Видео дня
Украинская железная дорога переживает не лучшие времена
Отпускная пора, и, несмотря на возросшую цену и снятую бронь, билетов в кассах нет. Электричек хронически не хватает. Строительство моста через Днепр приостановлено, директор строительства под стражей. Генпрокуратура задержала начальника финансово-экономического управления «Укрзалізниці» и его зама, а также председателя правления АКБ «Укргазбанк», которые были причастны к хищению почти 300 млн грн «железнодорожных» денег... Какие-то из нынешних проблем уходят корнями в недалекое прошлое, причины иных – непосредственно в настоящем. Ясно одно: без проблем «перехватить» руководство «хозяйством Кирпы» Евгений Червоненко не смог, да и не мог в принципе, слишком уж тут своеобразные были порядки.
Физкульт-привет железной дороге!
На встрече с журналистами на железной дороге министр транспорта был весел, стрелял из рогатки по стеклам, проверяя их на прочность. Ему и главе «Укрзалізниці» показывали «новые» вагоны. Реконструированные 40-летние железяки очень напоминали те, что уже когда-то демонстрировал Кирпа
«Дайте только время!» – отвечал гендиректор «Укрзалізниці» Зенко Автаназив на все неудобные вопросы. А Евгений Червоненко говорил о невероятном давлении на него со стороны всех и постоянно вспоминал оранжевую революцию.
Их подчиненные тоже вспоминают Майдан, но по-прежнему предпочитают оставаться анонимами. Михаил Х. – один из авторов фильма «Коррупция на железнодорожном транспорте», показанного на «5 канале» в канун революции.
– Неужели мы мерзли на Майдане из-за команды физкультурников? Ведь ничего не изменилось, – возмущается он. – Похоже, вся административно-командная система осталась той же, но в худшем варианте.
При всех дифирамбах, которые пелись и сейчас порой поются менеджерским качествам Кирпы, далеко не все специалисты-железнодорожники были в восторге от его деятельности. Министр уволил многих профессионалов, посмевших когда-то перечить «хозяину», – например, авторитетного в профессиональных кругах экс-гендиректора «Укрзалізниці» Анатолия Слободяна. Однако надежды, что новая власть восстановит справедливость в отношении когда-то неугодных, не оправдались. Червоненко назначил на главные роли не железнодорожников, а преданных ему людей. Вот тогда и появилось в среде железнодорожников выражение – «физкультурно-железнодорожное ведомство». Как известно, Червоненко – бывший гонщик, Автаназив – выпускник Института физкультуры.
Вагончик тронется – труха останется
Если бы проблемы железной дороги сводились только к обидам обойденных назначениями! На презентации новых вагонов г-н Автаназив сказал, что по Украине уже курсирует 80 новых вагонов, а еще 18 готовит Крюковский завод. На 2006 год запланировано сделать 100 новых вагонов. Но только на одной из шести дорог – ЮЗЖД – сегодня нуждаются в списании 1100 вагонов. А «новые» вагоны на самом деле собирают из старых составляющих. Разработка действительно новых вагонов – только в далеких планах.
Объезжая дороги с весенней проверкой, Зенко Автаназив остался доволен техническим состоянием предприятий. Но специалисты локомотивной службы ЮЗЖД говорят, что ремонтировать локомотивы нечем: «Мы снимаем детали с одних локомотивов и ставим на другие. Составы ездят «на проволоке», нет ни болтов, ни деталей».
Пути тоже не в лучшем состоянии. Изношенность полотна 65–90%. Аварии на дорогах будут увеличиваться каждый год, прогнозируют железнодорожники. Ремонт путей на участке Киев–Москва, будущей скоростной трассе, по словам рабочих, проходит так: «Рельсы с правой стороны перекладываем на левую, и наоборот».
А как же с такими «больными рельсами» переходить на скоростное движение? Никак. Пока «реактивная» скорость японских поездов может нам только сниться. Для примера, на «президентском» участке Лесники–Безрадичи, где плановая скорость – 100 км/ч, поезда вынуждены сбавлять ее до 20.
Кого кормит бронь
Хвастаясь тем, что уменьшилась бронь, Евгений Червоненко пожаловался, какое «цунами» он перенес от нардепов, лишившихся части брони. Рассказал, как борется с махинациями с билетами:
– Мы столкнулись со страшными вещами – по компьютеру билеты есть, а в наличии нет. Целая группа лучших программистов разбирается с этими преступлениями, которые были на всех дорогах, особенно на Южной.
Чтобы билетов стало больше, «Укрзалізниця» приказала ежедневно высвечивать количество билетов в интернете и на спецтабло на Центральном вокзале. Но на самом деле изменилась лишь схема распределения брони, утверждают железнодорожники. Официально она для представителей власти и льготников действительно снизилась с 50% до 10%. А вот права на бронирование остальных мест переданы некой фирме «Укрсервис», якобы подчиняющейся Минтрансу.
Брали, берем и будем брать?
Министр Червоненко сказал, что зарплаты у его подопечных хорошие. Для стимулирования заработков он предложил схему: те, кто приносят прибыль, 20% от нее пускают на повышение зарплаты. Правда, в первую очередь повышение светит только руководителям.
А они-то как раз не бедствуют. Чтобы беспрепятственно выйти в рейс, начальник поезда выкладывает круглую сумму, утверждают железнодорожники. Взятки, как говорят, берут кругом – милиция, ревизоры, санврачи, инструкторы, начальники резервов, начальники вагонных участков. Рассчитываются за все «пчелки» – то есть проводники. По их словам, они сбрасывают в «общак» до $50 за рейс. Та же постель как была средством зарабатывания денег, так и остается. Стоимость ее, к примеру, зависит от класса. Если в одном поезде за комплект можно заплатить 7 грн, в другом – 11. Чем отличается один класс от другого, толком не объяснит никто. Четыре года назад, когда была введена дифференцированная цена на постель, 6-7 грн брали за комплект нового белья. Сейчас – только за стиранное.
И никакого лоббирования...
Кстати, новая кадровая реформа на «железке» уже началась. Гендиректор подал в Кабмин представления на трех замов и начальников всех шести дорог. Буквально на днях Кабмин назначил новых руководителей четырех железных дорог Украины: Донецкой – Николая Луханина, Львовской – Ярослава Федака, Южной – Григория Бойко, Приднепровской – Николая Сергиенко.
– Мы выбрали лучших специалистов «Укрзалізниці», имеющих управленческий опыт на уровне замов или начальников отделений дорог, – раскрыл планы ротации Зенко Автаназив. – Но те, кто хорошо себя зарекомендовал, не останутся без работы. Их направят на другую дорогу: допустим, со Львовской на Донецкую или наоборот. Коррупция существует на всех уровнях руководства дорогами, а потому нельзя допустить никакого лоббирования.
Конечно, нельзя. Да вот только сам Автаназив, вопреки закону и предложениям премьер-министра Тимошенко объявить конкурс на должность гендиректора «Укрзалізниці», был утвержден самим министром Червоненко. Поговаривают, что Евгений Альфредович представил своего приятеля Петру Порошенко, который и договорился с Президентом Ющенко...
Нет, рано, рано пока говорить, что железные дороги Украины после оранжевой революции, как с понедельника, начали новую жизнь. Видно, этот долгожданный понедельник еще где-то впереди.
Ирина Касьянова, "Газета по-киевски"