе бы были и более серьёзные потери. Также неизбежной была бы беда при катапультировании на меньшей скоости, так как в таком случае аэродинамика уже не так повлияла бы на потоки стружки, а следовательно, и на попадание её на поверхности парашютов и их работоспособность при двойной нагрузке. Логика!

20/03/2004 [14:29:41]

Gruz:

По информации из непроверенных источников (большой секрет!), америкосы и правдя в двоём на 1 парашюте пытались приземлиться. Но из-за АСС, попавшего в системы катапультя, у них не сработал прибор раскрытия парашюта, а вручную они не раскрыли его, так как были поражены видом пролетавшей мимо свиноматки, которая сбежала с одной из военных баз России по причине недостатка корма (ну собрала манатки, сказала:"Уйду я от вас, злые вы", и улетела искать лучшей доли).

Пилотов спас слой стружки, который увеличивал трение о воздух и таким образом гасил скорость...

20/03/2004 [14:59:10]

oleg:

Разработчик ЛА:

А кстати, почему, когда винт у ЛА раскручивается его перестает быть видно??? Это тоже из-за АСС?

Я вот не знаю, в силу чего это бывает, но знаю для чего. Что бы летчик не потел. Пока винт вращается, его не видно, и летчик не потеет, а как винт остановится, его сразу видно, и летчик сразу может вспотеть. В том числе из-за того, что с винта ведь тоже стружка срывается. А он ведь деревянный, и когда хоть немного лишней стружки уйдет, вес предельно уменьшается, эффект маховика пропадает, и все, силовая установка перестает функционировать. За безопасность!

20/03/2004 [20:14:36]

Юрий:

О сверхтекучести жиров, или как проблему стружкования решают в ВВС Австралии и Новой Зеландии:

"Ойл-фиш

Стоит предупредить еще вот о чем. В районе Фиджи водится некая ойл-фиш (oil-fish). Килограмм 15 весит. Вообще эта рыба достаточно вкусная, но у неё есть одна интересная особенность - она действительно "шибко масляная". И масло это человеческим организмом не усваивается. Содержится оно в голове и позвоночнике.

Если вы её готовите для себя, то правило такое: голова отрезается и рыба подвешивается за хвост. Масло из нее вытекает и дальше всё нормально - готовь да ешь. А вот когда вы её покупаете на рынке, или в ресторане заказываете, то тут-то и начинаются неприятности. Пока ешь, да нахваливаешь, да добавки просишь - все ничего, а вот когда встаёшь со стула, то на попе, а то и на стуле, остаётся большое масляное пятно - масло ойл-фиш из вас просто ВЫТЕКЛО. И что уж совсем никуда не годится, вы этого даже не чувствуете..."

Только дикий российский турист может заказать себе на обед рыбу технического назначения... А сала свиного нам в армии точно не хватало - даже будучи уже почти дембелями, мы жарили картошку на комбижире, который по составу - маргарин, а по вкусу - солидол, так его перетак... Все сало уходило на противостружечную смазку для наших доблестных МиГ-25... Но все равно их крылья становились все тоньше... Поэтому их заменили на МиГ-31, а то, что осталось - продали в Ирак, где их закопали в _песок_...

20/03/2004 [23:05:51]

Китаец Тан-Цюй:

Когда будете в печатном виде это издавать,не забывайте к книге памперсы(комплектов так пять-шесть) прикладывать- бесплатно! =)))))))

21/03/2004 [05:49:33]

Сарай:

Пока вы собираетесь издавать данные перлы, я получил авторские права........

21/03/2004 [13:39:30]

foxtail:

2 Олег

Кстати на использовании АСС основан эффект авторотации, благодаря которому даже при отказавшем двигателе можно попытаться посадить вертолет

21/03/2004 [19:05:39]

Jackal:

Так вотоно в чем дело то стоит ...

Надо на наши Сучки и Миги над кабиной пилота навесить бак с АСС-12М (причем так что бы хоть малость аэродинамика не пострадала) это мы поручим товарищу который без трусиков предложил побегать у него с основами аэродинамики дела обстоят нормально :-)

Далее какой нить СБИСой (это я могу взять на себя) будем производить расчет какое кол-во АСС-12М надо распылить на поверхность фюзеляжа что бы уменьшить трение :) А под каждым крылом повесим по мешку с песком ... Для увеличения соотношения скорости потока надо и под крылом :) Таким образом мы же поимее ептить такие самолеты что просто амбец .. да на них сразу на марс лететь то можно :) Сами же посудите если попугай летит скажем со скоростью 30км/ч а самолет скажем 1200км/ч ... Попукай намазанный АСС-12М увеличивает скорость ажжж в 40 раз .. таким образом наша сучка без напрягов будет развивать скорость ажжж 48000км/ч :)

Да это же стоит нам на такой сучке пролитеть пару раз над емирикой (все равно не собьют) :)) и все насиление страны там просто сойдет с ума :) от такой звуковой атаки, уровень звука то будет где-то на уковне +120dBm :) этого ни одна барабанная перепонка не выдержит :) Быдет страгна глухих емерикосов :)

Единственно придется еще ИИ делать а то пилота залко сколько же g у него будут перегрузки :)

21/03/2004 [20:09:17]

Jackal:

p.s. /*валяется по полу в полном анабиозе*/

21/03/2004 [20:11:51]

Петрович:

Arioch:

Ну отвечаю не по теме ветки.....

Было дело...на площади у Белорусского вокзала в ларьке увидел енти изделия, "что-то с копченостями....".Блин, сожрал в темноте, не удержался после распаковки, а подруга спрашивает: "чем ты там, милый, чавкаешь? Почему не идешь ко мне?" Видимо, это изделие было намазано АСС-12МК (копченой). Нецелевое, мля, использование получилось!

22/03/2004 [00:05:23]

Instructor:

Jackal, бредишь Брат? какие перегрузки?, ты что ветку плохо читал? Ведь летчика перед полетом внутрь АСС-12м накачивают под давлением 17 атмосфер, он же в ВКК перед полетом под давлением трое суток в барокамере сидит -привыкает. А ты Брат, перегрузки... Вот на Петровиче тоже эксперемент проводили, он же даже про это не знал, а это Полковник -запаса КГБ уже давно практикует балуется, гад, с Людьми по привычке.

22/03/2004 [00:29:06]

НКВДэшник-пенсионер:

Не могу пройти мимо безобразно распоясавшейся публики на этом форуме- государственная тайна так и сочится сквозь их оббуржуенные пальчики, бегающие по клавам (кстати- похоже, смазаные АСС-12М - законной гордостью всего советского народа!) Эх вы, самодисциплина ну никакая! Думаете, америкосы не прочтут в придуманном ими специально для выведывания тайн интернете ваши совсекретные по сути своей идеи и соображения военного характера? Фиг вам! Даю последний шанс- в этой ветке боле ни слова правды- ни о стружке с крылов, ни об ещё более засекреченных смазках.Кстати, если дуло у нагана смазать АСС-ом и поставить всех форумщиков в рядок - сэкономим кучу патронов...

22/03/2004 [03:02:28]

Копф:

Вопросик...

У нас в Як-52 есть 12-АСАМ-23 (аккуммулятор сальный авиационный модернизированый) Там АСС-12 тоже применена?

А про ВСУ на Ан-24рв забыли? Этож Высотное Салонапыляющее Устройство!!! Вот там точно АСС-12 используют. Вот поэтому ЖНА-746 на Аньчики не напыляют.

22/03/2004 [03:29:44]

mac:

Был опять на Украине.... Паника жуткая. По домам ходят отряды "Беркута" (местный омон) - проводят конфискации сала. Введена продразверстка. За укрытие сала и за уклонение от его сдачи - расстрел на месте. Так строится новая Украина.

22/03/2004 [09:22:04]

Instructor:

НКВД шнику запаса, срочно вылетайте на Украину с Калашом, помогайте братьям по оружию. АСС-12 до пяти кг. АСС-12 провезете под видом продуктов первой необходимости, на складе получите два патрона(вернётесь не забудьте сдать обратно). Пока главного таможенника не назначили успеете проскочить.

Результаты командировки прошу сообщить секретным шифром на зтой ветке. На командировку Ваш псевдоним - Микола Мюллерко. Выполняйте!

22/03/2004 [09:43:18]

mac:

Бандеровцы опять ушли в леса и угнали с собой все стада свиней. Отряды спецназа прочесывают западные области Украины. "Эскалация конфликта нарастает" - заявил независимый наблюдатель ООН. Президент Кучмо призвал повстанцев сложить оружие и сдать излишки сала.

22/03/2004 [10:55:28]

FrogFoot:

Белый след это не стружка, в результате трения о воздух передней кромки крыла происходит ее нагревание, взаимодействие с атмосферной влагой и как следствие быстрое окисление. Думаю все видели оксид алюминия Al2O3 это белый порошок. Вот он срывается с кромки крыла и остается за летящим самолетом белой полосой.

А вообще спасибо, повеселили!

22/03/2004 [12:00:06]

FrogFoot:

Белый след это не стружка, в результате трения о воздух передней кромки крыла происходит ее нагревание, взаимодействие с атмосферной влагой и как следствие быстрое окисление. Думаю все видели оксид алюминия Al2O3 это белый порошок. Вот он срывается с кромки крыла и остается за летящим самолетом белой полосой.

А вообще спасибо, повеселили!

22/03/2004 [12:00:32]

Instructor:

Frog FooT, здесь нет цели кого-то веселить, идет серьезное обсуждение действительно важного явления. И Ваш личный вклад показывает в Вас потенциал серьезного исследователя эксперементатора. Удачи в научно-техническом творчестве.

22/03/2004 [12:37:18]

Jackal:

Вааай... если такое на Украсине творится, то скоро уже и до Ростовкой области/Краснодарского края доберется...

Вааай... боюся братцы :-) Пойду хвать все АСС-12MКР (mede in Krasnodar типа) :)

22/03/2004 [13:14:20]

Jackal:

Вааай... если такое на Украсине творится, то скоро уже и до Ростовкой области/Краснодарского края доберется...

Вааай... боюся братцы :-) Пойду ховать все АСС-12MКР (mede in Krasnodar типа) :)

22/03/2004 [13:15:02]

Instructor:

Jackal, не вводите специалистов в заблуждение маркировкой АСС-12МКР , всемь известно, что это обозначает легирующие добавки: клей Момент и Рапид. Для повышения вязкости самого АСС-12 и быстроты нанесения в боевых условиях.

22/03/2004 [13:31:15]

Instructor:

Jackal, не вводите специалистов в заблуждение маркировкой АСС-12МКР , всемь известно, что это обозначает легирующие добавки: клей Момент и Рапид. Для повышения вязкости самого АСС-12 и быстроты нанесения в боевых условиях.

22/03/2004 [13:32:36]

Ураганыч:

Gruz:

Нда ... опустились американцы! Доблесный китайский персонал обслуживает секретные самоли ... Дожились! Скоро у них выборы в президенты ... Кто будет первым ...??? )))

22/03/2004 [13:40:10]

Человек:

Восполню пробелы невоенных (ххех, блин грамотеи!).

О чем тереть-то?! Проблема истирания крыла вследствие дефицита АСС-12 успешно решена - применением крыла обратной стреловидности - почитайте хотя бы http://world-of-avia.narod.ru/s37.htm (Су-37 и др.) Хотя первенцем был немецкий Ju-287.Он в серию не пошел, что вынудило Германию на поиски аналогов АСС-12 (историки - причина ВОВ ясна?).

На законцовки крыла таких самолетов просто вешают алюминиевые болванки для компенсации аэродинамических потерь алюминия. Просто и изящно.Благодарите ОКБ им.Сухого!

22/03/2004 [13:46:13]

Jackal:

2 Instructor:

Да что же вы уважаемый все секреты рассказываете :-)

Еще расскажите что нашим доблесным боевым пилотом в при полете в маске помимо кислорода 5% дыма от гандюбаса дают :-) Что бы лучше ориентироваться в пространстве и в вечности и вести до 15 целей одновременно (типа контролировать доплеровскую РЛСКу от Фазатрон НИИР):)

2 Человек:

Если не изменяет память то наш первенец с крылом оратной стреловидности - Су-37 ака Беркут, летал то раза три ... Причем последний раз в 1999году :(

Парадокс, бля ... А ведь серьездно какая машина получилась и так наплевательски к ней относятся...

Не удивлюсь если эту сучку постигнет такая же учесть как и сотку :(

Бляяяяя, за державу обидно :-(

22/03/2004 [14:01:17]

Зверотехник:

Народ! Кто ж мне ответит на мой-то вопрос? Что мне делать с моим лобовым стеклом-то? Уже третий день как приземлиться не могу - ведь не видать ничего (кроме кала)! Радар - и тот засрали!!! Всё - каЛопультируюсь...

22/03/2004 [14:01:31]

mac:

это не обратная стреловидность - это стружку неравномерно с крыла потоком срывает. Есть такой термин - "Неравномерная выедаемость крыла"

22/03/2004 [14:06:23]

Jackal:

2 Зверотехник:

А че радар ? на рабар не надо ..

ни кто его не засирал .. его слегка модифицировали ...

Скорость вращенеия антенной решетки поднялась за счет АСС-12МРЛС (Механика РЛС).

А вся СВЧ часть намазана АСС-12СВЧ ...

Все СБИСы АСС-12ИС (типа для интегральных схем)

А излучатель АСС-12АНТ (для антенн)

Смотри скорость распространения радиоволны увеличилась и переплюнула скорость света ...

Вобщем у тебя все возможные разрешающие возможности РЛСки улучшились :)

Да такой чтуки даже япониси не сделают ни когда :)

Она же теперь летящего муравья может разглядать пролетающего на вершинами Гимолаев :)

Тебе такую силу дали, а ты каЛопультируюсь...

Изменна родине :) Все расстрел из калаша смазанного АСС-12СО (стрелковое оружие) :)

22/03/2004 [14:19:01]

Человек:

2 Jakal

А я не говорил, что все ОК.Технически - да, решено. Но потом ЕБН дал шанс Кравчуку (а теперь - Кучме) заработать бабло на поставках стратегического сырья. Геополитика, блин.

2 mac

Имхо, не из той оперы."Неравномерная выедаемость крыла" имеет место лишь в условиях турбулентного пограничного слоя, а за этим счас следит ФедеральнаяПограничнаяСлужба - имхо, поэтому ее и передают под крыло ФСБ - не справляются... Да им уследить, сами небось выедают.

22/03/2004 [14:24:38]

Янус:

Тут кто-то про алюминий атомарный говорил... Есть такая техника, и давно, просто по общей межведомственной неразберихе применяется только на флоте.

Проблема атомарного авиационного дюраля была поставлена перед группой технологов КБ "СпецПленкa" именно из-за проблемы крыловой стружки. Разработка шла довольно долго, и постепенно представителем заказчика было урезано финансирование, а в войсках взяли на вооружение изделие ACC. Тем не менее первые прототипы были уже тогда, в начале 50-ч, испытаны под названием ДАУН (Дюралюминий Атомарный Унифицированного Нанесения).

Однако выяснилось, что похожая потребность существует и на флоте. Как вы разумеется понимаете, вылетающая из шахты подводной лодки ракета испытывает большие перегружки, да и трение о воду существенно сильнее, чем о воздух. Поэтому первые ракеты до поверхности воды вообще не долетали, стирались. И руководство КБ вышло на подводников с предложением о сотрудничестве.

В результате в начале семидесятых была взята на вооружение новая разработка на базе ДАУН-С (Саморастягивающийся).

Ракета покрывается ДАУН-С в несколько сотен атомарных слоев.

При движении ракеты в воде молекулы воды проходили между атомами ДА, как нож через масло, благодаря чему была решена проблема трения.

Кроме того, при старте атомарный дюраль сходит с ракеты, как чулок, до самой поверхности, поскольку данный слой напыляется непосредственно перед стартом, когда глубина точно известна. Дюралевый чулок заполняется, естественно, отработанными газами под давлением, что к тому же предотвращает попадание в подлодку забортной воды через ракетную шахту. Раньше эту воду надо было откачивать насосами, на что уходила половина емкости аккумуляторов.

22/03/2004 [15:02:55]

Янус:

Кстати, в свое время один сектор этого КБ в качестве премии за рацуху на каждого новые жигули получили, тогда еще "итальянской" сборки, в 1972-м, что-ли. Они предложили одну хитрую присадку в ракетное топливо, способствующую затвердеванию дюралевого чулка и самонаращиванию его толщины за счет поглощения солей морской воды. После запуска ракеты (учебного, конечно) проходил специальный катер, вылавливающий такие трубы, шедшие потом на нефтебуровые установки и, впоследствии, на газопровод "Уренгой-Помары-Ужгород".

22/03/2004 [17:01:13]

мдя...:

что можно сказать...хрень..

воть..

22/03/2004 [17:15:12]

nikolai:

лётчик Лёха:"По поводу винтов, которых не видно после раскрутки:Их видно,токо глазами надо научиться вращать с той же скоростью ,что и винты!"

В этом вопросе есть 100% уточнение из личного набдюдения за Ан-24 (у него ВВ ооччень быстро вр-ся),возможно окулистам (где дОктор?) этот феномен известен.Так-вот,если,глядя на вращающийся ВВ,моргнуть,то проявляется эффект "стоп-кадр"-выявится- сколько лопастей и их конфигурация в плане.

Думаю,экспериментататоры подтвердят.

22/03/2004 [20:34:31]

лётчик Лёха:

Значит два способа увидеть:: либо глазами вертеть,либо моргать быстро-быстро...

22/03/2004 [20:40:27]

Kpoxa:

Поздравляю :)

Доставили большое удовольствие всему инету.

Спасибо Урагану. :)

22/03/2004 [20:59:45]

Зверотехник:

Никак чёй-ть не пойму, я уже давно как каКупультировался, а мой самоль всё летаить, едрить-его-в-тудыть! Он из говна, штоль, топливо то берёть, а? Планер чертов!!! Ждать, когда крылья счешутся? ДА?!Издеваетесь???!!! Э-э-эй, "Старый Пердун", а ну домой!!! Мыться пора!

22/03/2004 [21:02:05]

Янус:

>>Так-вот,если,глядя на вращающийся ВВ,моргнуть,то проявляется эффект "стоп-кадр"-выявится- сколько лопастей и их конфигурация в плане.

Зачем глаза сажать? Лом возьми, да засунь в винт - только быстро, и поближе к оси, так, чтобы в крыло концом лома упереться, а то не удержать. Ну вот, вставил, сосчитал, вынул (быстро!) - и все дела, а то моргать, вращать, детский сад прямо...

22/03/2004 [21:10:20]

Юрий:

Янусу: ну что же вы так грубо? Этак можно и лом поломать, с плеча-то рубанув! А кто потом будет за него отчитываться, за погнутый (а то и поломаный!) лом?! Прапорщик Кононов?! Ничего подобного! Так что nilokai прав - тоньше надо, умнее, используя стробоскопический эффект. Если приспособиться моргать с частотой, кратной частоте вращения лопастей - то и на землю могут списать досрочно из-за ритмичного глазного тика... Зато - научный подход!

22/03/2004 [21:56:31]

пилот со стажем ЗигЗаг:

Народ а с чего вы взяли что самолеты с люминия строят?

Его ж уже как с 1967 года сменили на СЛМ-1(салолюминьтныйметал), а с 89 всю эту хрень на СЛМ-2М(модернизированый.Были внесены соотвествующие изменения в молекулярную структуру салолюминия,где стали, в отличии от СЛМ-1,на 1 молекулу люминия добовлять не 1 молекулу,а 2 молекулы сала.)!!!

Либо вы пытаетесь таким образом запутать вероятного салопротивника,либо одно из трех.

Кста сеня в ангар к нам придет новинка из КБ им.Патрика Лумумбы (оч. секретное КБ.Только за то что я вам название имени кого оно сказал меня могут растрелять из АКСЛМ-74М.А эт занете как больно!) Дык вот эт техника оказывается изготовлена из СиНЛМ!! (салонегролюминый метал).Технические характеристики настолько потрясают что я просто в ужасе.СТЕЛС отдыхает.Давно уже.за счет использование генов негров в СЛМ-2М ученые добились так им необходимой черноты поверхности.Изза того что весь самолет черный он начинает нагреваться и Салолюминий2М не замерзает при температеру -55С как тут писали выше аначинает кипеть.И плавненько стекать вниз самолета.А так как негры то ладошки белые имею то и самолет внизу белый..Там Сало мерзнет (нет же кипячения!) и специаальными распылителями нагнетается пять сверху черного слоя.Вот вам химия! Вечный двигатель.

Вива Африка!

С уважением ваш ЗигЗаг!

22/03/2004 [23:38:22]

пилот со стажем ЗигЗаг:

И снова я.Забыл про стелс сказать.Все равно расреляють.Дык эт благодаря салонегро эфекту удалось вводить вероятного противника в шок (вид летающего самолета похожего на негра и жующего сало - эт шок и трепет прям).А ихнии РЛС(че за хрень не знаю но блин мешает жить в воздухе реально) посылая свои лучи на наши самолеты просто смазываються изза того что метал то из негросалолюминия!! очень горячий и очень скользкий.И получается эфект такой же как и когда лучи света огибают препятствие!

22/03/2004 [23:59:19]

LogOak:

Читал, читал, но так и не смог всего прочитать, сдаётся мне прикалываетесь вы, как это стружка с крыльев улетает, а с корпуса, ну или как эта деталька называется где пассажиры сидят, фюзеляж да, так вот с него-то нет. Он что медленне крыльев летит? Просекли тему? То-то... Какая там нафиг стружка.

23/03/2004 [08:49:03]

LogOak:

А, вот ещё, у вертолёта-то с пропеллера стружка, хе-хе-хе, а с вертолёта? Что пропеллер быстрее самого вертолёта летит? Ну загнут же не подумав...

23/03/2004 [08:58:30]

Янус:

Вы вообще-то вертолет когда-нибудь видели?

У него же есть еще один дополнительный винт на хвосте, который сносимую воздушным потоком стружку опять обратно на старое место загоняет.

23/03/2004 [14:17:34]

Янус:

>>Он что медленне крыльев летит?

Я не понимаю, тут модерация есть, или нет? Я думал, это форум профессионалов.

Ну ладно, объясню уж.

Дело, молодой человек, в том, что крылья нужны самолету не для красоты, а для создания подъемной силы. Именно эта сила и отдирает мельчайшие частички алюминия с несущей поверхности крыла. Поскольку же фюзеляж сам по себе поднять себя в воздух не может, то и эффекта снятия стружки на нем не наблюдается.

23/03/2004 [14:24:43]

LogOak:

Янус, ага, спасибо, вот теперь понятно, хотя не совсем, надо подумать. Пока тайм-аут. А у ракет стружки не бывает, так получается, ясно.

С вертолётом сложнее, это как стружка на старое место попадёт, она ж не помнит откуда улетела.

А касательно профессионалов, так ведь на то и форум, чтобы любой дуб мог у профессионалов спросить интересующий его момент, ведь так?

23/03/2004 [15:25:56]

Янус:

>>это как стружка на старое место попадёт, она ж не помнит откуда улетела

Никогда такого понятия не слышали - "Металлы с памятью формы"?

°-)))

23/03/2004 [15:30:52]

LogOak:

>"Металлы с памятью формы"?

ОК. Сейчас я Вас выведу на чистую воду, хы.

Это же сплавы специальные, а у Вас в самолёте алюминий. Читаем здесь на форуме - ЖНА - ж.н. алюминия. Про алюминий с памятью ничего нет. Так бы и в самолёте тогда, развернулся, да подобрал стружку, и ничего напылять не надо.

23/03/2004 [17:16:29]

Выпускник ФАРЭО:

Народ, где вы такую траву берёте???

Я тоже хочу!

23/03/2004 [17:17:12]

Янус:

>>а у Вас в самолёте алюминий. Читаем здесь на форуме - ЖНА - ж.н. алюминия. Про алюминий с памятью ничего нет. Так бы и в самолёте тогда, развернулся, да подобрал стружку, и ничего напылять не надо.

???

В самолете у меня не алюминий, а пассажиры. Которым нужно в пункт назначения, а не по кругу гонять, стружку собирать.

И потом - ну ведь мы для того и развиваем тему уже две недели, чтобы постепенно разъяснить всю технологию. Можно конечно все в одном посте написать, только это уже на статью похоже будет, а не на форумную ветку. Кто-то про ЖНА рассказал, кто-то про АСС, я - еще про что-то.

В институте ведь тоже не сразу все за одну лекцию вываливают, а учат 5-6 лет.

23/03/2004 [19:11:47]

LogOak:

>В самолете у меня не алюминий, а пассажиры. Которым нужно в пункт назначения, а не по кругу гонять, стружку собирать.

Да, пожалуй тут я дал маху, с этим не поспоришь. Но на счет фюзеляжа, не согласен. Не знаю как там подъёмная сила, но скорость у него и у крыльев одна и та же, значит стружка должна одинаково отлетать, вертолёта это касается тоже вполне.

Про институт понял, где уж за раз всё изучить.

23/03/2004 [19:26:25]

Gruz:

Вообще-то, если сложить векторыугловой скорости винта в каждой точке и вектор линейной скорости вертолёта, то получится, что в каждой точке на винт действует переменная сила, вследвтвии чего струшкообразование на винте происходи гораздо более интенсивно, нежели на фюзеляже.

С самолётами - аналогичная ситуация, так как продольная площадь крыла горздо больше таковой у фюзеляжа - всё элементарно и просто!

23/03/2004 [19:34:01]

Янус:

Кстати, насчет травы..

Я действительно хочу возродить к жизни старое, но гордое КБ "СпецПленка". И происходить это будет здесь:

http://www.u-janusa.com/forum/index.php?c=3

23/03/2004 [19:35:46]

LogOak:

Выпускник ФАРЭО

О траве речи не идёт, самолёты с травы не взлетают, а вот вертолёты запросто, имейте ввиду.

23/03/2004 [19:41:16]

LogOak:

Gruz

Ничего себе просто, тут надо обмозговать как следует, подождите.

23/03/2004 [19:44:46]

LogOak:

Gruz

Ваши векторыугловой скорости я дотумкал, понятно, не ясно одно, почему стружкообразование происходит более интенсивно когда сила переменная. Вот тут загадка. А с самолётами действительно аналогично, т.е. вообще ничего не понятно, причем здесь площадь? А если у самолёта крылья маленькие?

23/03/2004 [20:33:01]

пилот со стажем ЗигЗаг:

>>> с самолётами действительно аналогично, т.е. вообще ничего не понятно, причем здесь площадь? А если у самолёта крылья маленькие?

То он как писалось выше списывается на ракеты.Балистические или среднего радиуса действия.

23/03/2004 [21:59:00]

LogOak:

Даа, что-то тут не так, какие ракеты. Я вот один раз видел свалку самолётов, так они все с крыльями были. По моему нет никакой стружки, хотя этот ЖНА для чего-то существует, надо ещё подумать, дело тёмное... ЗигЗаг ничего не прояснил, только запутал. Вертолёты этим ЖНА тоже красят?

23/03/2004 [23:10:14]

Мимоходец:

Я ваще-то по мозгам и системам управления, но вот у кореша моего отец как раз и разрабатывал СТЭЛС-напылитель на основе Лумумбы. Но не прошло. Пришлось все ту же АСС-12 модифицировать. Не помню уже чего они туда присадили, но краска оказалась - зверь: ни одна РЛС истребок не видела, ни наша, ни ихняя. Одна беда случилась: слишком тяжёлая оказалась краска - вес самолёта сильно увеличился, и он просто не мог подняться на крыло. Но зато при этом и стружка не слетала. А маршалу понравилось - наш самолёт невидимка очень внушительно смотрелся, и в отличие от угловатого подростка СТЭЛС выглядел очень сексуально и аэродинамично. Ордена-медали, ессно всем раздали, а краски было на эскадрилью сделано, хотя и покрасили только два самоля. Но отец кореша этой краски два ведра домой забрал и новенькую Волгу покрасил. Кайф на ентой машинке было кататься: из-за смазки скоростя хорошие, но, правда, так как крыльев не было, то летала она совсем нызэнько. А зато радары ГАИшные ни фига её не видели. Менты только пасть успевали разинуть, когда мимо них проносишься, а уж догнать у них силёнок не было, опять же радары тебя не могли засечь. Где-то в чулане ещё пол баночки майонезной осталось, правда, подзасохла слегка. Но на мотоцикл может, наверное хватить. Если сальца добавить и экономно намазывать.

Только какая уж от мотоциклетки стружка? Так - видимость одна.

24/03/2004 [06:53:41]

Рядовой запаса:

Народ!!! Вы - прелесть!!!

Не читал ничего подобного, со времен "Взлетающего самолета, под которым в противоположную сторону движется взлеттная полоса" на kuban.ru

24/03/2004 [07:11:50]

Рядовой запаса:

идея не нова и вспервые была озвучена в СОАН (сибирское отделение академии наук) в городе Новосибирске в 1988 году перед школьниками-призерами всероссийской олимпиады по физике (специализация: авиаживотноводство), но распространения не получила из-за высокой стоимости. Смазывать АСС-12 предполагалось не ЛА, будь то самолеты с вертолетами или ШКСы разных модификаций, а воздух, по принципу одна молекула воздуха смазывается одной молекулой АСС.

Предполагалось выпустить в воздух, к примеру, из космической рогатки адекватное по числу молекул количество АСС. (модификация не имела значения)

Eсловная запущенная масса АСС-12 стиралась об воздух.Далее всупал в действие принцип "размешаем в океане стакан воды и на другом берегу выловим сто молекул". Дальнейшую работу по смешению предполагалось оставить на долю естественных явлений, как то ветер и передвижение всевозможных ЛА, различного произхождения в том числе и птиц и пр.

Далее процесс образования какой-либо стружки замедлялся по в геомтрической прогрессии, т.к скорость ЛА катастрофически возрастала и перемешивала смазанный воздух все интенсивнее. Кстати, убиваемых зайцев существенно больше: 1. снежение износа автомобилей, велосипедов (с велосипедистами). Медлеенее стирались бы ВСЕ без исключения спортсмены. И все это без индивидуальной обработки АСС!!! Все уперлось в количество имеющегося АСС.

Не помогло даже то, что в сибири в следствие жестоких зимних морозов, салом покрывались не только свиньи но и крупный рогатый скот.

вариант "порционной постепенной" смазки воздуха не прошел из за дороговизны к сожалению одноразовых пусковых механизмов, хотя доказано, что в результате только побочных эффектов скорость развития цивилизации выросла бы в 2.3 раза:

1. рост скорости шевеления (читай производительность физического труда) прогнозировался 200%

2. рост интенсивности работы мозга, вслествие улучшение кислорода обмена со смазанным воздухом из-за увеличения скорости прохождения оного через лёгкие -300%.

3. становилось возможным появления дополнительных разумных видов на земле

Попробуйте

24/03/2004 [09:26:26]

Аноним:

Это ж надо такой тупак гнать.....Просто супер, мои поздраления всем отправителям

24/03/2004 [10:13:02]

Pashtet:

2Рядовой запаса:

100 пудовая правда! Только Вы забыли упомянуть о минусах данного проекта:

1. Снижение сопротивления воздуха ставит крест на порашютном спорте (смотри пост про эксперименты америкосов).

2. Неподготовленность участников движения к росту скорости приведет к резкому росту числа ДТП.

3. Необходимость удлинения ВСЕХ в мире ВПП (колосальные финансовые затраты). И.Т.Д. Во так.

24/03/2004 [11:21:46]

Янус:

to Рядовой запаса:

Не расстраивайтесь! Эта идея не прошла и на Западе, где проблем с количеством АСС быть вроде бы не должно было. Все дело испортили зеленые, состоящие в правительствах многих стран Европы - к сожалению.

Так вот, проведенные опыты показали, что смазанные распыленным АСС волки и прочие и без того находящиеся под угрозой уничтожения хищники начинают охотиться друг за другом, так как думают, что видят (чуют!) перед собой свиней. В результате - программа зарезана на корню...

24/03/2004 [11:26:14]

Янус:

test, sorry

24/03/2004 [11:35:17]

Гром:

Стоп, стоп, стоп... А в США, значит, тоже самолёты салом смазывают?

А как же тогда арабы 11 сентября смогли сделать своё чёрное дело? Или заранее знали, что в рай не попадут?

Что-то тут не так...

24/03/2004 [11:44:26]

mac:

2 Гром: Тут все гораздо проще - в секретных лабораториях Бен-Ладена, находящихся в горах, ученые разработали мусульманческий аналог АСС-12 - ЖОКА-13Т (Жир овечий курдючный аэродинамический, Т - террористический). Конечно, аналог уступает АСС, но до Нью-Йоркских башен долететь, как видите, позволяет. США уже обвиняют Россию в том, что именно российские ученые помогли арабам создать лубрикант.

24/03/2004 [12:17:14]

ЗигЗаг:

ЖОКА-13Т это всего лишь дешевый экспортный вариант АСС-11бета(в те времена даже про АСС-12 и не думали),который не имеет ни малейшей военопотенциальной стоимости для нашей Державы.Наши как всегда напарили всех и Усаму который был Ладеном,и Америкоских бибезян в Пентагоне.

Я как всегда рад за АВИАХИМСНАБ.Напарил всех кого мог.!!! Так держать!

24/03/2004 [12:29:26]

Рядовой зап:

24/03/2004 [12:34:09]

Рядовой запаса:

то Pashtet

про парашутный спорт - согласен! Хотя из-за малого количества приверженцев можно было бы ими и пренебречь - все равно пререквалифицируются (например в горнолыжники), а вото рост скорости предусматривается постепенный, по мере перемешивания воздушних масс... процесс не быстрый! По-сему, резкий рост числа ДТП не грозит. Но работа диспетчеров СкайГайд усложнится! Ведь, судя по расчетам, большинство физически развитых людей смогли бы летать используя в качестве крыльев простейшие подручные средства!!! Начиная от крышек капотов и досок для серфинга и заканчивая полками для книг и этажерками!!! Число летающих единиц существенно возрасло бы. Индустрия общественного транспорта загнулась бы как таковая!!

24/03/2004 [12:42:48]

Sam:

Я плачу ......... =)))

Вы че обалдели столько смеха разводить! =))) Меня же уволят! =)))

24/03/2004 [13:04:49]

рожденный п.:

не пойму чего смешного в этой ветке.. оказывается столько алюминия в воздух уходит, это ж такое разбазаривания народного добра. Думаю, надо чтоб в районах с интенсивным воздушным движением летал другой специальный самолет, и стружку за всеми подбирал, потом садился на землю и сдавал всё в РНСЦ (региональный наземный стружечный центр). Даешь флот летающих стружкоуловителей!

24/03/2004 [13:38:08]

LogOak:

Так, парашуты пошли в ход, с них что, тоже стружка отлетает, и где же у парашута крылья? И кто нибудь скажет в конце то концов, красят или нет вертолёты этим вашим ЖНА. Где же правда, похоже не достучаться.

24/03/2004 [13:41:46]

Gruz:

По поводу 11 сентября. Выше же говорилось, что американыц используют в качестве аналога АСС свой состав на основе жира скунса. Тут всё очень просто...

По поводу изменения вектора скорости у винта вертолёта. Возьмите бкмажку, закрепите один её конец, а другой потяните плавно в одну сторону. Она, вполне возможно, даже не порвётся. Теперь сделайте тоже самое, но не теня её равномерно, а подёргивая. Бумажка лопнет. Именно нак и увеличивается отшелушивание металла с лопастей вертолёта. Импульс-то передаётся поверхности лопасти переменный!

По поводу самолётов. Какой площадью соприкасается фюзеляж с окружающей стедой, и какую обтекаемую форму имеет фюзеляж? Ага?

А вот у крыла площадь соприкасновения больше. Да и обтекаемость не та... Да нагрузки большие - оно же самолёт поднимает!

У меня только один фопрос. Вчера смотрел по телеку передачу. Там показывали, как с У-2 парашютист прыгает. Становится на крыло - и бах - вниз! Но, блин, ведь у У-2 и подобных ему самолётов крылья были тканью обтянуты! Потему ткань эта под ногами парашютиста не рвалась? Там что, тоже какой-то аналог АСС (только не снижающий трение. а укрепляющий ткань) использовался?

24/03/2004 [13:46:50]

Pashtet:

2Рядовой запаса:

Да,действительно, но тогда придется запретить прокладки с крылышками, а то много бап будет в воздухе,а это безспредел.

24/03/2004 [13:55:50]

Pashtet:

2Рядовой запаса:(в догонку)

"а вото рост скорости предусматривается постепенный, по мере перемешивания воздушних масс... процесс не быстрый! По-сему, резкий рост числа ДТП не грозит."

А в местах непосредственного распыления? Концентрация-то ого!

24/03/2004 [14:07:29]

LogOak:

Gruz

Спасибо, по самолёту всё понял, по вертолёту - садитесь - ДВА!

24/03/2004 [14:11:18]

LogOak:

Ну что тут у вас, сервер салом не помазали?

25/03/2004 [19:13:37]

Instructor:

Специальный самолет - стружкособиратель - Вы что , мужики, поете это же пройденный этап. Еще на заре перестройки три кореша: Гусь, БАБ и Ходор создали кооператив по сбору этой самой стружки. БАБ у них главным был, он, сучара, МАИ заканчивал и естественно все про эту стружку знал. После удачной фарцовки поношенными джинсярами они скинулись по трояку и наняли прфессуру для разработки электромагнитного стружкоулавливателя. Электроэнергию для них один пацан по кликухе Чуб пиздел. Вот так и создали они свои первоначальные капиталлы не честным трудом, теперь парятся кто где. Говорят один Чуб пока приделах На этой же установке магнето так и крутит.

25/03/2004 [20:08:02]

Instructor:

Кстати, знаете где полковник НКВД в запасе? В Великобритании! АСС-12Ф испытывает на "Челси", пытается всю команду с их хозяином на вечные ледники вывезти. Они уже как Бегемоты почти не бегают, при виде хозяина хрюкают и тоненькими голосами повизгивают па чистом русском: Gib mir ASS-12F pleas, Rassian Gaverner.

26/03/2004 [00:32:59]

Тренер по биатлону:

Прошу, поставщиков АСС и подобных ему компонентов, срочно связаться с Национальным Олимпийским Комитетом России, для обсуждения вопросов поставки вышеуказанных материалов.

26/03/2004 [00:48:41]

LogOak:

А можно на вертолёте книзу винтом лететь?

26/03/2004 [01:29:35]

Аноним:

На вертолёте можно и без винтов лететь.

Но только книзу.

26/03/2004 [01:38:51]

LogOak:

Т.е. в принципе можно, просто я не видел никогда чтобы вниз винтом летали.

26/03/2004 [01:45:15]

XXX:

У вертолета два винта. Каким винтом вниз то?

26/03/2004 [01:48:03]

LogOak:

Большим, пропеллер который.

26/03/2004 [01:58:26]

ХХХ:

Не может он тем винтом вниз лететь. Центр тяжести у него в фюзеляже.

26/03/2004 [02:04:51]

LogOak:

Спасибо.

26/03/2004 [02:10:57]

Китаец Тан-Цюй:

*Думаю, надо чтоб в районах с интенсивным воздушным движением летал другой специальный самолет, и стружку за всеми подбирал*

Не надо спецсамолет! Нужно по пути следования засечь курс и ветер-а обратно,применив на практике знания тригонометрии,полученные в первом классе церковно-приходской школы, лететь тем же маршрутом(винтовым-обязательно!) и винтами напылять стружку обратно на крылья- в порт вылета прибывать уже целым.

Касательно реактивных- примерно те же действия,только сачок еще из форточек высовывать большой-для сбора сдуваемой реактивной струей не попадающей на крылья стружки.

26/03/2004 [06:34:42]

Instructor:

Мне мой друг космонавт рассказывал, что из космоса земля видится голубой(тьфу, какое неприятное слово)и по краям серебрится. Теперь понятно почему. Это центробежные силы вращения земли сбивают всю стружку к полюсам! Значит наиболее выгодно её собирать именно там, там же надо строить и заводы по переработке стружки, литью и изготвлению новых крыльев. Таким образом все смотрится не так уж и плохо, создание стружкомегаполисов на полюсах земли вероятно может спасти землю от экологической катострофы и перенаселения. И во всем этом есть и наш скромный, но очень важный вклад во времена интенсивного крыльястирания на государевой службе.

26/03/2004 [09:04:53]

LogOak:

А почему пластмассовые крылья не делают, удочки вон какие крепкие?

26/03/2004 [09:20:46]

Без стружки:

http://www.vimya.ru/news/archives/samolet.html

26/03/2004 [09:28:55]

mac:

Все,наверное, поняли, почему наши победили на чемпионате по фигурному катанию - наша АСС оказалось вне конкуренции. Вчера Плющенко такую аэродинамику показал - жена прослезилась. Правда, у него еще форма носа очень аэродинамичная, лучше, например, чем у китайских спортсменов, у которых он сплющен. Но на повторах было видно, что стружку с него всё-таки чуть-чут срывало.

26/03/2004 [09:29:08]

читающий умные журналы:

Почитал я ваш треп, господа, дай думаю гляну свежий номер журнала "Авиа Смазки", открываю, на первой же странице статья по нашей теме сообщающая появлении на рынке новой авиа смазки разработанной специально для смазки нижней порхности крыла и стабилизатора (СНПКиС - 11), как выяснилось в ходе проведенных испытаний верхние и нижние поверхности крыла и стабилизатора изнашиваются под воздействием потока стружки не равномерно. В силу аэродинамических свойств в нижней части крыла образуются завихрения с повышенным содержанием металлической стружки, которая концентрируясь в куски аллюминия весом от 0,2 кг. до 2 кг. увеличивает износ в 10-ки раз и впоследствии приводит к появлению вмятин и даже пробоин. Не исключено что именно это привело к крушению французского конкорда.

26/03/2004 [11:36:56]

Доброхот:

Для всех неверующих, специальная фотография, эксклюзивно для этой темы. Исходный текст был вырезан НАТОвской цензурой и гласил (В вольном переводе): "Очередная неудача силиконового заменителя АСС, предназначенного для обретения полной независимости авиации свободного мира от кабальных условий поставок Авиахимснаба"

http://www.airliners.net/photo/British-Airways/Boeing-757-236/510710

Надпись продержалась полчаса и ныне там значится:Seems like they're trying to repaint 'Koguty Lowickie' tail colors again. ;)

Вот так и дурят нашего брата на знаменитых буржуинских авиасайтах

26/03/2004 [13:18:31]

Instructor:

LOG Oak: делают и из пластмассы - углеметаллопласт, его применение ограничено пока Су-26, Су -29 и Су 31, ряд ультралайт, но все они ангарного хранения, потому, что и там применяется АСС-12, который вытаивает на солнце.

26/03/2004 [13:51:27]

LogOak:

Instructor

Ясно, только вот на счет АСС-12 что то я сомневаюсь, но у меня есть знакомый человек, он самолёты большие ремонтировал, военные, в Мурманске, вот я его то и спрошу про этот АСС-12. А то получается что алюминий отрывается от крыльев , а этот ваш АСС-12, нет.

Ещё есть вопрос срочный: говорят что на вертолёте трясёт, почему?

26/03/2004 [14:26:45]

Доброхот:

Логическому Дубу

Спрашивал: говорят что на вертолёте трясёт, почему?

Отвечаю: На вертолёте только потряхивает, а трясёт налоговая или менты. Могут ещё урки в подъезде.

На крайняк - кода пальцАми в розетку лезешь.

А на вертаке жить можно, и сделано это для тренировки челюстей.

26/03/2004 [14:55:06]

LogOak:

Доброхот

Да, опять я маху дал, с этой тряской теперь.

Наверное в вертолётах следовало бы сиденья на рессорах сделать, а уж челюсти можно и в подъездах потренировать.

Я лётчиком мечтал стать, но здоровье не позволит.

Log - также - бревно, полено.

26/03/2004 [15:27:28]

APL:

Не так давно ЦАГИ были опубликованы последние исследования об улучшении летных характеристик ЛА при срыве стружки с плоскостей. Это объясняется возрастающей реактивной тягой, которую создает срывающаяся стружка. По этой причине использование ЖНА-74б, а уж тем более ACС-12 признано нецелесообразным для сверхзвуковых ЛА.

P.S. Кстати аэродинамическое качество увеличивается пропорционально 1.37*(площадь поверхности крыла)

26/03/2004 [18:08:42]

Доброхот:

Выдам последнюю военную тайну ЦАГИ и всёй авиапромыщленности... нет... всё-таки выдам, пожалуй...

Как справедливо заметил АПЛ (я думаю, Авиационная Подводная Лодка), "Это объясняется возрастающей реактивной тягой", вот тока причину не указал. Если кто обращал внимание, то на концах всех аэродинамических поверхностей есть такие штырьки, с кучей проводков, так вот, они предназначены не для выкалывания глаз любопытным человекам, как думают многие, а имеют непосредственное отношение к рассматриваемой проблеме. Когда пороховые ускорители доказали свою несостоятельность , по причине одноразовости, вспомнили о стружке с крыла. Дело в том, что на взлёте, эта стружка, смешиваясь со стружкой магния, слетающей со ступиц шасси даёт идеальное топливо для РДТТ с вынесенной камерой сгорания, и тогда на концах плоскостей появились СЗЭ-220 (Специальные запальники электрические - 220 вольт) и на борту каждого ВС по 2 умформера на 220 в 50 герц.

Теперь на взлёте сверхзвуковых самолётов, если внимательно проследить, за ними тянется пара проводков от сети переменного тока (втайне от Чубайса и экономии топлива для). а в случае преследования многократно превосходящими силами противника рекомендовано запускать умформеры и выпускать шасси, в этом случае, самолёт переходит на гиперзвук с последующим выходом на орбиту и переходом в атаку с верхней полусферы со стороны самой яркой звезды. Таким образом, превосходство в воздухе гарантировано всем боевым ВС от Ан-2 до МиГ-??? включительно.

PS (Для ЛогДуба) А чтобы челюсти в трусы не проваливались и рекомендована лётная и парашютная практика на вертолётах для всего лётного состава. Но в силу отсутствия горючки и невозможности применения вышеизложенной методики на вертолётах (винт откручивается, никакие гровера не держат) это требование закрытого устава лётно-космической подготовки нигде не выполняется.

26/03/2004 [18:58:09]

LogOak:

>А чтобы челюсти в трусы не проваливались

- это у Вас называется:

> на вертаке жить можно...

- наверное потом колбасит бедняг по полной :((.

А вот что горючки нет, безобразие полное, ещё хуже тряски.

26/03/2004 [19:25:13]

LogOak:

От стружки тефлоновое покрытие спасет точно, проверено на сковородках.

26/03/2004 [19:31:57]

LogOak:

Вот ещё одна хорошая идея пришла в голову, если, как тут вы говорите, стружка отлетает от крыльев потому что площадь у них больше, надо несколько маленьких крыльев делать, чтобы площадь каждого была меньше площади фюзеляжа.

26/03/2004 [19:36:36]

Доброхот:

Не, логдуб, не спасёт. Погранслой, который краску защищает, защитит и тефлон, а вот те вихри, что под краской гуляют, и выбивают стружку из металла под тефлоном ещё сильнее будут. Так,чтаа останется тефлоновая скорлупка в форме самолёта и обмылок внутри.

Видел, наверное, как краска с самолей сходит? так прямо пластами и сыпется, а ведь у неё внутренний слой тефлоном не промазан, и шероховат весьма. А если промазать? Она (краска) вообще как шёлк с плеч красотки слезать будет после каждого полёта. Вот так вот. Тефлон - лажа!

26/03/2004 [19:39:46]

Доброхот:

И крылышки пробовали, однако, чем меньше крыло, тем быстрее оно истирается, потому и соблюдают теперь полученный на практике баланс между величиной крыла и скоростью истирания металла.

Был в 20 годы такой триплан КОМТА. Так вот у него было три плоскости (6 крылышек, по три с каждого борта). На втором полёте они перетёрлись и отвалились, с тех пор больше трипланов стараются не делать.

Максимум - бипланы. Да и те изредка и в специальных целях, типа, чтобы на аэрошоу красиво крылышки отвалились, или в сельхозавиации для крепления к ним трубок с дырками для слива химикатов. (У этих не отвалятся, так как там дырки понасверлены, а по дыркам - никогда не рвётся.)

26/03/2004 [19:49:46]

LogOak:

Доброхот:

Дааааа, это не так то просто оказалось. А где Вы видели вихри на сковородке? Тефлон же плотно приклеен. Откуда же они возьмутся и в самолёте. Как они попадут под тефлон если расстояния то нет никакого.

Краску конечно я не видел, где же я её посмотрю. Думаю не пустят на краску смотреть. И что, краска на месте, а стружка из под неё улетела? Краска то почему не улетела? Это что ж получается, какой нибудь слесарь оставит бутерброд на крыле, так он там и останется, а алюминий улетит?

Всё остальное очень сложно, пожалуй будем размышлять.

26/03/2004 [22:00:37]

НКВДэшник-пенсионер:

Я, мужики, вот об чём подумал: мой памперс неожиданно и непроизвольно, бывает, тяжелеет из-за злоупотребления в молодости АСС-ом или нет?

Вдруг оно пропитало все внутренние каналы?

27/03/2004 [13:38:28]

НКВДэшник-пенсионер:

Дополнение: Вдруг оно пропитало все внутренние органы?

27/03/2004 [21:31:31]

Земляк-Штирлица:

Как Вы достали этой стружкой. Предлагаю другую тему-какой привод у самолета: задний или передний?

28/03/2004 [01:06:22]

Instructor:

А тебе Земляк-Штирлица мы ничегошеньки и не собираемся рассказывать про авиатехнику и процессы, связанные с её эксплуатацией, потому, что знаем твое настоящее имя: МЮЛЛЕР! И как тут уже отмечалось не получите вы ни кусочка АСС-12, для вашего люфтваффе.

28/03/2004 [22:25:18]

LogOak:

Штирлица

Вы наверное не знаете, но раньше были маленькие колёсики сзади у самолётов, сейчас почти таких не осталось. Чаще встречаются с колесом в переди.

28/03/2004 [22:48:01]

П.У.К:

>

Такой простОй... У самоля степеней свободы поболее, чем у атомобиля, потому кроме переднего и заднего привода существует классификация на верхне и нижнеприводные. В конце 60-х начале 70-х были попытки конструкции лево- и правоприводных, правда, это только для вертолетов (у того еще больше степеней свободы). Правда, от этого отошли, т.к. на левоприводных резко падала дисциплина экипажа а на правоприводных экипажи отказывались летать по понятным причинам.

28/03/2004 [23:03:54]

Дарми.....:

ИМХО, если у самолета есть педали, значит и привод у него - ПЕДАЛЬНЫЙ!

29/03/2004 [00:08:23]

Интересующийся:

А правда ли что у вертолетов с сооосными винтами верхний предназначен для движения вверх, а нижний наоборот т.е. вниз?

29/03/2004 [13:48:41]

Доброхот:

Интересующемуся

Истинно так. Обычные-то, бедняги, с одним винтом вынуждены для снижения полубочку делать. А возле самой земли - обратно переворачиваться, и тут же двигатели отключать педалью сцепления, чтобы опять вверх не потянуло.

Поэтому, так велик процент аварийности на обычных вертолётах (несоосных). То за землю винтом зацепятся, то педали попутают, там, кроме двух педалей курсового управления ещё и пара на сцепление работает, или на тормоз, в зависимости от положения переключателя педалей (его тоже можно забыть переключить, и тогда на крейсерской скорости вертолёт идёт юзом, а винт может и вперёд улететь).

А ведь ещё и положительную перегрузку при этом соблюдать надо, чтобы ни груз не попортить, ни пассажиров не потревожить (всю кабину заблевать могут, отмывать замотаешься).

То-ли дело раньше было, гашетка сцепления выводилась на ручку управления, а потом решили, что надо пилотам ноги больше задействовать (как органистам, им тоже ешё в средние века ножную клавиатуру присобачили), а руки освободить, чтобы было чем НАТОвским пилотам FUCK показывать.

29/03/2004 [14:52:51]

LogOak:

чтобы было чем НАТОвским пилотам regards показывать.

Если стёкла тонированные?

29/03/2004 [19:20:27]

Gruz:

А у нас в состав стёкол добавляется АСС, благодаря чему, при показе regards стекло просветляется...

29/03/2004 [20:23:15]

Аноним:

Ну я с вас балдею,блин!

29/03/2004 [20:55:00]

Аноним:

Убейте этого стружечника...

Бля, у вас не самолёты ,а БУ-РА-ТИ-НО какой то

29/03/2004 [20:56:40]

Вагоновожатый:

Да кстати, технология сохранения покрытия трамвайных колес была изобретена еще в 60тых годах некой Аннушкой, причем совершенно случайно.Естественно были и жертвы научного открытия, но зато решилась проблема частой замены колёс,т.к. из-за неравномерного износа трамваи начинало сильно болтать и подвипившшие пассажиры чаще оставляли содержимое желудков в салоне.

29/03/2004 [21:04:06]

LogOak:

Gruz: ...при показе regards стекло просветляется...

Ну теперь я знаю почему пиндосы всё время в черных очках летают (так в кино показывают).

30/03/2004 [01:02:41]

Рядовой запаса:

Ура!!! В бюджете правительства РФ 2005 года предусмотрено финансирование бизнес-плана мероприятия "создание рабочей группы по внедрению проекта "скользий воздух".

Просьба специалистов откликнуться на поставленную задачу и выявить как можно больше плюсов и минусов проекта. в срок до 1 апреля 2004 года на сайте правительста РФ будет создан специальный (!) раздел. Источник сведений надежный, и утверждает, что самым главным поводом для реанимации проекта послужило желание президента удвоить (или даже утроить) ВВП.

Объявляется мозговой штурм!!!

принимаются ВСЕ идеи, т.к. эффект будет колоссальный.

Отдельно прошу подумать на тему, что делать с жутким количеством водителей маршруток. Вот чья необузданность действительно может привести к росту числа воздушно транспортных происшествий. Возможно их придется переквалифицировать в диспетчеров...

30/03/2004 [06:45:44]

Рядовой запаса:

И я тотчас представил себе, как она могла бы выглядеть, эта легкая, добрая, беззаботная жизнь!!!!

Не стало бы больше войн. Подравнялось бы неравенство. Все бы вокруг породнились, все до единого. Подлость была бы оскорблена. Предательство, было бы предано. Люди стали бы завидовать только самим себе. И больше никому. С трудом, морщась, тужась, напрягаясь и судорожно корчась, будто сидя на унитазе, вспоминали бы они слова: 'убийство, грабеж, разбой, мошенничество, кража, тяжкие телесные повреждения, менее тяжкие телесные повреждения, легкие телесные повреждения, измена, шпионаж, бандитизм, вымогательство, халатность, изнасилование, развратные действия в отношении малолетних' и так далее, и так далее, и так далее (см. УК РФ). Короче, все жили бы счастливо и легко.

Выглядело бы это так:

Все друг другу улыбаются. Друг перед другом то и дело извиняются. Голоса не повышают, не спорят друг с другом. Не перечат друг другу, говорят друг другу комплименты (как ни увидят друг друга, неважно, кто кого, так тут же говорят комплименты) и все время при этом повторяют: 'Давайте, мол, говорить друг другу комплименты, и это все любви счастливые моменты.' Конфликтов НЕТ. Все ПРАВЫ. Дети слушаются родителей. Родители детей не бьют. Все пьют шампанское и другие некрепкие, прекрасно приготовленные напитки. И никто не пьет водку, коньяк, бренди, джин, виски и все остальное нехорошее прочее. Никто не употребляет наркотиков. Никто никого не хочет победить. Никто ни у кого не хочет выиграть. Никто не хочет умирать! Никто не хочет умирать! НИКТО НЕ ХОЧЕТ УМИРАТЬ! Никому не надо бороться за кусок хлеба. Никто не хочет украсть этот кусок хлеба. Все пашут и жнут. Жнут и пашут. Изобретают, сочиняют, производят - ВСЕ. Потому что нет простых людей. Потому что все сложные и в каждом человеке скрыт какой-то талант, какой, неважно, но скрыт. И при такой замечательной жизни, о которой я рассказываю, этот талант, конечно, обнаруживается, и проявляется. И ВСЕ что-то ДЕЛАЮТ полезное - благообщес-твенное, благочеловеческое, благоживотноводческо, благо-насекомочное, благорыбочное, благо... благо... благо... И все радуются и веселятся. Пляшут и поют. И здорово все поют, между прочим. И здорово пляшут. Ну, если не все, то большинство. И никто не плачет. А если и плачет, то от радости. И то не по-настоящему, а понарошку, слюнявым пальцем проводя мокрые дорожки - от глаз к щекам и ниже к подбородку, и еще ниже к шее, и еще ниже к груди, а также и к другим не менее важным частям человеческого тела. Некоторые болеют. Но болезней своих они не боятся, не думают о них, и они проходят. А если не проходят, то человек умирает, конечно. Но на похоронах все равно все веселятся и радуются. Вот такая вот картина.

Да. Смотрю я на нее, такую вот картину, и думаю, а на хрена жить тогда вообще, если вдруг действительно настанет на земле такая вот мною нарисованная жизнь, жиз'нь без драки, без крови, без побед и поражений, без разочарований и унижений, без обмана и без страха измены, без жестокости и старости, без боли и голода, без ожогов и без крика, без страха, и без ответа.

30/03/2004 [06:51:42]

пилот со стажем ЗигЗаг:

Ребята NATOAVIAHIMSNAB разработал ASS-13! Щас мы на выставке на полигоне у них в районе какогото секретного объекта BLACKMESSA.Недавно НКВД привезло прям из КБ Патрика Лумумбы и типа обещали показать что мол америкосы изобрели круче нашего АСС-12.Тут со всего мира понаприезжали генералы.Китайцы,Корейцы,Французы,Наш авиахимснаб и наше КБ(под видом секретарш АВИАХИМСНАБА - КБ то секретное).Америкосы грят что мол их X-56 самолет с обратной стреловидностью мол любой самолет завалит с ASS-13, но наши смеються про себя и выставили на воздушно показательный бой АН-2 с реактивной тягой(нашли в музее какойо деревни) и помазаный АСС-12 времен 79года.Щассамолеты выруливают на взлетку.Типа тут все ставки делают кто кого.Я 100 гринов на наших поставил.Ждите результатов.

30/03/2004 [11:05:03]

zloy XoXoL:

мНОГО КРУТЫХ ФОРУМОВ ВИДЕЛ...нО ТАКОГО:).....

кАК ТЕПЕРЬ ПО УЛИЦЕ ХОДИТЬ ??? СТРУЖКА В ЛЕГКИЕ ПОПАДЕТ И ВСЕ!!!!!ИЛИ КРЫЛО ОБ ТЕПЛЫЙ ПОТОК ПЕРЕТРЕТСЯ И В ТЕМЕЧКО!!! А ЧТО ТОГДА СО СПУТНИКАМИ ПРОИСХОДИТ В БЕЗВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ!!!!

30/03/2004 [13:58:24]

mac:

Руководство НИИ Авиаживотноводства Украины, просмотрев данную ветку, решило наказать своих несдержанных на язык сотрудников. Отделение исследования салосодержащих смазок полностью расформировано, его руководитель - профессор С.В.Хрячко расстрелян. На его должность назначен бывший директор свинорезческой фабрики, профессор В.В.Перочинный. Этот ученый прославился своими разработками гуманных способов лишения жизни животных. Его лекции "Безболезненное свиноумерщвление при отсутствии подручных средств" пользовались невиданной популярностью в Европе. Именно его работа в данном направлении, по мнению многих политологов-международников, приблизила Украину к вступлению в Евросоюз, где гуманность по отношению к животным является одним из приоритетных направлений развития.

30/03/2004 [14:55:33]

Офигеть:

Снимаю шляпу господа!

Этож сколько свободного времени и каков полет мысли, америкосы отдыхают.

30/03/2004 [15:09:07]

LogOak:

Вернитесь, шляпу забыли.

30/03/2004 [15:51:47]

Доброхот:

Да не забыл он, подпоручик, не забыл, а оставил. В этом всё и дело. Он просто голову тренирует, ведь перхоть - суть стружка с головы, и если её не сдувать, получится тело с отченно высоким положением центра тяжести, так и упасть недолго. Бомжи потому и грязные, что падают от избытка перхоти и непродуваемости вшивого покрова.

30/03/2004 [17:04:10]

Stratosfen:

Большая просьба к спецыалистам:нужна любая информация по самолетам произведенных на заводах в Чуйской долине.FYI:ВЫПУСКАЛИСЬ НЕБОЛЬШИМИ ПАРТИЯМИ В РАЗНОЕ ВРЕМЯ.

30/03/2004 [17:40:49]

пилот со стажем ЗигЗаг:

Все закончился показательный бой X-56(c использованием ASS-13) против нашего АН-2 на АСС-12.Оказалось что америкосы дали не правильную абриавиатуру своей смазке и теперь она подходит только для ..гм..смазки месть на которых мы сидим....Ихний Х-56 даже в воздух не поднялся...Слой сала в 13 сантиметров оказался слишком толстым и неподъемным.А ракеты вообще отказались крепиться на нем.Сала та много хрен прицепишь.Зато наш АН-2 на реактивной тяге вызвал большой интерес и теперь Росвооружение и Авиахимснаб получили контракты от китайцев.Они сказали что лучшего самолета для завоевания америки они и придумать не могли.Дешевый и быстрый.Первая партия в полмилиарда АН-2 была оплачена китайцами в тотже день.Скажу по секрету что грядет свиной дефолт не только на украине но и в России...Шутка ли где АВИАХИМСНАБ столько АСС-12 найдет?

30/03/2004 [17:47:13]

mac:

Данных нет - ни один самолет из чуйской долины так и не приземлился.

30/03/2004 [17:49:13]

Stratosfen:

Ошибаеетесь батенька!Порой даже к нам приземляются...

30/03/2004 [17:55:56]

Доброхот:

Результат попытки взлёта ихного Х-56 с AntiSiliconSpecial-13 смотри здесь. Подпись, как всегда исправлена цензурой.

http://www.airliners.net/photo/Belgium-Air-Force/General-Dynamics-(SABCA)-F-16AM-Fighting-Falcon-(401)/533741

А белое вокруг - ASS-13.

Из всей подписи правда - только судьба пилота. И то не полность. Его отымело всё руководство от сержанта до президента, но за счёт качества ASS-13, идеально подходящего для смазки изделий №2 Баковского завода, ему хоть бы хны.

А вот Авиахимснаб наладить выпуск смазки для аналогичных изделий не может второй век, потому гады и гонят отечественное ноу-хау в америкосию по бартеру.

30/03/2004 [18:27:55]

Instructor:

Рядовому Запаса: За Ваше выступление на Ветке, ВАМ, приказом по ВЕТКЕ присваевается очередное воинское звание ДОСРОЧНО! - ЕФРЕЙТОР ЗАПАСА по ВЕТКЕ! Постоянный и переменный Веточный состав сердечно поздравляет Вас с этим наиважнейшим событием Вашей жизни и сразу переходит на Ветку "Самый пьяный полет", где ВАС можно искренно поздравить. Товарищи офицеры, старшины и солдаты, прошу Всех взять с собой по куску стратегического материала АСС-12, кусочек черного хлебушка, грамм 300 незабвенной шпаги и ну чевствовать ЕФРЕЙТОРА ЗАПАСА!!! ВАФ.

30/03/2004 [23:54:34]

Instructor:

Вернулся, АСС-12 не хватило. Я вот теперь... что думаю -зачем американцы на Марс свои аппараты посадили - жизнь найти? Дорого-раз!, Сложно-два!, что нашли? - ничего-три! У нас ракеты есть? -есть -раз!, на орбиту Марса мы их выводили? -выводили!-два!, АСС-12 у нас есть!-три!. Теперь берем самую дешевую ракету, запускаем её на орбиту вокруг Марса и с ракеты, без высадки на эту дикую планету, на леске с крючком опускаем на поверхность кусок АСС-12. Если там есть какая никакая жизнь-даже самая примитивная, мы её поймаем. ВАФ.

31/03/2004 [00:42:22]

LogOak:

Instructor:

У нас ракеты есть? -есть -раз!, на орбиту Марса мы их выводили? -выводили!-два!,

Ух, вот это даа, Вы действительно работаете на космодроме?

31/03/2004 [01:13:50]

Instructor:

Дорогой LogOak, я как внутрь АСС-12 приму так сразу за пределы галактики вылетаю!

31/03/2004 [09:16:39]

APL:

2 zloy XoXoL:

>А ЧТО ТОГДА СО СПУТНИКАМИ ПРОИСХОДИТ

> В БЕЗВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ!!!!

Со спутниками все очень просто. Также как земля теряет атмосферу, так и спутник теряет люминий. А от того, что спутник в миллионы раз меньше Земли, то и живут они 2-3 года (при достаточно толстой обшивке). Поэтому и дорого их так запускать, что основной вес приходится на обшивку, которая может достигать 30-40 мм.

31/03/2004 [21:13:58]

APL:

Поправка:

30-40 мм. - толщина

31/03/2004 [21:16:57]

LogOak:

Instructor:

Большой Вы шутник Инструктор, но вот скажите, раньше телефонов сотовых не было, как с проводом спутники летали? Провода то должны оборваться были, я вот думаю, но никак не придумывается ничего толкового, прямо беда..., и представьте что сегодня не 1 апреля.

01/04/2004 [00:14:15]

Alex:

Ну, дык, уважаемый! Он же, спутник ентот, токи за провод то и держалси, и промблемов не было ничего! А вот теперя - это да, Как они теперя с сотовыми то летають, а? Кака сила их держить, не понять никак. Хорошо, ежели связь иха оператора по всему шару земному идеть - тоды за нее держуца. А если нет - то за роуминх видать? А хто его, этот роуминх, в глаза то видел, а?

С уважением, и пр.

01/04/2004 [11:15:08]

Instructor:

LogOak, с праздником. Отвечу на Ваш вопрос вопросом:

Что такое глиссада планирования самолета на посадочной прямой? Она ведь есть, но кто её видел? ВАФ.

01/04/2004 [11:37:18]

LogOak:

Instructor: и Вас с праздником!

>Что такое глиссада планирования самолета на посадочной прямой?

Это Вы сейчас с кем разговариваете? Я кроме глиссера ничего такого не слышал, но это что-то плавающее. Глиссада на посадочной кривой бывает?

01/04/2004 [12:33:01]

Доброхот:

Инструктору:

Потому никто и не видел, что сверхтонкая она.

Слыхал небось, что самоль с круга садится?

Так вот, када он на дальний привод приходит, ему к жопе дюбелем тоненькую стальную проволочку пристреливают, к лебёдке привязанную. Вот это и есть глиссада пресловутая. Возля лебёдки сидит мужик с транспортиром(ТР-13М), передатчиком(ПГ-78) и пистолетом(ПМ-М), и измеряет углы по вертикали и горизонтали. Если чё с самолётом случается - мужик сразу стреляется. Зато в случАе нормальной посадки - деньгов дают цельну кучу. Потому должность глиссадёра и засекречена донельзя, а не то все туда попрутся. Видал небось, скока крутых машин на служебных стоянках у аэропортов? так вот, самые крутые - у глиссадёров.

А обязанностей у них много.

Во первых - надо настроить строительный пистолет-пулемёт с оптическим прицелом (СППОП-78), ведь если не попал с первого раза в резиновый башмак под хвостом - самолёт на второй круг побежит, а если не туда попадёшь - то ты уже не глиссадёр, а зенитчик, и тогда стреляйся по полной программе.

Во вторых, надо постоянно тасовать лебёдки (ЛГПУС-33 Лебёдка глиссадная приводная ускоренной смотки образца 1933 года, а весит она килограммов 60 без учёта веса торсов), чтобы сверхтонкие тросики не попутались при выполнении самолётами круга.

В третьих - надо постоянно мерить углы на тросе у самолей, не посадку идущих, и подтягивать их за башмак на оптимальную траекторию.

В четвёртых - отстрелить пиропатрон на дюбеле в момент касания самолётом вертикали над приводом. (Видел небось, как в момент касания под днищем дымок возникает? эт пиродюбель срабатывает)

В пятых - смотать отстреленный торс и перезарядить СППОП.

И всё сначала.

Буржуины только обижаются, у них-то эту должность давно роботы заняли, и попадают всегда в специальную дырку в башмаке. А после полётов на просторы нашей страны им приходится башмаки менять, поскольку наши глиссадёры специально метят не в требуемую дырку, а рядом.

01/04/2004 [13:39:37]

НКВДэшник-пенсионер:

Вы, уважаемый Доброхот, всё поперепутали!

С ПМ-М у виска глиссадёров(мать их) как раз-таки наши мужики стояли, шоб они ШАСТЬ не сделали в случае промашки... И авто ихние- не ихние, а сами знаете.

Интересно, когда придумают наконец самоль- воронок радикально чёрного цвета- из чугуна- чтоб стружку не срывало вовсе?

02/04/2004 [04:58:13]

Gruz:

Недавно ознакомился ещё с одниму ужасным происком капиталистов. Это хуже, чем хищение нашего ACC

http://www.inosmi.ru/translation/208789.html

02/04/2004 [13:09:11]

Instructor:

Да Gruz, до чего сволочи додумались, всю Европу на хер, лишь бы нам не досталось, нелюди одним словом.

Да за этот план ихних начальников надо в клетках на новый Нюрнбергский процесс тащить. То ли дело у нас, гуманно, организованно, нанесли точечные освободительные ядерные ударчики,у танчиков гусенички АСС-12БТ смазали и покатили за три дня до Испании, а наши самолетики вверху так и вьются, бомбочки наши обьемненького взрывчика с ракеточками перед танчиками нашими покидывают. Чтобы тем веселей было катиться, а сзади пехоточка полюшком топает - цветочки собирает, оставшимся местным жителям помогает. А те, что ты на сайте дал ну просто ЗВЕРИ. ВАФ.

02/04/2004 [18:24:48]

Instructor:

Старый Кот, стружку собираешь? В бизнес пошел? Летчик Леха, что за дела?, ветка гибнет! Да, кстати, недавно к нам Премьер Украины приезжал, с Верховным переговоры вели, сов. секретные! О чем? Догадываетесь?

Помните, как Б.Федорова(бывш. зам мин. РФ по финансам) в США посадили, под предлогом допроса об хохляцком бывшем премьере, причина? Догадываетесь? ВАФ.

03/04/2004 [00:32:20]

МаcтерОК:

LogOak: "От стружки тефлоновое покрытие спасет точно, проверено на сковородках."

Согласен, только слоны тогда должны деревянными ключами пользоваться при ремонте самолета, чтобы не поцарапать тефлон

04/04/2004 [03:33:13]

МаcтерОК:

2 ИЗОЩРЕННЫМ ИЗОБРЕТАТЕЛЯМ *"надо чтоб в районах с интенсивным воздушным движением летал другой специальный самолет, и стружку за всеми подбирал", а также "электромагнитным стружкоулавливателям" и "винтаминапылятелямстружкиобратнонакрылья"*

ВЫ ЧТО??? Забыли что все гениальное должно быть просто? Это же элементарно решается простым тряпочным стружкоулавливателем, который представляет собой кусок ткани на веревочках, из-за разброса стружечных частиц имеющего форму круга, в общем по конструкции практически идентичным устройству"парашют". ЭТО летит за самолетом в течении всего полета и улавливает ВСЮ стружку. По прилету стружкососом (устройство аналогичное по конструкции "пылесос") все частицы металла отправляются либо на напыление обратно на крылья, ну либо во вторцветмет, что позволяет подрабатывать офицерскому составу не в ущерб питанию солдат например. Устройство "стружкоулавливателя" в отличие от "парашюта" видимо не должно иметь дырок в центре купола, во избежание потерь стружки, (в парашютах то потерями воздуха можно пренебречь, ибо уж чего, а воздуха-то навалом, а пренебрежение потерями стружки приведет к серьезному разговору с местными представителями нквд, у них есть разные интересные наработки по перевоспитанию подобного легкомыслия, так что про потери давайте даже не будем спорить) Что еще... Ну можно для полноты улавливания использовать 2 или 3 стружкоулавливателя сразу. Можно по мере наполнения стружкоулавливателя в дальних перелетах с дозаправкой сбрасывать его над дружественными странами, и выбрасывать следующий стружкоулавливатель.. Главное идею я подал, а технологией применения пусть технологи занимаются, не мое это дело, я привык "мыслить в миллиардах и парсеках"

04/04/2004 [04:00:06]

МаcтерОК:

Instructor: "берем самую дешевую ракету, запускаем её на орбиту вокруг Марса и с ракеты, без высадки на эту дикую планету, на леске с крючком опускаем на поверхность кусок АСС-12. Если там есть какая никакая жизнь-даже самая примитивная, мы её поймаем."

У меня бывает такое ощущение, что инопланетяне когда-то на земле вот так жизнь искали, ничего не нашли, только кусок АСС-12 у них или сам отвалился с крючка, или они его бросили устав затаскивать обратно, а вот из него все формы жизни Земли и произошли впоследствии. Думаю что сначала все простейшие формы разбрелись по планете, а разумные формы появились впервые на территории Украины,чему свидетельство только там сохранившееся священное отношение к АСС-12, исторически сложившееся и проверенное веками. Ценят они корни свои, куда там англичанам со своими 12 коленами родства!

04/04/2004 [04:19:43]

LogOak:

МаcтерОК:

>Согласен, только слоны тогда должны деревянными ключами пользоваться при ремонте самолета, чтобы не поцарапать тефлон

Мне ещё не приходилось видеть слонов с ключами, они что ключи подают при ремонте? Это конечно здорово придумано, я бы не догадался, но можно взять какую нибудь удобную сумку для ключей, тогда слоны не нужны. Ну это для маленьких самолётов, на больших наверное без слонов не обойтись. На севере слоны вряд ли работать будут, там кто ключи подаёт? И всё равно интересно, как это слонов при ремонте самолётов используют, не брёвна же таскать, может Вы спутали их с каким нибудь устройством специальным для ключей. В темноте например такое запросто может произойти.

04/04/2004 [12:59:11]

МаcтерОК:

2 LogOak: "Мне ещё не приходилось видеть слонов с ключами, они что ключи подают при ремонте?" "И всё равно интересно, как это слонов при ремонте самолётов используют, не брёвна же таскать, может Вы спутали их с каким нибудь устройством специальным для ключей."

ААААААААА!!!!! Ну вы прямо НАСТОЯЩИЙ АВИАТОР!!!! :)) От кого ожидал, да не от Вас, кОлЛеГа! Вы прямо ураган2 :))) Слонами в авиации называют авиатехников по "планеру и двигателю" И если бы Вы хотя бы раз были на аэродроме, Вы бы увидели и слонов с ключами, и как этих самых слонов используют при ремонте смолетов, бревна они конечно не таскают, но их вполне можно назвать "устройством специальным для ключей", как Вы выразились .Я ничего не спутал, просто мне довелось с двумя высшими маевскими дипломами пару лет потоптаться по аэродрому в техниках, так вот я из-за специальности двигательной как раз в слоны то и угодил:) Бревна я конечно не таскал, но были вещи гораздо интереснее. Есть еще друзья слонов "спецы", или "шнурки", причисляющие себя к элите самолетообслуживания из-за более чистой и как им из-за этого кажется более интеллигентной работы с самолетной радиоэлектроникой. Но главными все равно всегда были СЛОНЫ! :))) А вместо слонов завести удобную сумку для ключей, и тогда слоны не нужны... Ну блин это ПРОСТО РЕВОЛЮЦИОННАЯ идея по снижению расходов на наземное обслуживание АТ, Интересно 1 сумка удобная с ключами заменяет 1 слона? или большой удобный чемодан с красивыми ключами заменяит 2, или больше слонов? (из-за тефлонового покрытия самолетов, ВСЕ ключи напоминаю должны быть из дерева!) А на севере слоны довожу до Вашего сведения работают давно, их можно даже смело выделять в Особый Вид Авиационный Северных Слонов ОВАСС-2 (индекс "2"-это двуногий слон,чтоюы не путали с 4-ногим индийским слоном разные непосвященные вроде Вас) Они сильно отличаются от простых ОВАС-2 - несеверных слонов составом крови: у северных завышены предельные концентрации морозоустойчивых реагентов C2H5OH, а также возможностью всепогодного применения ОВАСС-2 в задачах северной авиации как боевой, так и гражданской. Идея примекнять для подачи ключей и прочих авиационных работ ОВАС-4, то есть четырехногих индийских или афрриканских авиационых слонов не нова, они могут теоретически использоваться для например облива самолета зимой антиобледенительной жидкостью, ключи опять же подать могут высоко , или с улицы глубоко в салон самолета хоботом, чтобы работающий в кабине ОВАС-2 далеко не бегал..., тут много интересного можно написать, в основном мешают проблемы маскировки техсостава в боевых условиях, и проблема что глаз у них на хоботе нет, поэтому когда они в дверь не пролезая пытаются на ощупь в кабине приборы включать... короче летчики часто бывают против крупных кнопок, которые ОВАС-4 может на ощупь нажимать. Прокормить по прилету пассажирского самолета их сложнее... бортпитания столько после рейса не остается, Ну в общем это очень серьезная тема, коснусь только верхушки айсберга, углубляться не буду. а ОВАСС-4, то есть четырехногий северный слон это хорошо забытое старое. Когда-то они служили на севере(у них еще был индекс "М"), но потом после расформирования частей ДСА -древней северной авиации, пперевелись эти специалисты в южные гарнизоны, где меховая форма не нужна, продукты на морозе не замерзают, поэтому бивни можно сбросить. Ну в общем перешли в ряды ОВАС-4 - несеверные авиационные слоны в общем только и остались. А вообщето консолидация и объединение частей ОВАС-2 и ОВАС-4 это перспективная идея, за которой будущее! Стремянки не нужны, машины облива импортные, которые на полном серьезе называются"элефант"... Ключи тяжелые опятьже носить.., хотя, да... После введения тефлона ключи станут легкие-деревянные,

Но настоящим слонам в авиации дело всегда найдется!

04/04/2004 [14:57:10]

МаcтерОК:

Кстати единственным в мире самолетом, плностью приспособленным для обслуживания частями ОВАС(с)-4 это Boeing-747. Даже осталось в истории имя первого ОВАС-4 (особого вида авиационного слона-4 (четырехногого)) получившего допуск на полеты и обслуживание Б-747 - его звали ДЖУМБО. Многие наверное о нем слышали. Я совершшенно серьезно, поройтесь в архивах ГА за 1970 год.

http://sochi.org.ru/cgi-bin/ht2/ht2-cgi.cgi?=history&AD1970

Особенно хочу отметить возможность работы ОВАС-4 в кабине лайнера, для чего Boeing747 имеет характерный горбик сверху в передней части фюзеляжа, а также полностью откидывающуюся вверх кабину для прохода внутрь самолета персонала ОВАС-4. Летать и пилотировать ЛА ОВАС-4 могут, ,НО! ограничились только экспериментами, поскольку слоны-4 высоты боятся, а со страха имеют противную привычку громко кричать и портить воздух, нервируя пассажиров и главное загрязняя этим окружающую среду. Причем делали это от страха как при взлете, итак и при посадке. Это если нормальный двуногий летчик-2 или ОВАС-2 пукнет или закричит от страха, это еще ничего!, а обделавшийся от страха слон-4 это вам около 50 килограмм "окислов азота" на взлете и еще немногим меньше при посадке, если верить авторитетному агенству itogi.ru

вот вам ссылка на это- пикантную деталь правда убрали с в самый конец репортажа

http://www.itogi.ru/paper2001.nsf/Article/Itogi_2001_06_25_12_3208.html

Там на фотографии видно как президент Франции Жак Ширак зажимает нос от вони и жмурится от криков ОВАСа4 Джумбо при взлете его Б-747 . Так что с идеей пилотирования слонами-4 самолетов пришлось расстаться,всвязи с логичным переходом клиентов на европейские Airbus, а обслуживание остается темой актуальной.

У нас были подобные отчественные наработки использования ОВАС-4 при обслуживании АТ -примером этому самолет с откидвающейся кабиной АН-124. Горбика сверху фюзеляжа нет, поэтому летать слоны-4 на нем не могут, но это было сделано с учетом опыта американских авиатором, мы просто не стали наступать на ТАКИЕ грабли, и бугорок вовремя убрали.

Теперь об особенностях наземного обслуживания с использованием техсостава ОВАС-4:

http://www.avia.ru/pressreleases/item2018.shtml

тут видно что самолет рассчитан на обслуживание бригадой ОВАС-4 не только снаружи но и изнутри. Так что авиатехник ОВАС-4, имеющий допуск на обслуживание этого самолета может снять обычный для все остальных ОВАС-4 пункт-ограничение "только для наружного применения" в своей трудовой авиационной книжке. Таким авиатехникам пишут "возможно наружнее и ограниченное внутреннее применение" Не знали? Давайте разберемся подробнее, вскроем суть ряда противоречий, это интересно!...

"Ограниченное внутреннее" применение ОВАС-4введено с подачи ОВАС-2- двуногих слонов и касается только ограничения на вход в кухонные помещения самолета,ибо все ОВАС-2 обижались, когда по прилету пассажирского лайнера один ОВАС-4 съедал весь законный рацион бригады ОВАС-2. И поскольку все руководство авиационного министерства не содержит ни одного бывшего ОВАС-4(четырехногого слона),а только бывшие ОВАС-2(видимо по национальным ограничениям, коренных ОВАС-4 мало, в основном эмигранты, ОВАС-4 как это не парадоксально считают национальными МЕНЬШИНСТВАМИ, за что они в очередной раз обижаются) итак такое "ограничение на внутреннее применение" было утверждено. И первыми заходить в самолет имеют право только бригады ОВАС-2. ОВАС-4 заходят потом, когда уже все съедено и демонстративно не разговаривают с бригадами ОВАС-2. Это хорошо видно на примере

http://www.avia.ru/pressreleases/item1345.shtml

видно например что сытый и довольный коллектив ОВАС-2 фотографируется, а бригада ОВАС-4 занята трудом в самолете, судя по откинутой кабине и откинутому заднему проходу самолета АН-124 они внутри, и демонстративно не хотят фотографироваться вместе с ОВАС-2. Наверное это выгодно руководству авиакомпании, поскольку бригада ОВАС-4 в полном составе способна не только загородить бригаду ОВАС-2, но и весь самолет, поэтому им разрешено только делать надпись на фотографии. Они и написали по английски "best regatds...", этим они как бы "ушли по английски". Как всегда они тонко подчеркивают свое превосходство над ОВАС-2, которые в основном говорят не по английски. Такое вот постоянное соперничество, с которым необходимо считаться, поскольку под солнцем все имеют права на труд, а обижать нельзя не только маленьких, но и больших.

04/04/2004 [16:26:51]

LogOak:

Даа, ну и весёлый же народ авиаторы! Даже не ожидал, интересно тут у вас.

МаcтерОК

>Ну вы прямо НАСТОЯЩИЙ АВИАТОР

Еще рано так говорить, вот почитаю ваш форум, тогда вполне могу стать авиатором, вон сколько полезного можно узнать. Только самолёта нет у меня.

А почему авиатехников слонами зовут, они не обижаются? Я думаю без авиатехников никуда, очень полезная профессия.

04/04/2004 [21:52:12]

nikolai:

А у нас "спецов" называли "мартышками",почему?А место,где они обитали-"террариум".Короче,они до того обленились,что чехол с ПВД "слоны" должны были снимать,даже добились введения этого пункта в регламент ТО!А метод устранения дефекта у "них"-полная замена,либо-"дефект самоустранился".

04/04/2004 [22:34:32]

LogOak:

А если самолёт водородом накачать, можно наверное без разбега взлететь, и бензина поменьше тратить можно. Только не ясно пока как приземление сделать. Но придумать можно.

05/04/2004 [01:51:40]

МаcтерОК:

2 LogOak: почитав ТАКОЙ форум действительно можно стать авиатором:) А авиатехникам-слонам обычно нет времени обижаться когда их слонами зовут, тем более что это чаще всего делают шнурки, они же мартышки, они же спецы, ну в общем на убогих грех обижаться:)))

2 nikolai: спасибо за напоминание подходящего названия спецов, я признаться запамятовал, А ЗРЯ:))) хотя слон спецу друг, товарищ и брат, но я до сих пор удивляюсь как это они заправку кислородной системы на себя взяли, переходники носили, в общем как-то мне было за них всегда страшно чтобы не перетрудились. Дя и на выпуск самолета их было недозваться, вот и приходилось чаще всего одному управляться.

Но зато аппатит был у них всегда ну просто слоновий!

05/04/2004 [02:02:28]

LogOak:

МаcтерОК

Да, с гаечными ключами недоработка у меня произошла. Но их тоже можно тефлоном покрыть, а то деревянные все растащат на дрова думаю.

05/04/2004 [02:45:17]

-пенсионер:

Люди! Я понял! Империалисты собирают втихаря нашу стружку с крыльев, смешивают с нашим АСС- вот вам и ТЕФЛОН получается ?! Сковородкой бы им по буржуйским причиндалам!

05/04/2004 [03:08:32]

nikolai:

Да!Ещё вспомнил!Среди "спецов" тоже бывают хорошие люди."Cпецы" их старшими выбирают,а называются они...бригадирами!Всю работу тащат!

05/04/2004 [22:46:37]

mac:

В Австралии давно решили проблему наземного обслуживания самолета (я имею ввиду слонов и сумки для ключей). Там скрестили слонов с кенгуру, и получился сумчатый слон. Очень удобно и, главное, красиво. Когда они прыгают к самолету в лучах заходящего солнца, невозможно оторвать взгляд. Жалко, фотографий нет.

06/04/2004 [09:23:33]

GRUZ:

По данным из проверенных источников, в России разработана новая система ПВО, не имеющая аналогов в мире. Это так называемая вистема массового поражения летательных аппаратов. Суть её состоит в следующам. В случае военной угрозы по границам России запускаются высотные аэростаты с грузом абразивных материалов (песок, металлическая стружка, алмазная пыль и т.п.). При подлёте вражеских летательных аппаратов к нашим границам подаётся команда на соответствующий аэростат и он сбрасывает груз вниз. Вражеский ЛА, входя в облако абразива, полностью стачивается. В итоге вражеский лётчик попадает к нам в плен и не гибнет (гумманизм - превыше всего), а потом обменивается вражеской стороне на то, что нам надо...

Как говорится, дёшево и сердито.

Главный плюс этой стстемы в том, что онаодинаково эффективна против всех типов ЛА.

Как известно, сапыми эффективными средствами защиты от ПВО противника являются:

1. Движение на высокой скорости. Но в этом случае трение абразива о ЛА усиливается и ЛА стачивается быстрее.

2. Движение на сверхбольших высотах. Но в этом случае ЛА попадает в более плотное облако абразива и быстрее стачивается.

3. Движение на сверхмалых высотах. (Чтобы радары не могли увидеть). Но в этом случае давление воздуха на ЛА выше, тоесть, опять-таки, абразив плотнее прижимается к поверхности ЛА и летательный аппарат быстрее стачивается.

06/04/2004 [14:25:05]

1967:

2 GRUZ

На самом деле есть похожая система ПВО на Украине, но там вместо абразива распыляется все та же АСС и любой ЛА проскакивает из-за черезмерной смазки мимо.

Также обеспечивается утилизация постаревших штурмовых свиней - они используются в качестве основного элемента дирижаблей ПВО.

06/04/2004 [17:16:36]

LogOak:

Если в дирижабдь накачать вакуума, он улетит в космос?

06/04/2004 [19:57:50]

Instructor:

Друзья, надо думать не о маленьких каких-то проблемах, надо мыслить Глобально и зрить в корень, пока мы тут на ветке прохлаждались америкозы купили НАШУ Летающую Тарелку в Саратове! Эта тарелка тщит в себе до 200т. ЛЮБОГО груза над любой поверхностью на высоте от 2 до 10 метров.Я еще раз обращаю Ваше пытливое внимание: Любого груза! При этом скорость у неё 200-270к/ч. Узнал я это и думаю - нахера им НАША тарелка? Ржавая с 1993 года валявшаяся на задворках КБ? И понял! А в чём они будут стратегическое сырье вывозить АСС-12? Ведь трубопроводом с Киева до Вашингтона -накладно, да и текучесть АСС-12 на протяжении всего трубопровода надо обеспечить, а это значит надо рядом газовую трубу тянуть с горелками-дорого. Вот они сволочи и догадались купить эти тарелки, да побольше и ну АСС-12 вывозить. Причем ни одна наша ПВО их не засечет Сверху -озеро из сала, ну и что что летит.Снизу не хрена не увидишь, а если подпрыгивать дурень будешь, чтоб в тарелку заглянуть - бошку отобьет за милую душу на этих-то скоростях. Вот так. ВАФ.

06/04/2004 [20:32:03]

Instructor:

Братья по Авиации, я понимаю почему эта ветка вянет - пока на дно спустишься 7 центов уходит, но долг есть долг! Log Oak, прости, что долго не отвечал на твой вопрос -почему вертолет трясется. Поехал к Ученым в Цаги-не знают, послал запросы на Камова и Миля - не знают, летает , говорят и хрен с тем, что трясется. Поехал в МАИ к теоретикам - не знают. Ну, думаю, Абзац-не смогу ответить. Беда. Загоревал. Пригласил в гости друга - Армавирца, с ночевкой , поужинали, в баньке попарились. Утром встал, понял, что вечер удался, только пить сильно хочется. Налил воды, глядь- Эврика, понял почему вертушки трясутся: ПЬЮТ ОНИ ВСЕ!

ВАФ.

07/04/2004 [00:53:55]

Gruz:

2 1967

Это что же такое получается? Украинцы в случае войны будут на халяву смазывать вражьи ЛА, и, если тем удастся прорваться через украинскую границу, у нас будет возникать перерасход абразива, так как АСС, которым украницы обольют вражин, будет уменьшать трение нашего абразива?!

Надо срочно переходить на единую систему ПВО и не давать Украине всткпить в НАТО!!!!

07/04/2004 [13:14:33]

1967:

2 GRUZ

так и получается.

2 Instructor

на самом деле: в тарелке используется автогенератор АСС-12 в виде квазиуменьшенной экспериментальной свинофермы...(с подробностями не могу поделится)

Намучаются амеры с этой тарелкой, наши её специально слили на утилизацию так сказать. Производительность у неё уже не та, квазиуменьшитель они не догадались спереть, так что после появления сбоев в устойчивости системы поддержания квазистатуса, ждет их большая куча дерьма из этой тарелки. Конечно, если они не собираются занятся сельхозосвоением Марса.

07/04/2004 [14:23:17]

Левша :

Люди!!! Англичане самолеты салом не смазывают!...

07/04/2004 [15:11:55]

mac:

Предлагаю переходить на 2-ю ветку по этой теме, эта уже слишком большая и долго грузится. Я думаю, из-за жадности провайдеров, коотрые экономят сетевую смазку АСС-12 net-slider, облегчающую скольжение по интернету.

07/04/2004 [15:35:21]

1967:

Эта ветка "Титаник"...

07/04/2004 [15:58:15]

Гы-гы!:

Эта ветка "Титаник"...

12/04/2004 [10:42:12]

Гы-гы:

Гы-гы!:

Эта ветка "Титаник"...

12/04/2004 [12:27:18]

Гы-гы: :

Гы-гы:

Гы-гы!:

12/04/2004 [15:41:24]

Гы-гы: :

Гы-гы:

Гы-гы!:

12/04/2004 [15:41:33]

Gruz:

По последним данным, "Титаник" утонул из-за того, что его, в целях уменьшения трения о воду тогдашним аналогом АСС смазали.... Вот вода его и не удержала - проскользнул сквозь воду, как только вошёл в течение с меньшей плотностью...

12/04/2004 [18:37:29]

Станислав:

Обратите внимание, какое количество стружки срывается с крыльев 154-го:

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=264415&PHPSESSID=57704e4e760126b210742687b5cff4be

16/04/2004 [09:46:18]

садовод:

Наглый и неумелый фотомонтаж! Стружку на самом деле срывает равномерно со всего крыла! А на приведенном фото видна только стружка с лопаток двигателей...

16/04/2004 [22:05:33]

dip:

Вот и сало сходит: http://www.airliners.net/photo/Ukraine-Air-Force/Sukhoi-Su-27S/327589

А тут совсем сошло, пора скоро в космос:

http://www.airliners.net/open.file/525901/L/

18/04/2004 [14:50:30]

Гаишник:

Поэтому, тов автовладельцы! Будьте осторожны, не превышайте скорость - а то весь кузов в стружку сотрется!

21/04/2004 [10:52:51]

skytruck:

up!

26/04/2004 [22:07:11]

alexei:

обалдеть,сколько всего нового!!!!

28/04/2004 [23:30:44]

Instructor:

С наступающими Праздниками Всех СТРУЖКОЛЮБИТЕЛЕЙ, много АСС-12 будет израсходовано в личных целях.

С Уважением ВАФ.

29/04/2004 [15:34:51]

из ГВФ:

По поводу праздников:

Все, наверное, видели на авиашоу, как от пилотажных групп срывается разноцветная стружка! У меня вопрос к знатокам: на крылья, может быть, наносят АСС с напылением разных цветных металлов, или какая-нить ЖНА?

30/04/2004 [01:35:26]

Доброжелатель:

Неужто в ГВФ не знают, что для получения нужных цветов используют генетически модифицированных свиней?????

30/04/2004 [15:41:12]

из ГВФ:

Может, и используют свИнок, только я думаю, их просто кормят-поят кокаколами и проч.(оттенки коричневой стружки), якобы натуральными красителями(стружка красныго, зеленого и тд цветов)?

30/04/2004 [22:18:00]

Калькулятор:

За час полета с крыльев ТУ-154 срываектся в среднем 154 литра стружки, а с крыльев ТУ-134 - на 20 литров ментше! Зато, с крыльев ИЛ-76ТД - 76 тонн! Именно по этому показателю B-747, -777 и А-310 -320 не пользуются спросом у наших авыиаперевозчиков. Замучаешься импортную стружку восполнять...

30/04/2004 [22:26:10]

Детей надо заводить!:

Все- таки, надо думать и о будущем. Все эти техники восстановления- вчерашний день. Как известно, будущее за саморазмножающейся авиатехникой. Лучшие образцы, как западные так и отечественные, успевают до того как уйдут в сружку породить на смену себе до десяти- пятнадцати экземпляров. Так называемые авиаматки- слышали наверное?

05/05/2004 [19:15:27]

Вирусятина.:

Народ, Я так еще некогда ен плакать!

05/05/2004 [20:34:55]

nikolai:

Поскольку я есть специалист по всем вопросам,а именно-изобретатель и рационализатор,то в плане "стружка..."есть много идей,например,в районах крайнего Севера истребительную авиацию,отдельно каждую единицу,для повышения маскировки,перед снегопадом накрывать чехлом только сверху,а для повышения оперативности взлёта двигатели запускать под чехлом,обеспечив противопож.мероприятия.Ествно,единици должны быть СВВП,наподобие "Harrier" и тогда:"Броня крепка и танки наши быстры...!"

05/05/2004 [22:23:24]

Физиконенавистник:

Да лохоразвод это все в промышленных масштабах. Любому нормальному человеку понятно, что железяка летать не может. Еще со школы дурить начинают, Бернулли в гробу переворачивается. Скорость потока блин, давление... Вот если подкрутить теннисный мячик, по одной его стороне скорость потока больше будет, а в какую сторону мячик заворачивать будет? То-то.

08/05/2004 [16:06:27]

alexei:

2 физиконенавистник -дурить не со школы начинают,а с институтов всяких.В школах мозги предварительно запаривают

08/05/2004 [19:21:12]

Физиконенавистник:

2alexei - да со школы. К институту человек уже задуренный, думает, что если на верхней части крыла установить ленточный транспортер, который будет обеспечивать движение поверхности крыла навстречу потоку, то подъемная сила крыла от этого возрастет. Бред. Понятно же, что самолет не падает только за счет эффектов, которые непосредственно за крылом возникают. Там много энергии. А когда энергии много - она светится.

Божественная масса на божественное ускорение. Кому-то удобно называть это "стружкой" - пожалуйста.

08/05/2004 [21:14:29]

карба:

Я так и не понял. Поток срывается с крыла, превращается в пар , а потом в облока ,чёли.

08/05/2004 [21:36:53]

alexei:

2 физиконенавистник-ну что же вы,батенька,ведь любому мало-мальски образованному человеку понятно,что самолёт не падает потому(и только поэтому!!!),что в то время,пока он летит,стружка с верхней части крыла снимается,крыло соответственно облегчается на массу стружки и тянет крыло,а вместе с ним и весь ЛА, причем чем дальше расстояние,тем больше подъемная сила.Вот так то.С полным к Вам уважением.

08/05/2004 [23:01:08]

Физиконенавистник:

2alexei: ясный аккредитив. Любой гаишник подтвердит, что не только летать, но и ездить ничего не может без эманации стружки. (Особый случай с троллейбусом, там принцип пылесоса, который пыль-стружку по проводам в резетку отправляет). А продажная девка материализма лженаука физика пытается все объяснить какими-то капельками Жуковского. ЛА принципиально ничем не отличается от шаманского бубна, такое же устройство для привлечения Божественной силы. Стружка - нимб - достаточно исследованный аттрибут.

09/05/2004 [00:05:11]

nikolai:

А,Вы,знаете?Я тут как-то глубоко задумался и понял-не может стружка возобновляться,т.е.по-русски говоря,что с возу упало,то пропало.Конечно,на то и ум у ИТР,чтобы измыслить техническое решение,компенсирующее унос стружки,однако,унос стружки-это естественный процесс,а значит весьма тонкий и даже методом последовательного приближения,короче...сомневаюсь я,однако.

09/05/2004 [23:34:15]

alexei:

хм...

10/05/2004 [20:18:43]

Пролетающий:

Господи. Зачем спорить. Всё равно через пару лет все крылья и пропеллеры будут иметь фуфлоновое покрытие, с которого ничего не слетает.

11/05/2004 [16:04:53]

Leepeach:

Даааа...

И никто не рассказал, какие напитки получаются методом перегона (или сбора в полете сеткой-авоськой) из АСС-12...

11/05/2004 [17:10:32]

Техно.лог:

НЕ НАРОД!!! Все не так уж плохо.... дело в том, что авиационный алюминий Д-16М использующийся по сей день в обшивке самолетов, покрывают лаком, т.к. он очень хорошо реагирует при высокой разряженности воздуха в верхних слоях атмосферы. Следовательно, алюминевой стружки с крыльев лететь не может, а летит, как раз, образив, которым посыпают лак для более крепкой основы. (типа грунта на дорогах). вообще в 99% случаев лак мешают с авиационной краской КдЛсОМ-68(Б,С,К,З,Ж и тд в зависимости от цвета) или 69, точно не помню.... поэтому покрытие мелкой стружкой образива уже не требуется..... а то что видно - это ничто иное как продукты химической реакции лака с разряженным воздухом, именно поэтому таких следов не видно на низких высотах(реакция не идет)... вообщем то мож про что то забыл упомянуть... не судите...

11/05/2004 [22:55:33]

Епрст:

Непозволительно мало сказано о применении Люфтваффе так называемого Luftwandersalo st44 aus.J в 1944-45 годах, с рядом уникальных свойств, добиться которых от АСС-12 любых модификаций просто нереально. К сожалению, гриф "секретно" до сих пор не позволяет применять разработки нацистских учёных на благо нашей ГА. А жаль.

11/05/2004 [23:42:26]

nikolai:

Мне кажется индусьтрия,производящая АСС-12,неправильно присвоила ему lable.Насколько я понимаю-АСС-это "авиационное сало стественное" и по-этому вместо 12 м.б.только "1",т.е.одноразовое:АСС-1.И производным из него м.б.только ШКВ-RE-0!Т.е.шкварки,которые уже рециркуляции,то есть возврату в исходное-беелое,не подлежат,а подлежат только утилизации,причём совместно с жареной картошкой и солёным,увы,огурцом.

16/05/2004 [00:18:25]

Axer:

Легендарную тему подняли =)

20/01/2006 [17:11:13]

БанзаЙ!:

На скоростных истребителях применяют обычно одноразовые крылья (это как гандон), т.к. к моменту посадки от них мало что остается.

20/01/2006 [17:35:55]

Студэнт:

А Sr-71 Blackbird и МиГ-25 Foxbat вообще из за этого явления являются одноразовыми самолётами, поскольку на скорости под 3М стираются не только крылья, но и фюзеляж!

20/01/2006 [18:15:34]

Alex:

Da Blin a ya na svoy samol do six por v ruchnuyu luminiy posle poletov nanoshu.

21/01/2006 [00:26:36]

Licvidator:

Интересно, а сам летчик на трех махах сильно молодеет? Потому как после того, как сотрется фюзеляж, начинает стираться сам летчик. Вот что говорил по этому поводу levvit:

>> levvit:

>> новый способ омоложение.

>> Лицо в форточку и старый слой кожи сдувает

>> на чисто....

>> Далее китайское чудо, изложенное выше.

>> И вы девочка

И нет ли документированных случае смены пола в процессе воздушного боя (описаться сидя - не считается)?

27/01/2006 [15:42:41]

Leepeach:

Кстати, стружка еще и выгорает...

27/01/2006 [15:51:40]

Аноним:

В соседней ветке писали, что стружку срываемую с крыла, теперь улавливают и используют для добавления в масло для прогрева подшипников на больших высотах. Интересно, как раньше-то до этого не додумались! Это ж вечная была проблема..

27/01/2006 [17:11:43]

MAN:

Это моя любимая ветка была!!!!

Давайте не дадим ей умереть !!!

27/01/2006 [22:48:24]

ZEROCOLD:

Ребят спасибо огромное!

Чуть гумпленом не стал!

02/02/2006 [00:54:04]

Аноним:

Ветка конечно очень интересная, очень познавательная, узнал много нового.

02/02/2006 [05:25:46]

mErLin:

ООО "Алиса и Кот" поставляет самоходные стружкопрессовочные установки для улавливания из воздуха крыльевой стружки и опрессовки в брикеты для последующей сдачи в пункт приёма цветмета. Производство Бабруйсого лимонораспилочного завода. Недорого. Купившему 2 установки - карта трасс МВЛ и расписание UUDD в подарок. Имеются дополнительные функции уловления пыли авиационной резины, продуктов сгорания керосина, спиртовых паров и перхоти

02/02/2006 [10:17:06]

БИнж:

2 mErLin:

Граждане, это обман!

Фирма ООО "Алиса и Кот" не имеет лицензии на переработку стружки!

Бод видом крыльевой стружки, эти с позволения сказать "коммерсанты", снимают провода с ЛЭП-500, в результате чего происходят веерные отключения электроэнергии.

Только ОАО "Карабас & Тортилла" имеет аккредитацию ФАС России на улавливание стружки с целью производства из нее елочных гирлянд.

02/02/2006 [10:59:23]

Аноним:

Ну из спиртовых паров понятно, спирт можно гнать а из перхоти что? Корм для домашних, ручных вшей?

02/02/2006 [11:12:37]

SERDG:

Писал уже про стружку,но виддать стёрли.

попробую ещё раз.

В советские времена в авиапредприятиях были деревообрабатывающие цехи(ДОЦ),предназначенные для заготовок древесины,идущей на ремонт,а нередко и на замену силовых элементов конструкции самолета,таких как:

шпангоуты,лонжероны,стрингеры и проччие бимсы.

Опилки и стружка тщательно собирались в специальные контейнеры.Технология обслуживания замков контейнеров повсеместно нарушалась,что приводило к их неконтролируемому открытию,вследствие чего стружка раздувалась ветром в разные стороны,в том числе-влево и вправо,а так же на места стоянок самолётов и на ВПП.

Так по халатности наземного персонала стружка попадала на крылья взлетающих(производящих посадку)самолётов,что приводило к ухудшению взлётно-посадочных характеристик,а так же в их двигатели,где она(стружка)воспламенялась.А это,как мы знаем,приводило к таким отказам,как-внезапное повышение температуры ВГ,помпажу,реверсу и прочим неприятностям.

Сейчас наши учённые(в Америке и Израиле)разработали новые,композитные материалы на основе пластмасс.

Поэтому современная стружка имеет характерный белый цвет!

02/02/2006 [12:35:39]

Где-то читал:

Западными специалистами разработан новый метод эксплуатации воздушных судов. Предлагается совершать полеты на трассах караванами из 10 и более самолетов с интервалом в 100-150 метров. Стружка, стесываемая с 1 самолета неизбежно налипает на 2-й идущий сзади со второго на третий и так по цепочке. То есть стружечный износ будет испытывать только 1-й самолет. По оценкам западных специалистов такой метод эксплуатации значительно снизит себестоимость полетов, так как потребность в дорогостоящих ЖНА и гипертермических паяльниках а также других восстановителей существенно сократится.

02/02/2006 [13:23:35]

Хохлобык:

Салом самолёты мазать, могли придумать только Москали. А где конкретно можно собрать стружку, в районе аэропорта, или под полосой, или над полосой. и исчо вопрос. А перетираются ли золотые и серебрянные детали самолётов, - контакты,провода, вставные зубы стюардесс и КВС.

А так же прошу оказать помосчь в птентовании моего универсального авиационного фильтра на базе конструкции Калашникова АК74 - фильтрует любой базар, чисто и конкретно

13/04/2006 [17:47:22]

Доктор авиаисторических наук:

Очень интересную тему подняли, уважаемые коллеги, ее бы лет двадцать назад, когда все было совсекретно и ДСП...

В те времена я только начинал собирать материалы для кандидатской на тему "Влияние экстремально средних температур на коалесценцию пограничного слоя люминия с составами на основе АСС при полетах на околозвуковых скоростях в тропосфере Северного полушария", мне довелось работать с документами, раскрывающими свет на тайну происхождения (не буду говорить изобретения, дальше поймете, почему) АСС. Как-то, работая в архиве Министерства сельского хозяйства, я натолкнулся на документы, датированные 1703 годом, где говорилось, что по личному указанию Петра Великого, в действующую армию были направлены 200 хряков на откорме. Долгих 3 месяца я пытался найти свидетельства этого события в архивах МО, пока чисто случайно не обнаружил донесение командира артиллерийской роты почетного караула кавалергардского полка, что "оным салом, добытым из приданных роте по личному указанию императора свиней, были смазаны все орудия перед проведением учебно-показательных стрельб." Результаты были ошеломляющие: дальность эффективной стрельбы увеличилась в 5 раз и достигла 100 верст. Правда, уже тогда столкнулись с проблемой потери стружки. При стрельбе на максимальные дистанции масса ядер уменьшалась настолько, что в отдельных случаях снаряды просто теряли до 20% массы. Все-таки, данный продукт был принят на вооружение русской армии по названием "пушечное сало", и именно благодаря ему были одержаны все дальнейшие многочисленные победы русского оружия.

Прошу прощения, коллеги, ученый совет. Продолжение следует.

25/04/2006 [10:33:25]

Доктор авиаисторических наук:

...продолжаю. Непонятно, кому принадлежит изобретение, но известно, что царь Петр издал указ об отправке свиней для армейских нужд сразу после возвращения из поездки в Голландию, откуда он приехал веселый, попыхивающий ароматным дымом из модной тогда в нидерландских кафе-шопах ямайской трубки. Еще один интересный документ (Постановление Совнаркома от 20 июня 1919 года № 321 "Об организации института авиационной животноводческой и особой промышленности") гласит: (п.5 "передать товарищу Титоренко(первый директор института) образцы смазок, масел и жиров по прилагаемому перечню (в том числе, и пушечное сало - прим. автора).Местом дислокации института был избран поселок при ж.д. станции Торговая в Ростовской области, как оптимальное по климатическим условиям место. С 1926 г. становится городом и переименовывается в Сальск. В 1990 году с института был снят гриф секретности, в 1996 году работы по данной тематике, несмотря на огромное количество перспективных направлений, были приостановлены, аэродром законсервирован, учебно-экспериментальный полк расформирован.

Только с 2003 года, благодаря личному патронажу Верховного главнокомандующего, начались разработки перспективных составов АСС нового поколения, в том числе, предназначенных для реализации на экспорт.

Кстати, в мае планируется к выходу в эфир на 1 канале передача "Ударная сила", посвященная прославленному коллективу Сальского ИАЖОПа.

Так делалась история, товарищи...

25/04/2006 [11:30:39]

Пассажир:

Пожалуйста, объясните мне, то, что в этой ветке - правда, или есть немного иронии?

08/05/2006 [20:24:43]

Академик:

Пассажир:

Вы серьезно?

08/05/2006 [20:54:20]

банкирша:

Пассажир:

Пожалуйста, объясните мне, то, что в этой ветке - правда, или есть немного иронии?

08/05/2006 [20:24:43]

________________________________________________

Какая ирония!!!!

Спасибо всем, просветили. А то бы и не узнала никогда, как оно все на самом деле. Все понравилось.

А то мне один "товарисч" рассказывал, я то теперь понимаю, что не "товарисч" он! "Самолет на взлете - это как камушек из рогатки, а дальше - земля вертится и самолет промахивается и поэтому не падает." Так бы и думала все неправильно! Спасибо еще раз!

08/05/2006 [21:05:21]

Пассажир :

Я, конечно, понимаю, что больше половины сообщений здесь отностися к юмору из-за неглубоких знаний, но тема-то очень серьёзная.

09/05/2006 [08:24:22]

Serp:

Читал 3 часа эту ветку... Ни ссать, ни ржать уже нет сил... Всех в клинику!

17/05/2006 [01:30:49]

iFaN:

Итак. Давайте Начнем всё сначала.

Впервые со случаями срыва стружки столкнулись инженеры ОКБ им. Яковлева. При разработке нового истребителя Як-1 (принципиально нового для советского Авиапрома) на испытаниях произошел ряд происшествий. Самолеты просто срывались в штопор и не выходили из него. Происходило это на скоростях исключительно более 450 км/ч. Именно преодоление этого скоростного барьера и есть причина срыва. Мало кому известно, что первые испытательные Як-1 обладали стальными крыльями, и на испытаниях, при преодолении скорости 450км/ч происходил резкий срыв стружки, крылья теряли исходную форму, самолет становился неустойчивым, и начинал входить в штопор. Советские специалисты не знали, как бороться с этим явлением, но вскоре появились сведения о немецких достижениях в этой области. У ранних немецких самолетов крыло имело прямоугольные законцовки. Это очень сильно сказывалось на маневренности машины, но в те годы это был единственный способ бороться со срывом стружки. Как стало потом известно, немецкие инженеры разработали в 39-м году смесь DR-3, но она была очень дорога и требовала особых условий для производства, и германское командование решило, что лучше урезать крылья, чем разрабатывать новую дорогостоящую технологию. В советском союзе тоже решили не разрабатывать смесь, но и крылья решили не обрезать (именно в полукруглых законцовках крыла и есть ответ на загадку удивительной маневренности советских самолётов). Вместо этого советские инженеры решили просто убрать сам источник проблемы - крыло было заменено со стального, на изготовленное из дельта древесины. Первые испытания прошли не совсем успешно. Вместо стальной стружки срывалась древесная. Проблема была решена с помощью изготовления смеси АНС-32. Она представляла из себя не очень густую смесь, впитывающуюся в дельта древесину, сглаживающую микро-неровности на законцовках крыла, при этом срыв стружи был менее 20% на 25000 часов нормального полета на скорости 500 км/ч, что превосходило по ресурсу все иные узлы самолета. Смесь наносилась только на заводе, и прекрасно справлялась со своим предназначением на первых порах войны. В то время, пока советские и немецкие специалисты бились над проблемами срыва стружки, англичане тоже не стояли на месте. Первые полеты знаменитого Spitfire с его знаменитым эллипсовидным крылом прошли в целом удачно, если не считать того, что английские специалисты тоже столкнулись с проблемой срыва стружки. Но они воспользовались немецкой технологией - обрезали крыла, и поэтому основной серийной модификацией Spitfire до 1942 года были CW - 'clipped wings'. В 1940 году немецкое командование выделило средства на разработку нового средства, которое по обещаниям специалистов могло помочь увеличить маневренность немецких самолетов. В конце 42 года была готова смесь DR-5, которая обеспечивала уменьшение срыва стружки даже на полукруглых законцовках крыла. Это была сверх густая смесь, больше напоминающая моментный клей, устойчивая к перепадам температур от -25, до +40, для любых погодных условий. Слой толщиной 0.2 мм, наносимый на Бф-109Е4 обеспечивал ресурс 30000 часов полета на 500км/ч, а нанесенная на новый испытательный Бф-109Ф2 15000 часов нормально полета при 500 км/ч. В реальных условиях ресурс этой смеси был несколько ниже, а в боевых условиях слой приходилось наносить каждые полгода. Вили Мессершмитт решил использовать эту смесь при изготовлении своих самолетов, а концерн Фоке-Вульф отказался, и не признавал смесь DR до конца 44-го года. Кстати, знатоки авиации ВОВ могут спросить - почему же тогда самолеты Ил-2 первых серий были цельнометаллическими и проблем с ними небыло? Ответом является то, что штурмовики не развивали скоростей выше 350-380 км/ч, а срыв стружки начинался только на 450-500 км/ч. Кстати, выход DR-5 произвел настоящую революцию авиастроения. Как только она попала в руки англичанам они сразу же перешли на полу округлые законцовки крыла. Советские авиаконструкторы долго не могли получить технологию производства этой смеси, и она была получена только в начале 43-го. Смесь была названа АНС-71. После испытаний смесь была модифицирована, так как у советских инженеров к тому времени уже были некоторые наработки в этой области. Ресурс смеси был увеличен, она стала более дешевой и совсем простой в производстве. Изготовить её можно было даже в домашних условиях, обладая определенными навыками. Вскоре вышла легендарная линейка поздних яков, которые были цельнометаллическими и славились своей живучестью. А живучесть самолетов была во многом обусловлена тем, что при попадании небольшие осколочные отверстия протектировались этой самой смесью. При попадании осколка смесь, нанесенная тонким слоем на крыло разогревалась, становилась эластичной и затягивалась на месте пробоины. Таким образом могли быть протектированы отверстия диаметром до 10-12 мм. Эта смесь наносилась на все советские самолеты прямо на заводах с февраля 44-го, повторное нанесение требовалось только в случае повреждения узла самолета. На фюзеляж и крылья наносился слой около 0,2мм, на законцовки крыла, стабилизаторы и киль около 0.5-0.7мм. В среднем этого хватало на 30000 (для истребителя), 45000 (для штурмовика) и 50000 (для бомбардировщика) часов полета. Но все-таки на штурмовики уходило гораздо больше смеси, чем на все остальные типы самолетов. Это было обусловлено постоянными повреждениями штурмовиков от ЗА.

При испытаниях Me-262 немецкие инженеры столкнулись с новыми проблемами и в результате была разработаны смеси DR-5mb (высотная)и DR-5sg (низко высотная). В середине 44-го года был получен последний вариант смеси DR-6. Эта смесь наносилась на все немецкие самолеты, выпущенные с конца 44-го года. Вскоре после окончания войны все материалы по разработке смесей DR попали в руки советских авиа инженеров. Эта смесь дала возможность для разработки новых реактивных самолетов. Смесь DR-6 была переименована АНС-94 и использовалась до 53-го года. Вскоре на основе АНС-94 появился ЖНА-15 (1960г.) Это был напылитель алюминия для самолетов тех лет, ресурс этой смеси был невелик и вскоре вышли две новые модификации: ЖНА-53 (1962г) и 74(1964г.). Из отличий был только ресурс и анти обледенительные свойства. Вскоре вышла модификация ЖНА-74б. Она была разработана специально для самолетов, превышающих скорость звука в 3,5 раза. Обладает удивительным ресурсом, возможно поэтому и используется даже в наши дни.

07/06/2006 [04:09:53]

Аноним:

iFaN

Ну наконец-то хоть кто-то в теме! Спасибо за ответ!

07/06/2006 [18:13:20]

Great Gour:

Ну спасибо iFaN. Вот это загрузил!

07/06/2006 [20:18:37]

Пилот:

Приезжал какой-то йух

Изучать влиянье струй

Оказалось, что струя

Не влияет ни яух.

07/06/2006 [22:20:13]

cuba:

блин,вот это я перед сном посмеялся от души!!!:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

07/06/2006 [22:40:42]

Topper:

В Избранное, адназначна!!!!!

07/06/2006 [22:43:39]

AN-124:

Согласен с CUBA!!!Ребятишки откровенно говоря, вы гоните!!!Хотябы небольшое понятие об аэродинамике,спутном следе и других премудростях есть??????Как-нибудь на досуге полистайте...)))))))))))))))))))))))))))))

07/06/2006 [23:07:01]

Хам:

Из достоверных источников стало известно, что знаменитый американский конструктор Берт Рутан, для восполнения сорванной с крыльев стружки во время беспосадочного полета вокруг земного шара на самолете "Вояджер", пользовался стволовыми клетками. Стволовые клетки берутся еще у строящегося самолета из области лонжерона крыла, и замораживаются. Впоследствии с их помощью можно прямо в полете наращивать толщину обшивки, однако до сих пор не найден механизм эффективного управления этим процессом. Полет на "Вояджере" несколько раз оказывался под угрозой срыва, так как алюминий на обшивке нарастал быстрее, чем стирался, увеличивая вес самолета и изменяя профиль крыла. В этих случаях пилоты стремились вести самолет в плотные облака, где срыв стружки увеличивался, и вес самолета снижался.

08/06/2006 [16:04:17]

Хохол:

А может вы ещё думаете что парашют позади самолёта на пробеге это для торможения?

Это для сбора стружки!

08/06/2006 [16:12:00]

Хам:

Не в тему, но тоже интересно. Было это еще на Ту-95. Борттехник то ли ресурс самолетного толчка решил сэкономить, то ли удаль свою показать, сейчас уже не установишь. Только решил он в полете поссать через горловину устройства для дозаправки в полете. Поэтому он добрался до магистрали, расстегнул ширинку, отвинтил технологический лючок и запихнул туда свое достоинство. Однако он не учел, какое давление создает в магистрали набегающий поток воздуха. Поэтому в следуещее мгновение произошло два неприятных события: во-первых, его комбинезон в одну секунду стал мокрым, а во-вторых, его яйца засосало в магистраль. На крики бедолаги прибежал штурман. Попытка оттащить борттехника не удалась - он орал как резанный. После короткого совещания в кабине пилотов был приведен в исполнение следующий план действий: самолет снизился до полутора тысяч метров, скорость снизили до минимума, после чего второй пилот высунулся в форточку, и удерживаемый штурманом за шнурки, вручную развернул приемную горловину дозаправочного устройства по ходу движения самолета. После этого давление в магистрали упало и борттехник получил свободу. Правда, его яйца потом еще долго пахли керосином, что мешало его отношениям с женщинами. Но одновременно увеличился и их размер, что по мере выветривания запаха подняло самцовый рейтинг борттехника на небывалую высоту...

08/06/2006 [17:11:02]

Фантазер:

А стружка ему никуда не попала? Вообще бы женщины с ума посходили!

09/06/2006 [00:27:17]

022:

Орнитологи всего мира, не вооруженные знаниями, которые можно получить только в технико-авиационных ВУЗах гадают, почему при перелетах во главе птичьего клина всегда встает самая окормленная птица. Теперь ответ очевиден. Мудрая природа давно решила проблему истирания крыльев, создав инстинкт, который заставляет самую сильную (сиречь откормленную) птицу стремится занять место впереди, а остальных птиц занять место в клине, дабы истирающийся в мелкую пыль жир с крыльев вожака смазывал крылья послелетящих птиц стаи. И, как правильно заметил наш известный писатель, хотя редкая птица в этом случае дочешет хотя бы до середины Днепра, но сохранность вида всегда выше ценности жизни отдельной особи. Кстати, исследования палеонтологов доказали, что птеродактили не имели такого инстинкта и, как следствие, вымерли, когда окончательно и бесповоротно истерли крылья о воздух.

09/06/2006 [12:53:41]

Хам:

А как это согласуется с утверждением iFaN'а, что срыв стружки начинается на скоростях свыше 450-400 км/ч?

09/06/2006 [16:28:45]

mErLin:

Ненаписанные стихи Агнии Барто после непрочтения этой ветки:

Как жуков кукушки

Кошки - валерьянку

Любят наши Тушки

Краску-серебрянку

Накрошить в ладошку

Можно даже стружку

И совсем немножко

Покормить зверушку

Станет тушка толстой

В грозы и морозы

Будут не страшны ей

Авитаминозы

Крылья не сотрутся

Воздухом колючим

Паксы не просрутся

В гробике летучем

Техсостав поддатый

крылья салом смажет

Молодцы, ребята!

Дяди детям скажут

09/06/2006 [17:47:17]

Аноним:

Эх да что там стружка. Бавает капоты слетают с двигателей. Двигатели с пилонов отрывает. А ты стружка - это мелочь.

09/06/2006 [17:52:06]

Бизон:

Хорошие результаты санации обшивок крыла даёт электролитический метод. Поверхности обшивок намазывают липким гелем, по консистенции напоминающим зубную пасту, гель содержит соли аллюминия. Обшивку обработанную гелем подлючают к катоду (-), в цепь постоянного тока, под воздействием которого из геля на поверхность обшивок осаждается слой металла, при этом, качество поверхностей улучшается до состояния зеркала.

09/06/2006 [19:27:55]

Аз есмь:

2mErLin

Респектъ!!!

09/06/2006 [19:43:03]

15 скоро мне:

Super! Дарно так не ржал! Целых 3 часа! Только в конце не очень.

13/06/2006 [16:00:08]

15 скоро мне:

Чё я узнал! Оказывается, это не шутка, а реально серьёзная фраза - срыв стружки. Но не алюминия. Эти видимые рваные вихри похожи на стружку при обработки металла на токарно - винторезном станке. Потому и называются срывом стружки даже нормальными специалистами. И Uрагану в самом начале форума всё правильно сказали.

13/06/2006 [18:11:58]

АфроамериканеЦ:

Про "облысение" корабельных и авиационных винтов слышали? была такая тема... Толи повышенная корозия толи эрозия. Надо у специалистов материаловедов поспрашивать. Долго над ней бились, пока не осознали суть явления:

Кавитация и особенности геометрии гребных винтов малых судов. Высокие скорости движения мотолодок и катеров и частота вращения винтов становятся причиной кавитации - вскипания воды и образования пузырьков паров в области разрежения на засасывающей стороне лопасти. В начальной стадии кавитации эти пузырьки невелики и на работе винта практически не сказываются. Однако когда эти пузырьки лопаются, создаются огромные местные давления, отчего поверхность лопасти выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие эрозионные разрушения могут быть настолько значительными, что эффективность винта снизится.

При дальнейшем повышении скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная полость - каверна, захватывает всю лопасть и даже может замыкаться за ее пределами. Развиваемый винтом упор падает из-за резкого увеличения лобового сопротивления и искажения формы лопастей.

Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти, несмотря на дальнейшее повышение частоты вращения. Гребной винт при этом издает специфический шум, на корпус передается вибрация, лодка движется скачками.

Так шо зря ржоте, для самолетов это тоже характерно. А если винт перекосаебит то см. ветку "Как я чуть не обосрался"

14/06/2006 [13:48:38]

Некто:

Дайте , плиз ссылку на "Как я чуть не обосрался"))

14/06/2006 [13:52:47]

Филиппыч:

Браво, юморысты. Я, старый-престарый, давненько не смеялся. Так держать! Вдруг кто-то подумает, что самолеты еще и красят. Стружка дожна быть.

14/06/2006 [14:32:08]

СтудентЪ:

Видел однажды, как у Ту-154 перед посадкой из передней части крыла вылезает какой-то щиток. Теперь понял - это отбойник абразивных частиц, чтобы меньше крыло истиралось. Как у некоторых авто на капоте есть щиток-"мухобойка".

Надо и дальше заимствовать умные идеи у автоконструкторов - например "кенгурятники", которые будут птиц отбивать, чтобы в моторы не попадали.

01/07/2006 [22:49:52]

afrika:

НЕУБИЕННАЯ ВЕТКА!!!ЛЮДИ,ЦЕНИТЕ ВЕЧНОСТЬ!!!

01/07/2006 [23:21:22]

Аноним:

Рецепт от вышеописанного вредного явления истирания крыльев и прочей авиатребухи до смешного прост самолеты перед полетом необходимо ОБЛЕДЕНЯТЬ! Уже создана обледенительная жидкость "Антарктика". Ею просто обрабатывают самолет методом полива. Один нюанс "Антарктику" необходимо изолировать от "Арктики" т. к. при смешивании оных происходит полная анигиляция вещества, происходит местное схлопывание пространства-времени со всеми вытекающими последствиями. Например некоторые видят НЛО в соседних галактиках.

03/07/2006 [17:20:09]

Аноним:

где-ж такую травку дают?

03/07/2006 [20:11:45]

Хам:

Траву не дают - ее дуют.

Кстати, курить траву придумали бортачи. Пока весь экипаж всю ночь бухает в профилаке, бортач мажет крылья АСС, и времени на то, чтобы качественно заложить за воротник у него уже остается, даже если гидрашку не разбавлять. А конопля вовсю растет рядом с полосами и стоянкой самолетов, кури-не хочу, и эффект куда интереснее, чем от бухалова. И медкомиссия перед вылетом никаких паров алкоголя не обнаружит - удобно, блин...

05/07/2006 [10:28:20]

Хам:

А вот документальное подтверждение процесса срыва стружки с крыльев американского шаттла "Дискавери": http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/30130/30130_original.jpg

18/07/2006 [11:46:01]

mErLin:

>>http://ic.pics.livejournal.com/drugoi/484155/30130/30130_original.jpg

Кстати, а почему никто не заметил, что в этом полёте НАСА испытало новейшие коньковые шасси для посадки на ледяные аэродромы

18/07/2006 [12:52:12]

Главный инженер НАСА:

Для отработки посадки на коньковое шасси из России были приглашены в качестве экспертов ваши Е. Плющенко и И. Слуцкая.

18/07/2006 [14:00:07]

Аноним:

Вы об этом????

http://www.airliners.net/photo/KLM-Royal-Dutch-Airlines-Cargo/Boeing-747-206BM(SF-SUD)/239080

18/07/2006 [23:30:12]

Аноним:

http://www.airliners.net/photo/KLM-Royal-Dutch-Airlines-Cargo/Boeing-747-206BM(SF-SUD)/239080

18/07/2006 [23:31:15]

Аноним:

Мля долго искал эту ветку. А тут сама перед глазами оказалась.

Вопрос просто Зачот ГЫ......:)

18/07/2006 [23:39:54]

Хам:

Да, у посадки на ледяные аэродромы - большое будущее. Во-первых, зимой шаттл быстрее остывает. Во-вторых, не нужна дорогостоящая спецтехника для расчистки и ремонта полосы, достаточно ледоуборочной машины - как на ледовых стадионах, только побольше. В третьих, меньше проблем при посадке "на брюхо" в случае невыпуска шасси. Ну и, наконец, спасатели и пожарники в случае аварии передвигаются на коньках, что повышает скорость их передвижения...

19/07/2006 [10:09:13]

Аноним:

Один минус, предпологается заморозить (специальными морозильными установками) часть Атлантического океана, а также часть Тихого (запасная ВПП)

19/07/2006 [10:14:46]

Wlad:

раз пошла такая пьянка:

В 1943 году в недрах британского адмиралтейства родился проект авианосца "Хаббакук"

с 600-метровой взлётно-посадочной палубой. Британские инженеры решили построить эту

громадину в Канаде из 2 млн. тонн "пайкрита". Что такое пайкрит, если машинное

отделение должно было быть отделено о корпуса теплоизоляционными материалами?

"В 1942 году в Англии возникла идея создания авианосца из плавающего айсберга.

Такой авианосец в принципе должен быть дешев. Ввиду того, что он представляет собой

сплошную глыбу льда, ему не страшны торпеды и бомбы.

такой ледяной корабль имел бы водоизмещение 2 млн тонн. Он имел бы форму параллелепипеда

с толщиной стенок в 9 м и возвышался над водой на 15 м. В верхней части его располагалась

взлетно-посадочная полоса размером 600х500 м2. На корабле было смонтировано 16 холодильных

установок, которые поддерживали температуру стен около - 15°C. Благодаря работе

0 тысячесильных моторов айсберг мог перемещаться со скоростью 7 узлов в час.

Все надстройки на нем возводились из смеси льда с древесными опилками: материал этот в

4 раза прочнее льда, обладает ковкостью и оказывает примерно такое же сопротивление

взрыву, как бетон.

19/07/2006 [10:40:28]

М:

А вот с какого самолета, на сегодняшний день, сходит наибольшее количество стружки? Я предполагаю А-380.. И как на А-380 борятся со сходом стружки? В открытой печати я не нашел информации, возможно новый технологический прорыв..а?

19/07/2006 [12:55:41]

М:

И еще, на Як-42, кстати, есть специальный мерный штырь, который выдвигается из крыла и позволяет визуально определить оставшуюся толщину крыла после схода стружки.

19/07/2006 [13:01:21]

Аноним:

А-380 теряет за один полет в среднем 10% веса. Хитрые ребята из Эрбаса предлагают собирать стружку сзади идущим самолетом - стружосборником (идут переговоры о закупки Русланов для этих целей, только без переднего отсека, который отодвигается вбок) а из собранной стружки будут отливать самолеты поменьше, типа - А-320.

19/07/2006 [13:07:46]

M:

Я читал что для сбора стружки за самолетом А-380 планировали выпускать на эшелоне специальную высокопрочную сеть и убирать ее перед посадкой..

19/07/2006 [13:19:56]

Аноним:

Стружка появляется при попадании самоля в град или ледяной дождь, в обычных условиях это аллюминевая пудра

19/07/2006 [13:27:57]

Аноним:

А где УРАГАН?

19/07/2006 [13:54:53]

Максим:

Это все враньё!

Зачем вы людям мозги пудрите?

Я работал во ВНИИСС (Всероссийский Научно-Исследовательский Институт Сахарной свеклы и Сахара) и мне один знакомый (он сейчас семеноводством занимается) рассказывал, что самолеты делают из сплава аллюминия с разными металлами и что там по поверхности самолета идет ламирный поток воздуха - то есть создается разряжение, благодяря чему никакого износа металла не происходит!

А Свиноводство, кстати, на Украине погубило нерациональное использование жома сахарной свеклы!

19/07/2006 [18:34:38]

Хам:

Не стоит так наезжать на людей, особенно если сами не в курсе дела. Что вы в своем институте Свеклы и Сахара можете знать о свиноводстве на Украине? На самом деле его погубило чрезмерное увлечение холодцом и шкварками.

Я уж не говорю о том, что знания семеноводов о конструкции самолетов являются более чем поверхностными. Употребление вами слов "ламирный" вместо "ламинарный" и "разряжение" вместо "разрежение" доказывают это наглядно. Так что идите, батенька, разводить свое семя в другом месте.

А гордиться своей работой в каком-либо ВНИИ - это просто пошло. Я вот, к примеру, работал когда-то в единственном на всю страну НИИХУЯС (НИИ Холодного Управляемого Ядерного Синтеза), и что теперь? Памятник себе потребовать нерукотворный? И ничего в нашем НИИ про срыв стружки с крыла никто не знал, хотя в наше здание и врезался в свое время военный Ил-76...

20/07/2006 [15:41:44]

Wlad:

а мне знающие люди рассказывали, что стружка на земле может случаться - это когда жуки специальные есть такие - на манер колорадских, кушающие алюминий вместо картошки.

20/07/2006 [15:54:52]

Хам:

Вы ошибаетесь - это не жуки, а червяки. И они не едят алюминий, а прогрызают в нем ходы, поэтому все лонжероны, нервюры, шпангоуты любого самолета - в дырах самых различных размеров. Едят же они мусор, остающийся от пассажиров, и пьют технические жидкости из трубопроводов. Борьба с этими червями - важная составляющая безопасности полетов, осуществляется с применением специальных ядов. Именно поэтому в самолете порой хочется блевать - значит, санитарная команда переборщила с противочервивой обработкой самолета.

К счастью, обшивку самолетов удается спасти относительно легко - черви не переносят Авиационное Сало, которым пропитана обшивка любого самолета...

21/07/2006 [12:05:32]

Аноним:

Ребята, ну предупреждать же надо... Я же ж на работе! А ржу как ненормальный. :)))

21/07/2006 [22:35:31]

405ГА:

все правильно!У нас в деревне мужик один живет,хитрый черт такой.

насобирал этой стружки оч много,трасса мн над нами,и здал литовцам на прямую

мимо пункта приема ЦМ!Бабла у него тепер не меренно! вся деревня завидует.

23/07/2006 [06:43:28]

Wlad:

а я знаю породу этих червей - швейцарские они. от них спасу нет - вон на базаре весь сыр ими изъеден - особливо швейцарский. Видимо Swiss Air первыми их обнаружила.

23/07/2006 [10:34:35]

Аноним:

онегдод про авиационных червей:

летит орёл. вдруг из орлиной жопы высовывается глист и орёт:

- командир, какая высота

- 6000 футов

- смотри, не расслабляйся! А то экипаж волнуется

23/07/2006 [17:58:41]

tramp74:

Про стружку... прикольно...

У моряков некоторые якоря напильниками затачивают...для остроты...

23/07/2006 [20:12:52]

HobbyPilot:

2 М:

> А вот с какого самолета, на сегодняшний день, сходит наибольшее количество стружки?

> Я предполагаю А-380..

Извините, но Вы слегка отстали от жизни. У А-380 не стружка сходит с крыла, а пыль. Он же композитный...

У Boeing'a 787 это будет ещё круче. Что только Амисы не выдумывают, чтобы быть независимыми от поставок запатентованногоп ещё в СССР средства для восполнения чего-то там...

23/07/2006 [22:49:58]

Хам:

А как восполняется потеря на композитных крыльях? Напылением разогретого полиэтилена? Пропитать помпозитные крылья не получится - значит нужно во время наземного обслуживания восполнять потери.

Кстати, композитные крылья наверняка более подвержены нападению авиачервей - согласно исследованиям, в наших самолетах черви охотно едят остатки полиэтиленовых пакетов, одноразовых стаканчиков, колпачки от шариковых ручек и использованные презервативы. Поэтому композитные материалы конструкции самолета они, возможно, тоже могут есть...

24/07/2006 [15:33:43]

Профессор ПриаброЖенский:

Внимательнейшим образом изучил проблемму "изнутри" ...по ентой самой стружке!

И представьте себе, уважаемые, солидарен во мнении с axis:

...

И вот подходим к главному. Якутские ученые из Института Космофизики Секса РАН задумались,а почему бы не использовать вагинальную смазку для покрытия поверхностей самолетов, для предотвращения оструживания оных. Было подсчитано, что для смазывания одного самолета потребуется каким-то образом собрать вагинальную смазку 50 тысяч возбужденных женщин. Пока наши ученые никак не могут провести опытные испытания. Проблема в том, чтов Якутии при населении менее 1 млн. человек, собрать и одноврменно возбудить 50 тысяч женщин очень трудно. Так что ученые ищут партнеров для проведения эксперимента в более густонаселенных районах страны.

___________________

Глубоко убежден, коллеги, будущее "решение проблеммы" за Якутскими учеными!

Да, да! Представьте себе!...И не надо скептицизма! Свиней не хватит на все ЛА и ракеты! Как всегда, человечество спасет только ЖЕНЩИНА!

Полагаю, батенька (axis), вы уже серьезно продвинулись и результат не за горами!

Учитывая особую стратегическую значимость проекта, хотелось бы чуть приоткрыть завесу секретности, и полюбопытствовать, каковы достижения и как вы решили вопрос с "возбудителем"?

Жду вашего ответа, голубчик!

P.s. Во истину, Россия не победима, такие УМЫ!

24/07/2006 [16:02:40]

Хам:

А вы не думали о последствиях? Если вокруг самолета соберутся 50 тыс. возбужденных женщин и начнут елозить своими гениталиями по плоскостям, самолет просто развалится, а его остатки смоет мощным потоком спермы летного и наземного состава...

25/07/2006 [09:39:43]

mErLin:

Хам:

Если вокруг самолета соберутся 50 тыс. возбужденных женщин ... а его остатки смоет мощным потоком спермы летного и наземного состава...

Заменяем женщин самками абизянок. Такого количества зоофилов, чтобы утопить самолёт - не наберётся во всей Якутии. Опять-же - дрессировать легче

25/07/2006 [10:23:03]

Дюралеолог:

Вагинальная смазка не подойдет, т. к. ее атомно-молекулярная структура рассчитана на противодействие истиранию только при колебательном возвратно-поступательном (туда-сюда) движении. А самолеты движутся только "туда",без уравновешивающего возврата "сюда".

Для целей смазки крыла идеально подойдет касторовое масло. Ведь даже фюзеляжеподобные какашки с легкостью проскакивают пищеварительный тракт после приема касторки.

25/07/2006 [10:41:09]

Хам:

Фюзеляжеподобные - проскакивают, да. Но вот если бы у них были крылья, никакое касторовое масло бы не помогло, застревали бы нахрен!

25/07/2006 [10:47:47]

Профессор ПриаброЖенский:

Дюралеолог

Отнють, коллега: самоль летит "туда" и возвращаиться "сюда"! Ну подумайте, зачем нашей Родине самоли "в один конец". Енто и есть, как Вы правильно заметили, возвратно-поступательное движение. Оно же колебания! Просто период онных велик (нда, именно велик): туда....и опять сюда....туда....сюда.

Уловили, куда клоню...? То-то!

25/07/2006 [14:56:49]

Дюралеолог:

Проф. ПриаброЖенский!

К вопросу о "туды-сюде": Я не догматик, отнюдь! Все авианаучные тенденции мной тщательно "пережевываются" и лишь затем, по прошествии многих часов, пройдя весь организм, они появляются на свет в виде плотных, хорошо сформированных субстанций! Так вот, раз уж, дорогой коллега, период колебаний столь велик ( я бы сказал ЭСТОНСКИ велик), то не имеет ли смысл "домазывать" вагинальной смазкой самолеты в полете? Решается элементарно! В воздушные ямы, расположенные на участках воздушных трасс, наливается ваг. смазка, а ВС, попадая в возд. яму, самообмакиваются, чем восполняется потеря присохшей в. смазки! А коллега?

25/07/2006 [15:21:28]

HobbyPilot:

2 Хам:

> А как восполняется потеря на композитных крыльях?

А вот это уже и есть великое достижение буржуазной науки. Вы видели, как буржуйки пряники пекут? Нет? А я Вам скажу. На спецальной бумаге, в состав которой входит древесина из Канады, Швеции и Буркина-Дассо. Так вот, сок из пряников выливается на эту бумажку и расплывается очень тонким слоем. Кроме того к нему автоматически подмешивается мука. Таким образом можно "обдурить" матушку природу, которяы будет срывать с самолёта муку, а не кевларовую пыль. Ведь кевлар чёрный, а мука белая. А какого цвета след от самолёта?

25/07/2006 [16:16:40]

Хам:

Хорошая мысль, только вот проблема - это ж сколько муки надо насыпать на крылья самолета, чтобы хватило, скажем, на трансатлантический перелет? Он же просто не взлетит!

Попытки обдурить матушку-природу никогда ни к чему хорошему не приводили. Вот взять, скажем, велосипед, который призван обдурить природу и позволить человеку двигаться быстрее, чем ему позволено конструкцией организьма - ведь мало того, что он падает, так даже когда он все-же едет, человек страдает. И яйца об седло бьются, и штаны в цепь затягивает, и грязь на одежде, и мошки во рту.

Или вот гомосеки, которые тоже пытаются обмануть матушку-природу и сунуть свой конец не в ту дыру, которую природа для этой цели предназначила. Так вот природа им отмстила: с одной стороны, СПИДом, а с другой - кулаком гомофоба по морде.

В заключение хочется сказать, что опыты подобного рода проводились еще в 40-50 годы на Харьковском АвиаСвиноЗаводе. Тогда ради экономии АСС было предложено посыпать свежесмазанные крылья мелкодисперсной придорожной пылью. В процессе испытаний выяснилось, что это повышает коэффициент сопротивления в полтора раза, так как обшивка перестает быть гладкой и ламинарное течение потока нарушается завихрениями. Так мало того, при взлете экспериментального самолета присутствовал нарком тяжелого машиностроения, который в результате наглотался пыли по самые помидоры. Итог - рационализатор сгинул в ГУЛаге...

25/07/2006 [17:36:45]-р. Гальванических:

Уважаемые коллеги!

После опубликования данной ветки наша лаборатория решила заняться решением проблемы восстановления поверхностей летательного аппарата, подвергаемых снятию стружки. Был разработан портативный прибор, легко умещающийся в кармане форменной одежды практически любого авиаспециалиста (например, Слона). По своему внешнему виду прибор напоминает обыкновенный бумажник - такой, какой мы все используем для хранения документов и денег. Отсюда и название - гальвабум. Но стоит только его раскрыть, как из него автоматически сами по себе выпрыгивают 4 электрода, прикрепленные к гальвабуму при помощи суперионных полубортпроводников, которых удалось вырастить на нашем приусадебном дворе. Они автоматически (то есть "самостоятельно") находят места приложения самих себя. Пока оптимальных результатов удалось добиться на ВС с Т-образным оперением: Ту-134, Ту-154, Ил-62, Як-40 и Як-42, так как при приложении электроников к стабилизаторам и крыльям вертикальное оперение гальванизируется само собой. Для ВС с нижним расположением стабилизатора приходится гонять двоих суперионов по треугольнику с целью обеспечить равномерную толщину покрытия, потому что пятого полупроводника не можем вывести из запоя.

Но самым оригинальным решением стал выбор электролитической жидкости. Приняв во внимание требования ТЗ (жидкость должна быть доступной и недорогой) мы, после множества проб и ошибок остановили свой выбор на самой обыкновенной урине. Нам удалось подобрать токовый режим и адаптировать его под имеющийся электролит. Таким образом, перед началом работы необходимо покрыть поверхность ВС тонким слоем вышеупомянутого электролита, прибегнув к помощи технического персонала. Если усилий персонала окажется недостаточно, возможно использование содержимого

фановых цистерн ВС. Мы ведем работу над совершенствованием технологии с целью исключить дорогостоящий этап сепарации и использовать содержимое цистерн полностью.

Попутно нами решается вопрос сертификации изделия в МАК, на осень планируется получение гигиенического сертификата.

Надеемся, труд нашего коллектива принесет много пользы авиаперевозчикам, а значит, и государству в целом.

25/07/2006 [19:37:01]

Аноним:

Др тчк Гальванических вскл Уже начал сбор урины стандартную жд цистерну своей волости зпт открыл пункты приема около каждой пивнушки тчк Готов безвозмездно зпт по мере наполнения цистерны зпт отправлять Вам работу тчк

Уважением П И Здец

26/07/2006 [08:26:25]

Аноним:

Да хватит вам прикалываться, никаких самолетов вообще то не существует - все это атмосферные явления и оптический обман, да еще больное воображение всяких психопатов.

Понапридумывали всяких самолетов, НЛО, а доказательств (кроме фотошопных, якобы реальных фоток из аирлаинс нэт) никто и не видел.

26/07/2006 [08:47:53]

Аноним:

Атмосферные явления, говорите? Просто Вам никогда не лился на голову керосин, сбрасываемый самолетом перед аварийной посадкой. С дождичком его перепутать трудно из-за характерного запаха.

А еще спросите у иркутских автолюбителей, тех самых,которые пришли в гараж, а там вместо автомобилей - куча запчастей от самолета. Если Вы им скажете, что это оптический обман, они вам быстро заедут в ваши оптические устройства, дабы обман устранить...

26/07/2006 [11:56:19]

Ivan:

Ви что совсем необразованные? Невкурсе что ежедневно сотни тонн космической пыли попадает в атмосферу земли! Вот именно про ету пыль вы и ведёте речь. Все выше преведённые защитные смеси ето попытка защитить самолёт, а никак не наобарот.

Американцы неодин шатл уже потеряли из за етого. При старте, на большой высоте в атмосфере Шатл летит болие 8,6 км/сек при такой скорости нагрузка на защитный слой карбона неимоверный, что и ведёт к частым пробоинам. У вас телевизоров нет? Никогда невидели что когда шатл пристиковывается к Международной станции он делает полный оборот вокруг своей оси, чтобы сделать снимки поверхности Шатла с целью нахождения повреждений карбона.

26/07/2006 [14:19:18]

HobbyPilot: :

На счет композитов. Существует такой абляционный стеклопластик, температура стеклования которого равняется 150 градусов С. Особенностью данного композита являеется избыточное содержание молекул углерода в связующей основе. Используется в основном для производства одноразовыз предкрылок и носовых обтекателей. Так вот при достижении критической температуры, например передний кромки крыла начинается активное выделение молекул углерода и дальнейшее его коксование на нагретой поверхности. Тем самым происходит самоупрочнение конструкции, поскольку температура плавления углерода около 2000 градусов С.

26/07/2006 [14:21:07]

Профессор ПриаброЖенский: :

Дюралеолог

Очень интересное и не лишенное здравого смысла решение, коллега! Я скажу больше - смелое решение!

Со своей стороны дерзну внести предложение, а точнее рацпредложение: поскольку местонахождение воздушных ям постоянно меняется со сменой давления в воздушных пластах и направлений потоков, стал быть онные (ямы) нельзя "нанести на карту" (как у мореманов мели), а это меня наводит на мысль, что должен быть введен в строй уникальный самолет-заправщик СВССЗ-Л (Специальный Вагинально Смазывающий Самолет Заправщик Литерный).

Кстати, подойдет любой пассажирский лайнер мест на 150, пассажирами которого будут токо дамы. В "голове" каждого салона самоля будет находиться большой экран и транслироваться эротика. А под каждым креслом идти желоб...как вы думаете, коллега, зачем?

Правильно! - для слива и сбора смазки. Конечную емкость можно разместить в нижней части фезюляжа и сбрасывать дозами в енти самые ямы. Таким образом, выигрывают абсолютно все: от тружениц-пассажирок до ...государства!

И обязательно, голубчик, запатентуйте это изобретение! ... и засекретьте хорошенько! - Ушлые янки всегда норовят "подрезать" готовую идею!

Будьте здоровы, пишите! С нетерпением жду новостей!

Искренне почитатель вашего таланта!

26/07/2006 [14:55:41]

Заправщик :

Какая стружка, какая мука, какой пар?

Белый след за самолётом от того, что его заправили сырой соломой!!!!!

26/07/2006 [18:11:26]

Alexxx:

Обьясните мне наконец! Какой муд.к срывает стружку с крыла? Самоль без стружки на крыле - енто-ж бомба! Люди работают, перед вылетом посыпабт крылья стружкой, а кому-то делать нех.я, берёт и срывает! Куда смотрит прокуратура?

26/07/2006 [18:33:33]

Хам:

Господа, вы что, хотите сказать, что куча специалистов, несколько лет посвятившая обсуждению проблемы срыва стружки с крыла, на самом деле занималась все это время пустой болтовней? И только вы правильно знаете?

Нет уж, господа, нефиг строить тут умников. Сырой соломой заправили, видите ли! А какой, по-вашему, надо было - вареной, что ли? Инверсионный след тянется за каждым самолетом, правильно его заправили или нет - в данном случае роли не играет.

А тот товарищь, который видел людей, посыпающих перед вылетом крылья стружкой, должен обязательно позвонить в ФСБ. Заниматься этим могут исключительно террористы, так как алюминиевая стружка входит как один из компонентов в состав взрывчатки. Ни одному технику в здравом уме не придет в голову посыпать крылья стружкой, и даже с сильного перепоя они стараются стругать подальше от самолета...

27/07/2006 [09:35:19]

Максим:

А я все же не соглашусь! Возможно в терминах я и не так подкаван, как местные корифеи, но уж в свиньях-то разбираюсь! Так вот. После того как народное хозяйство украины было перепрофилировано на производство ШКСов, в зпадной части (основного потребителя холодца и шкварок) резко снизился уровень жизни. Т.к. срок консервации ШКС составляет примерно как и СМАР "Воевода" (примерно 15 лет), то к настоящему времени почти все ШКС стоявшие на вооружении украины или запущены или расконсервированы. Далее. Т.к. украинцы перешли на производство сахара из дешевого бразильского тростника (вместо свеклы - основы кормовой базы свиней в виде жома), то был нарушен баланс поголовья (свиньи отказывались есть жесткий и малопитательный тростник, худели, снижались сборы АСС с единицы скота). Итого. Посмотрите сводки новостей - украина на грани раскола ввиду ужасающего состояния своего стратегического комплекса - Авиасвиноводства.

27/07/2006 [10:51:29]

Профессор ПриаброЖенский:

Максим:

Очень дельное замечание! Да простят меня коллеги, повторюсь: авиапром спасет токо ЖЕНЩИНА! история немало знает примеров ИХ мужеству и героизму!

P.s. ...опять расстрогался....

27/07/2006 [12:55:38]

Максим:

Дико извиняюсь за нескромность, но... Профессор.. Вы... Женщина?

27/07/2006 [13:16:49]

Профессор ПриаброЖенский:

Максим

Вдвойне расстрогался! - так меня никто еще не оскорблял!!!

27/07/2006 [13:19:59]

SASHA:

Прав Lexich:

Да чего вы пристали к людям...У них есть чувство юмора в отличии....Если не нравится просто не читайте,а другим дайте посмеятся))

______________________________________________________

Как только прочёл умер со смеху! Молодец ураган.

2 Авиаслесарь:

если ты серьёзно то...

Ты как... в школе учился? Дибил вообще чтоль?!!!!!!!!!!!!!!!!!! Возьми ФИЗИКУ пройди 5 раз!!!!!!!! курс 10-го класса! Нет ну есть же делитанство, но это тупость уже не стерпимая...

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2 Ураган: Напиши в Юный Техник, пусть редакция и читатели взорвутся!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

27/07/2006 [13:51:12]

2bellum:

Ещё кое-что об АСС.

Работая в советские времена в ЦНИИМАШ, читал как-то отчет о проведении

испытательных полетов авиации сквозь облака ядерных взрывов.

Так вот: АСС изготовленная на основе натурального свинного сала реагируя

с золой и пеплом, находящихся в облаке ЯВ, образовывала мыльный раствор

снижающий Сх самолета на 20%, что не только способствовало прохождению оного облака, но и делало самолет менее видимым для радаров противника т.к. электромагнитные волны дециметрового диапазона соскальзавали с намыленных поверхностей. Так же повышалась стойкость самолетов к воздействию пуль и осколков

поскольку при углах атаки менее 43 градусов они соскальзывали с обшивки самолетов не пробивая её.

27/07/2006 [14:15:51]

Максим:

Профессор ПриаброЖенский

Извинете, профессор, я не должен был понять что Вы... девушка?

Надеюсь это не повлияет на разработку нашей диссертации по тематике "Перспективы замены в авиакосмической промышленности свиней женщинами" ?? :(

27/07/2006 [14:49:39]

Максим:

Пошарился в интернете в исторических справках. Как всегда самая достоверная инфа на http://www.saloaerosnab.ua/

Так вот. Выяснил интересный факт из истории АСС-12. Оказывается после ВОВ, ИВС договорился с несколькими средневосточными странами (с Израилем уже контракт был заключен даже и началась отгрузка) о поставке целого полка пикирующих бомбардировщиков (каждой строне по полку естессенно). Сами понимаете как могло это резко поднять страну и буквально озолотить, НО! Как всегда пендосы пронюхали в чем дело и стуканули арабам чем смазываются крылья родины, результат... сами понимаете, поставки сорвались, отношения на долгое время испортились...

Были и печальные страницы в АСС-истории.

27/07/2006 [15:05:27]

Хам:

М-дя. Занимательный аспект поднял коллега Максим! Я вот как-то не задумывался ранее, а ведь действительно - как справляются со срывом стружки в авиакомпаниях исламских стран?

Надо учесть, что замена свиней женщинами для них также бесперспективна - Коран запрещает женщине смотреть порнуху и мастурбировать, поэтому сбор вагинальной смазки там будет крайне дорог из-за необходимости привлекать к нему мужчин.

Видимо, используется бараний и верблюжий жир, но это также недешевое удовольствие, ибо с одной головы получается куда меньше жира, чем со свиньи. Да, остается только пожалеть, что когда писали Коран - еще не было самолетов!

27/07/2006 [18:36:45]

Максим:

Профессор ПриаброЖенский

Профессор, сегодня ночью мне приснился сон (прямо как Менделееву), только вместо таблицы элементов в ней были женщины и свиньи. Так вот, если расположить их в соответствии с параметрами, влияющими на ЛТХ, то окажется что (как вы справедливо заметили) по своим фрикционным свойствам наиболее близко к АСС-12 находятся женщины эстонии, латвии и литвы, затем идут (как ни странно) американки, англичанки, австралийки, только потом финки, шведки и норвежки. Наши женщины (не знаю радоваться или огорчаться) оказались от свиней дальше всех. Более того, проведенный небольшой эксперимент показал, что если намазать возбужденными прибалтийскими женщинами (а добиться этого невероятно сложно) обычный гражданский самолет, то он тут же начинает вести себя как бомбардировщик и пытается самостоятельно вступить в НАТО!

Таким образом, найти реальную замену АСС-12 и ЖНА-74Б становится очень сложной задачей.

Хам:

уважаемый коллега, вы были невнимательны. Обратите внимание, что поставлять военную технуку стали пиндосы. вот что написал о них гтоварищ mac:

"И еще - стелсы перед полетом полностью покрывают дальнейшей модификакацией АСС-12, BG-1986. Эту субстанцию, украденную пиндосами у нас на стадии разработки, трудно назвать салом. Она производится из подкожного жира генно-модифицированных животных (скорее всего, скунсов, т.к. свинья в Штатах не имеет нужной сочности. Субстанцию ионизируют, и, наполненная активными ионами, она отражает излучение РЛС."

А ведь о скунсах в коране ничего не написано! Так что с вероятность 99% можно утверждать, что израильтяне и арабы использовали пиндосскую авиатехнику, покрытую ранней модификацией BG-1986 - BG-1946 (без технологии стелс).

28/07/2006 [11:00:15]

Аноним:

Ребяты! тут у вас единомышленники появились на ветке "Тангаж"

28/07/2006 [11:10:03]

Хам:

Генно-модифицированный скунс? Это ж как вонять будет самолет! Хотя я теперь понимаю, почему югославам удалось сбить Стелс - они его по запаху учуяли!

28/07/2006 [14:31:06]

Mindas:

Prochital etot topic, mozhet, tut mnie pomogut? Ya skoro stanu vladelets pochti 27 mln euro i ya ochen lyublyu nebo. Hochu kupit' saamoliot dlia progulki, skazhite plz kakoi samoliot brosit menshe vrednih veschestv na moi polia - iz dereva ili iz metall? I kak mozhno samomu dielat' smazku is svinia?

29/07/2006 [10:44:17]

Аноним:

ЗАЧОООТ!!!!!!!

Много слышал про эту легендарную ветку, вот наконец прочитал.

Uрагану - прежизненный памятник! (хотя памятник нерукотворный он уже воздвиг себе сам).

Всем мегареспект!

Ветку - под охрану ЮНЭСКО, кот неотъемлемую часть авиационного эпоса!

З.Ы. Ещё бы про Ил-18П ветку поднять...

29/07/2006 [23:43:17]

Дюралеолог:

Господа! Опрошенные мною женшшины с повышенной смазкоотдачей все как одна готовы участвовать в эксперименте, НО!!! только на возмездной основе (а их услуги недешевы увы, не по нашему профессорскому карману). Вчорась, за рюмкой чаю, со знакомым токарем-фрезеровшшиком была поднята проблема использования КОЛДОВСТВА для придания стружке (и заготовке) требуемых мех. параметров. Я сразу вспомнил аналогичный эксперимент, проводившийся в нашей ГА! Видимо результаты его засекретили, а всех, кто о нем слышал зазомбировали (т.е. стерли из памяти). Ну Вы же смотрели фильм "Люди в черном", знаете как это делается. Так вот-с, опосля ужо приемки "полтинника" вдруг обнаружили, что стружка на пробеге после посадки забивает ковши реверса, что приводит к выкатыванию с ВПП. Конторцы Туполева, чтобы не лишать испытателей правительственных наград, решили пойти по иррациональному пути для устранения дехвекту! Они вышли на якутского шамана, он (дальний родственник американских индейцев)им объяснил,что индейцы носили перья на головах, чтобы их не пробивали стрелы. Поэтому Туполевцы, предварительно заклав агнца, прочитав определенные мантры, обклеили хвост 154-го (олицетворяющего все сущие 154-е) павлиньим пухом и зарядили его в аэродинамическую трубу. Там, призвав бога ветра, обдули этот эталонный хвост (олицетворяющий все сущие 154-е) воздухом на разных режимах и, о чудо! устранили дефект! Говорят, что пока хранится этот хвост в определенной гробнице в их конторе, то "полтинники" по этой причине не будут выкатываться. Т. к. сейчас высокие колдовские технологии шагнули далеко вперед, за все грани разума, то не грех ли воспользоваться ими для противостружечного околдовывания крыльев ЛА?

31/07/2006 [10:00:42]

Максим:

Дюралеолог:

Здесь серьезный научный консилииум! А вы - колдовство...

Коллега, завязывайте с "полтинники". С таким подходом мы опустимся до уровня якутских/африканских/американских шаманов. Вы этого хотите?

Слава Русского оружия ковалась АСС-12 и ЖНА-74, а не пухом североамериканских коренных жителей (по их пути как раз и развиваются пиндосы, частично воруя наши разработки).

31/07/2006 [11:00:36]

DestroyFFTS:

Да нет, в истории разработки АСС12, есть много загадочного. в 45, Немецкий коллега Фон брауна, Адольф Швайнс сконструировал макет абсолютно секретной баллистической ракеты FauNah 117 ракета имела на борту БЧ биологического воздействия - КОНОПЛИН 12. Первое испытание в Пенеменде закончилось неудачно. В результате полного устрагания стабилизаторов в полете, ракета ушла в сторону непокорной украины..Результаты разрушающего воздействия нового оружия рейха (потери партизан от истерики были просто коллосальны!) заставили задуматься фюрера. В итоге был сконструирован прототип FauNah 117V - так называемая "Вазелиновая ракета", где за неимением химически годного вещества, ракета и стабы, были полностью покрыты 2 метровым слоем вазелина. Предполагалась что ракета пойдет на Лондон. К сожалению техники устанавливающие FauNah 117V на стартовые направляющие, настолько надышались вредной отработкой коноплина, что поставили ракету наоборот..

31/07/2006 [16:48:41]

Хам:

Проблема в том, что покрытая вазелином ракета хорошо идет только в жопу. А Лондон - все-таки не совсем жопа, поэтому ракета и попала в деревню Гадюкино, где теперь буйно колосится конопля...

01/08/2006 [12:36:14]

Гаврош:

А вот на предварительной и предполетной подготовках проводят профилактику. Надо ведь замерить остаток толщины покрытия крыла, вдруг не хватит на полет - до дырки какая-нибудь плоскость протрется. Правда, когда перкалевое крыло было, тогда на ощупь проверяли, а сейчас с помощью ультразвукового эхолота, учиться этому искусству надо было долго. Допускали после пятой или шестой попытки.

01/08/2006 [21:13:08]

OutCast:

Плакалъ...

30/09/2006 [09:48:55]

InCast:

Смеялься...

30/09/2006 [17:24:21]

витас:

Тупась свякую помести санёк и миха бован

02/10/2006 [02:59:42]

Дюралеолог:

Ежели хто сумневается, что хвост Т-54 обклеивали павлиньим пухом, собрав его со всех зоопарков СССССССР, то пусть выпьет йяаду!

Лаборантом буду! Век кандидатской диссертации не видать!

02/10/2006 [11:52:25]

UnaBomber:

Двоюродный дедушка, расчётчик Туполева, закончивший свои годы в дурке, рассказывал, что на мясищевских 3М, дежуривших в 50-е у границы США с Бомбой на борту, для борьбы с остружкованием плоскостей внедрялось крыло, заменяемое в полёте - КЗП-3 (первые две модификации настолько плотно заклинили в посадочных гнёздах, что их пришлось там и оставить). Как известно, 3М изначально разрабатывался (и был соответственно назван) для полёта со скоростью 3 Маха, но поскольку больше двух махов крыло тогдашней конструкции сделать не могло - разрушался узел подвеса - от идеи машущего полёта пришлось отказаться. Узел же подвеса, включённый в силовую схему фюзеляжа, решили оставить, не перерабатывая (даже в те жёсткие времена перерабатывать, считая новую ферму, мало кому хотелось). Когда же при облёте прототипа на околозвуке впервые значимо проявилось стружкование, и не удалось решить проблему с помощью кустарной лыжной мази, составленной диверсионным отделом ГРУ ещё в Финскую войну, Мясищев со товарищи обратил внимание на узел подвеса. Его конструкция без переделки позволяла на ходу силами части экипажа втянуть крыло в фюзеляж и установить запасное. Тем временем команда жестянщиков в грузовом отсеке перелицовывала крыло листовым алюминием, источником которого служили специальные консервные банки (именно тогда, как вы помните, и появилась тушёнка в дюралевой таре). Тушёнка служила основной пищей экипажу. Однако, несмотря на то, что время непрерывного дежурства каждого 3М исчислялось годами (благодаря дозаправке, ТО и доукомплектации в воздухе; примерно тогда отдельными гражданами стали наблюдаться и летучие слоны), экипажи в ходе испытаний не успевали съесть достаточное количество консервов. Решение не пошло в серию, однако имело два важных последствия: недолатанные жестянщиками крылья проложили путь к щелевым закрылкам, а недомытые банки - к обработке плоскостей свиным салом, что мы в данный момент повсеместно и наблюдаем. Оставался самый сложный момент в боевой работе 3М: поскольку Бомба на тот момент была построена всего одна (не слушайте бред Капицы о гелии - его реактор в тот момент физически не мог наработать столько! ; был, вообще говоря, и второй экземпляр, но он стоял в качестве сувенира на столе у Генерального), её приходилось при сдаче дежурства передавать с самолёта на самолёт в воздухе. По сравнению с этим дозаправка - просто детский лепет.. Но - сорри, здесь - форум гражданской авиации, а я - всё о наболевшем...

21/10/2006 [04:21:44]

UnaBomber:

Двоюродный дедушка, расчётчик Туполева, закончивший свои годы в дурке, рассказывал, что на мясищевских 3М, дежуривших в 50-е у границы США с Бомбой на борту, для борьбы с остружкованием плоскостей внедрялось крыло, заменяемое в полёте - КЗП-3 (первые две модификации настолько плотно заклинили в посадочных гнёздах, что их пришлось там и оставить). Как известно, 3М изначально разрабатывался (и был соответственно назван) для полёта со скоростью 3 Маха, но поскольку больше двух махов крыло тогдашней конструкции сделать не могло - разрушался узел подвеса - от идеи машущего полёта пришлось отказаться. Узел же подвеса, включённый в силовую схему фюзеляжа, решили оставить, не перерабатывая (даже в те жёсткие времена перерабатывать, считая новую ферму, мало кому хотелось). Когда же при облёте прототипа на околозвуке впервые значимо проявилось стружкование, и не удалось решить проблему с помощью кустарной лыжной мази, составленной диверсионным отделом ГРУ ещё в Финскую войну, Мясищев со товарищи обратил внимание на узел подвеса. Его конструкция без переделки позволяла на ходу силами части экипажа втянуть крыло в фюзеляж и установить запасное. Тем временем команда жестянщиков в грузовом отсеке перелицовывала крыло листовым алюминием, источником которого служили специальные консервные банки (именно тогда, как вы помните, и появилась тушёнка в дюралевой таре). Тушёнка служила основной пищей экипажу. Однако, несмотря на то, что время непрерывного дежурства каждого 3М исчислялось годами (благодаря дозаправке, ТО и доукомплектации в воздухе; примерно тогда отдельными гражданами стали наблюдаться и летучие слоны), экипажи в ходе испытаний не успевали съесть достаточное количество консервов. Решение не пошло в серию, однако имело два важных последствия: недолатанные жестянщиками крылья проложили путь к щелевым закрылкам, а недомытые банки - к обработке плоскостей свиным салом, что мы в данный момент повсеместно и наблюдаем. Оставался самый сложный момент в боевой работе 3М: поскольку Бомба на тот момент была построена всего одна (не слушайте бред Капицы о гелии - его реактор в тот момент физически не мог наработать столько! ; был, вообще говоря, и второй экземпляр, но он стоял в качестве сувенира на столе у Генерального), её приходилось при сдаче дежурства передавать с самолёта на самолёт в воздухе. По сравнению с этим дозаправка - просто детский лепет.. Но - сорри, здесь - форум гражданской авиации, а я - всё о наболевшем...

21/10/2006 [04:22:33]

Философ:

Когда во что-то сильно веришь, это становится реальностью. Вот и мне кажется что стружка с крыльев рано или поздно начнет существовать :)

08/11/2006 [10:18:15]

Продам:

Продаю участок под авиатрассой Старопупинск-Хрящинск для сбора авиастружки. В хорошие года собирал с него до 300 тонн. В деньги переведете сами.

ДОРОГО!

08/11/2006 [10:32:01]

Историческая справка:

Любопытно, но факт! Впервые задокументированное свидетельство о широкоизвестном факте срыва стружки во время полетов было сделано еще в 1903 году во время первого полета братьев Райт.

Однако, есть свидетельства, что подобное явление видели еще древнегреческие ученые Архимед и Мефистокл при запусках воздушных змеев и ядр балист.

Недавно же, никарагуанские археологи обнаружили в пещерах наскальные рисунки древних пра-птиц Архиоптериксов с характерными следами за крыльями, нарисованные по-видимому австралопитеками, жившими в этих местах 2 миллиона лет назад.

Таким образом, можно предполагать, что явление срыва стружки является самым древним из наблюдаемых физических явлений.

08/11/2006 [10:56:45]

Аноним:

Кстати вот вам и объяснение почему самолеты летают по заранее проложенным маршрутам - сразу 2 зайца убивают: Во первых при таком ветре стружка с переднего самолета плавно напыляется на задний, восстанавливая его. Второй заяц - направление траффика легко засеч металлоискателем, который установлен на носу самолета и "чует" куда надо лететь.

08/11/2006 [14:10:48]

qwerty:

Мля!!!!

Уссался!!!!

До слёз довели!!!

Первый раз на эту ветку наткнулся.

Красафчеги!!!

08/11/2006 [20:15:51]

Z:

Из журнала "Сила есть - ума не надо".

Публикуется с согласия редакции.

В последнее время в редакцию нашего издания часто приходят письма читателей с просьбой объяснить так называемую "Теорию стружки" и ее связь с воздухоплаванием. Нужно отметить, что данное направление долгое время было объектом пристального изучения научного и технического сообщества, но видимо было недостаточно освещено в популярной литературе. Иначе, наверное, трудно объяснить что понятие "подъемная сила" приписывают странному взаимодействию с воздухом, а образование стружкосрывного следа самолетов - конденсацией пара. Даже профессионалы-воздухоплаватели часто видят в стружкоотделении (иногда ошибочно называемом "стружкованием") следствие, но никак не причину полета! В этой статье наш журнал попытается дать читателю основные понятия теории стружки (иногда называемой теорией струнок) и вкратце обрисовать историю создания этого величайшего инструмента современной науки и техники.

Первые цпоминания о стружке следует отнести к античной эпохе. Известный мыслитель древности Абдристотель полагал, что стружка является неотъемлемой частью мироздания, так сказать пятой сущностью, которую он называл "Кефиром". Труды древнегреческого ученого Дурхимеда привели к открытию явления "всплывания" (или "взлетания") стружки, а известный представитель династии Бздолемеев пытался объяснить движение планет круговыми движениями стружки. В средневековье работы над стружкой, к сожалению, практически прекратились, хотя известны попытки выделить стружку из золота,существует также множество свидетельств (например упоминания о привидениях, вампирах, оборотнях и т.п.) возможного участия стружки в метаболизме высших млекопитающих и человека.

С приходом эпохи возрождения стружка все больше занимает лучшие умы цивилизации. Огромный вклад в мзучение проблем стружки внес известный художник Дикаприо да Винки. Изучая крылья птиц, он понял, что они состоят из неизвестного пористого материала, который мы впоследствии назовем стружкой. Он даже пытался создавать летательные аппараты, но технология той эпохи не могла предложить способ получения стружкосодержащих материалов. Астрономические наблюдения Пиво Вбраге позволили другому ученому, Пуклеру, также занимавшемуся стружкой ( см. например И. Пуклер "О семиугольных стружинках") закончить исторический труд Бздолемея и окончательно установить связь движения планет со скоростью вращения стружки. Это открытие дало возможность выдающемуся аглицскому ученому Олдвилю сформулировать основные законы стружкомеханики и зависимость силы стружки от ее количества. Наблюдения фруктов привели его к открытию закона всемирного проникновения стружки (все тела, содержащие стружку, отталкиваются) и заставили предположить, что Луна, не падающая на землю, также содержит огромные количества стружки. Факт, блестяще подтвержденный двумя столетиями развития науки и техники. В восемнадцатом веке известный российский поэт Ломоухов формулирует закон сохранения стружки (стружка никуда не девается, она просто улетает). Дальнейшая разработка теории стружки привела к революции в технике, созданию т.н. стружковой машины, в которой силу отталкивания стружки удалось приручить. При работе машины наблюдается характерный "вылет" стружки из трубы, создающий работу. Работы аглицского предпринимателя Каксвела позволили сформулировать законы микроскопического движения стружки и подвели теоретическую базу под известное со времен Абдристотеля явление "кефира". Великий русский ученый Хренделеев получил способ растворения малых количеств стружки в воде (известное каждому явление "улёта" при приеме раствора стружки) и обосновал идеальное процентное содержание стружки в растворе, а также указал на явную связь стружки и алюминия (араб. Al Uibhin - летящий) и чрезвычайное увеличение концентрации стружки в оксиде алюминия, нашедшее впоследствие так хорошо известное каждому применение. В этой связи следует упомянуть об известном с давних времен высоком содержании стружки в растениях рода Cannabis, приводящее при вдыхании к "улёту" с характерным клубообразным выходом неизрасходованной стружки. Нельзя не отметить вклад известного каждому воздухоплавателю ученого Кваха, считавшего что отталкивание стружки обусловлено наличием далеких и больших концентраций чистой невидимой стружки. Столь серьезные исследования привели алеманского библиотекаря Цвайвассера к величайшему открытию со времен Абдристотеля - к выводу известной каждому школьнику формулы соответствия силы отталкивания стружки от ее количества, скорости и концентрации. Как читатель увидит далее, этот закон имеет решающее для строительства больших аэропланов значение. Кроме того, отталкиваясь от работ известных математиков Сримана и Долбачевского, Цвайвассер сделал вывод о многомерности и т.н. "гнутости" стружки, что впоследствии позволило создать образцы мощных вооружений с помощью слоеной стружки высших размерностей, в обиходе называемые "атомной бомбой".

Завершая экскурс в классическую теорию стружки, нужно напомнить об известном уравнении Ввернули, дающем зависимость силы отталкивания стружки от ее скорости, блистательную работу русского ученого Блохайского о так называемой подъемной силе стружки и ее зависимости от расположения стружкосодержащих элементов конструкции (так называемый "угол атаки") отностительно Земли, экранирующей отталкивание далеких концентраций стружки, позволившую наконец создать летающие машины и закрепившую во всем мире название "Стружка" ("Struzhka"), и гипотезу Целковского о полетак на больших скоростях (числах Кваха) отделения стружки, непосредственно вытекающую из законов великого Олдвиля. Напоследок упомянем также известное под спорным названием "зима" метеорологическое явление, связанное с выпадением на поверхность земли стружкосодержащего материала (т.н. снег). В результате этого явления материковая кора заметно поднимается в верхние слои атмосферы (это наглядно видно на примере гор) и поэтому "зимой" холоднее и бывает трудно дышать.

Далее мы вкратце ознакомим читателя с основными вехами в применении стружкосодержащих материалов в аэропланостроении.

С изобретением ДВС (двигателя внутренней стружкогенерации) стало возможным создание летающих машин. Дело в том, что при движении стружкосодержащих материалов происходит пропорциональное квадрату скорости отделение от них стружки и для восполнения их запасов необходим весьма энергозатратный механизм т.н. "оксидирования", известный также как закаливание алюминия. Впервые в истории потребную для этого энергию смог дать упомянутый выше двигатель, причем только до определенных скоростей, при числе Кваха меньшем 0.8, и при сравнительно небольших размерах аппарата (т.е. небольших концентрациях стружки). Попытки создания аэропланов больших размеров (например летающая лодка Х-4 конструктора Хрениса) привели к неудачам. Слишком высок был расход стружки и эффективности двигателей было недостаточно. Читателю должен быть хорошо известен следующий факт - быстролетящие большие аэропланы образуют большой стружковый след (известный также под названием "стружкоинверсионный"), а сравнительно небольшие тихоходные воздушные суда оставляют за собой едва различимый, слегка синеватый след срыва стружки. Именно поэтому летательные аппараты больших размеров, так называемые аэростаты, вынуждены были передвигаться очень медленно. К счастью, эта проблема была решена с изобретением так называемых "трубчатых генераторов рекомбинации вытекающей стружки", известных широкой публике как "реактивные двигатели" и заполнения крыльев специальным углеводородным поглотителем стружковых волн. Однако большие размеры аэропланов и, следовательно, огромные количества стружки в единице объема выявили новую проблему, т.н. эффект резонансного туннелирования стружки приводил к существенному стружкоотделению с хвостовой части фюзеляжа. В нашей стране и на западе были найдены несколько различные и независимые пути решения. Специалисты фирмы "Выпинг" пошли по пути придания фюзеляжу характерной формы, хорошо известной по модели Вып-747, а вот специалистам компании "Дрыглас" в их детище ДрыгДрыг-12 указанную проблему решить не удалось. Продукт известного европейского консорциума "Абдолбус" Абдолб-380 также пока далек от завершения, хотя конструкторам удалось найти оригинальное решение на основе четырех- пятимерного загибания стружки в специальных материалах. Нужно отметить, что известное зарубежное агентство NASA (National Aluminium Struzhka Agency) добилось значительных результатов в теории стружки (т.н. проект IDIOTISM - Inverted Duraluminium Interference and Oxidation by Termal Induction of Struzhka Modulation, математическая модель DEBILISM - Deactivation of Extended Buoyancy by Integrated Layered Inversion of Struzhka Modeling) на основе которых были выпущены некоторые коммерческие продукты (FUFLO - FUselage Friction Layer Oxidation, ATAS - Advanced Thermal Adjustment of Struzhka и TUFTA - TUrbulence Friction Toroidal Analyzer). У нас в стране инженерная мысль таких известных КБ как Дупелев, Сплющин, Батонов, Быковян и Дуревич, Мокрый, Скамеечкин, Слепко, Кряковлев и др., а также специального учреждения Шаражка (сокращение от шАровая стружка), двигалась в следующем направлении. В стружкодинамической универсальной лаборатории (СДУЛ) были разработаны несколько принципов моделирования поведения стружки, например ДУРДОМ - Дифференциальное Уравнение Рекомбинации Дюралюминиевых Оксидов Мундельштамма, на основе которых были построены общие принципы стружкообмена и такие технологические процессы как ПРИДУРОК - Параллельная Реконструкция Инверсного Дюралюминия Универсальной Реакцией Оксидирования Крыла. Эти работы привели к созданию узкоспециализированных приборов для восстановления стружечного слоя в условиях полета, таких как ШИЗА - Широкоугольный Индуктивный Запаиватель Алюминия, хорошо известный по самолету Сплющ-96 (из соображений экономии на часть самолетов установлена одноразовая версия прибора - ШИЗАРАЗ-96, что приводит людей, мало знакомых с авиацией, к путанице, они ошибочно принимают произведший посадку самолет Сплющ-96 за Сплющ-86), а также системы СРУН-22/124/225 - СтружкоРазмазыватель Универсальный Ненаправленный, например установленной на центроплане самолета Батон-225 в специальных обтекателях, и др.

Отдельно стоит коснуться полетов в космическое пространство. Дело в том, что теоретически достаточно легко вывести на околоземную орбиту объект любых размеров и массы. Однако в практическом плане снова встает та же проблема восполнения стружки. В безвоздушном пространстве недостаточно кислорода для работы генераторов-оксидайзеров, а чрезвычайные концентрации стружки в элементах конструкии космических аппаратов приводят к очень быстрому стружкоотделению (это прекрасно видно на записи старта любого космического аппарата). В случае кратковременных перебоев стружкогенерации возможны катастрофы. Идеи конструкторов ведущих космических держав воплотились в создании устройств работающих на принципе жидкостного оксидирования посредством создания миниатюрных кротовых нор. За границей такие системы получили общее название LOPUH - Liquid Oxidasive Penetration with Uranium Halogenide, у нас в стране применяется прибор ЖОПА - Жидкий Окислитель Пористый Алюминиевый. Принцип работы этих весьма секретных приборов до сих пор является государственной тайной, в связи с чем мы не будем останавливаться на них подробно. Отметим только, что разработка таких данных устройст достигла апогея при создании многоразовых космических систем - зарубежной "Спейс-Баттл" и отечественной "БАРАН". Пористые стружкогенерирующие контейнеры размещены по всей поверхности аппаратов. Иногда их ошибочно называют "термоплитками", хотя правильное их наименование - Пористый Алюминиевый Стружкогенерирующий Контейнер Универсального Действия Адгезивный (ПАСКУДА).

Такова в общих чертах история открытия и использования этого загадочного явления природы - стружки. Нужно заметить, что по-прежнему много нерешенных вопросов теоретического характера, например, доподлинно неизвестно, откуда берется стружка. Поэтому наша редакция будет с нетерпением ожидать писем читателей.

Журнал "Сила есть - ума не надо". № 4 за 2000 г.

08/11/2006 [21:45:29]

СпеЦ:

THE BESSSSST!!!!

08/11/2006 [22:12:52]

Благодарные читатели журнала "СЕ-УНН":

Z: Журнал "Сила есть - ума не надо" рулит! Тема стружки раскрыта полностью! Зачот! Опысались со смеху. Продолжаем пысаться пацталом. Ждем следующих номеров вашего замечательного журнала и очередных великих открытий, в замечательной науке СТРУЖКОЛОГИИ.

Балгодарные читатели.

08/11/2006 [23:31:39]

Аноним:

эт пупок так развяжыцца

09/11/2006 [01:37:26]

ЭкоЛОГ:

Хватит ехидничать!

Проблема более чем серьёзна, и состоит она вовсе не в том, как восполнять стружку, а в том, как её удалить из атмосферы, поскольку её мелкодисперсионность в совокупности с низкой гравитацией на большой высоте и сильными воздушными потоками не позволяет ей опускаться на землю. Результат- парниковый эффект и разрушение озонового слоя и, как следствие,- глобальное потепление. Да. Именно это, а не пресловутые фреоны и СО!!! Это я вам заявляю на основании глобальных исследований, произведёнными нашим НИИ, которые начались благодаря образованию этой ветки.

В настоящее время прорабатывается вопрос о полной преостановке воздушного движения над территорией России до момента решения этой проблеммы, поскольку угроза жизни на Земле более чем реальна и не оставляет других решений.

09/11/2006 [11:29:15]

ЙЙ:

2 Z

обычно не читаю таких больших опусов, но тут втравился.

Зачет полный.

09/11/2006 [11:52:40]

ЛОРАНА НАВИГАТОРОВА:

Эксперт экспертного отдела журнала "Юнный слоник".

Уважаемые летчики-авиаторы! Редакция нашего журнала завалена письмами ребят, которые любят авиацию и алюминий. Они присылают на рассмотрение схемы, чертежи и макеты из папье-маше установок по выделению состружкованного алюминия из атмосферы, а мальчик Варфаломей Г. просит помочь составить карту с указанием наиболее задюраленных регионов России. Пожалуйста, помогите детям (ведь среди них есть возможно и ваши)!

09/11/2006 [13:01:18]

Авиадиспетчер:

http://www.airliners.net/photo/Malaysia-Airlines/Boeing-777-2H6-ER/1134244

12/11/2006 [11:33:14]

знаток аэродинамики:

...Таким образом, найти реальную замену АСС-12 и ЖНА-74Б становится очень сложной задачей...

Не, вы че расстроились? Нет замены... Нашли уже, и все только рады открытию.

Недавно подписали контракт с Би Пи. Так вот, нашли замену для напыления на крылья самолетов перед вылетом, чтобы стружка не слетала. Присадки для автомобилей слышали? Те, что в двигатель заливают для повышения износоустойчивости. Название J-10 ММХ (made in England). Так наши умельцы еще и доработали эту присадку. Они пошли хитрым путем. Для того, чтобы минимум слетало стружки с крыла, особенно при угле атаки - 15 -20, опытным путем добавили отечественную ВД-40, тоже для авто. Пропорции держат в секрете, готовятся запатентовать. И состав энтот (формула новая) под грифом секретности, как у Кока-Колы хранится. Принцип действия примерно такой: масло убирает трение лишнее, а ВД-40 не дает ему полностью соскользнуть с крыла. И самолеты не будут подвержены такой интенсивной коррозии, потому, что ВД-40 не дает проникать воде непосредственно к металлу и окислять его. А раз так, то и второй фактор налицо: на высоте, если вода не проникает (ВД-40 предохраняет), инверсионный слой, который образуется от перепада температур будет на порядок меньше. И кристаллики льда не будут больше обдирать крыло самоля, а только его немного полировать после ужасного воздействия при взлете и наборе высоты. Теперь сколько можно алюминия сэкономить! Вот. Немного отстали от науки.

19/11/2006 [10:12:34]

Митяй:

у деревянных самолей тоже инверсионный след есть

19/11/2006 [10:24:50]

Знаток аэродинамики:

Нет, у деревяных не может. Читайте научное изъяснение Uраган:

Это написано априори на самом первом посте. И я с ним согласен. Ведь если сружка металлическая, следует из этого, что общивка самоля из металла состоит..

--------------------------

Цитирую дословно:

Вот давно наблюдаю за белыми следами которые тянутся за крыльями самолета при особо сложных маневрах. Мне обьяснили что это от напора воздуха с крыльев срывается металлическая стружка. Так мне интересно , как потом восполняют это дело...

-----------------------------

А если самолет деревяный (ПО-2), то и стружка должна быть по идее деревяной. ИМХО на таких скоростях (180км/ч.) напора воздуха для срыва потока быть вовсе и не может. А значит и стружки тоже нет.

19/11/2006 [10:45:05]

Есть идея:

Жаль что не достаточно скорости для срыва стружки(опилок) с крыла деревянных самолетов. а что если реактивные покрывать деревянным шпоном, и использавать в сельском хозяйстве? ведь опилки прекрасный мульчирующий материал для почвы. летай себе над полями мульчируй!!!

20/11/2006 [08:19:01]

CANOPYpilot:

Я валяюсь! :))

22/11/2006 [01:27:55]

Знаток аэродинамики:

>Guadalupe:

Чего-то я отстал от от аэродинамики. Возможно краткую сопроводительную записку? Не разберусь куда читать...

Это сверху вниз, или справа -налево?

С уважением.

22/11/2006 [07:31:41]

Kameron:

http://accettura.basilicata-mt.com/pagina17.html http://miglionico.basilicata-mt.com/pagina78.html http://leporano.puglia-ta.org/pagina60.htmlhttp://carosino.puglia-ta.org/pagina45.html http://ginosa.puglia-ta.org/pagina75.html http://manduria.puglia-ta.org/pagina63.htmlhttp://calle.basilicata-mt.com/pagina01.html http://martina-franca.puglia-ta.com/pagina01.html http://borgo-perrone.puglia-ta.org/pagina96.htmlhttp://borgo-macchia.basilicata-mt.com/pagina47.html http://ginosa.puglia-ta.net/pagina90.html http://metaponto-lido.basilicata-mt.com/pagina35.htmlhttp://avetrana.puglia-ta.net/pagina74.html http://lanzo-di-martina-franca.puglia-ta.com/pagina55.html http://miglionico.basilicata-mt.com/pagina54.htmlhttp://lido-silvana.puglia-ta.net/pagina16.html http://marina-di-ginosa.puglia-ta.org/pagina16.html http://avetrana.puglia-ta.org/pagina03.htmlhttp://borgo-perrone.puglia-ta.org/pagina12.html http://castellaneta.puglia-ta.com/pagina39.html http://grottaglie.puglia-ta.com/pagina13.htmlhttp://conca-doro.puglia-ta.org/index.html http://bernalda.basilicata-mt.com/pagina68.html http://montemesola.puglia-ta.com/pagina87.htmlhttp://aliano.basilicata-mt.com/pagina48.html http://massafra.puglia-ta.com/pagina28.html http://marconia.basilicata-mt.com/pagina56.html

23/11/2006 [10:27:42]

Kameron:

http://accettura.basilicata-mt.com/pagina17.html http://miglionico.basilicata-mt.com/pagina78.html http://leporano.puglia-ta.org/pagina60.htmlhttp://carosino.puglia-ta.org/pagina45.html http://ginosa.puglia-ta.org/pagina75.html http://manduria.puglia-ta.org/pagina63.htmlhttp://calle.basilicata-mt.com/pagina01.html http://martina-franca.puglia-ta.com/pagina01.html http://borgo-perrone.puglia-ta.org/pagina96.htmlhttp://borgo-macchia.basilicata-mt.com/pagina47.html http://ginosa.puglia-ta.net/pagina90.html http://metaponto-lido.basilicata-mt.com/pagina35.htmlhttp://avetrana.puglia-ta.net/pagina74.html http://lanzo-di-martina-franca.puglia-ta.com/pagina55.html http://miglionico.basilicata-mt.com/pagina54.htmlhttp://lido-silvana.puglia-ta.net/pagina16.html http://marina-di-ginosa.puglia-ta.org/pagina16.html http://avetrana.puglia-ta.org/pagina03.htmlhttp://borgo-perrone.puglia-ta.org/pagina12.html http://castellaneta.puglia-ta.com/pagina39.html http://grottaglie.puglia-ta.com/pagina13.htmlhttp://conca-doro.puglia-ta.org/index.html http://bernalda.basilicata-mt.com/pagina68.html http://montemesola.puglia-ta.com/pagina87.htmlhttp://aliano.basilicata-mt.com/pagina48.html http://massafra.puglia-ta.com/pagina28.html http://marconia.basilicata-mt.com/pagina56.html

23/11/2006 [10:27:59]

Лётчек Василий:

ежедневно с неба над москвой выпадает 2 тонны стружек.

23/11/2006 [14:25:17]

Борат:

так это я не понял, развод чтоли?? это что не стружка была?? чего тогда мозги пудрите? объяснит кто-нибудь по нормальному??!!

23/11/2006 [14:58:52]

Подпишись на наш Telegram. Присылаем лишь "горящие" новости!

Блоги / мнения