УкрРус

Путь в Европу: как изменятся поездки в ЕС после отмены шенгенских виз

Читати українською

Пока Еврокомиссия принимает окончательное решение насчет безвизового въезда украинцев в Шенген, многие украинцы уже планирует свои грядущие поездки на запад. Много лет главным препятствием для подобных выездов была именно виза – и даже не 35 евро консульского сбора, а необходимость собирать множество документов для ее открытия. Визовая либерализация ставит во главу угла другую проблему – средства. То есть, как в условиях падающей гривни добраться до Европы недорого?

Эксперты уверены: количество украинцев, которые после отмены виз соберутся на Запад, увеличится на четверть. Перевозчики новую для себя нишу видят, но активизироваться не спешат.

"Обозреватель" решил проанализировать транспортные потоки из Украины, чтобы спрогнозировать, как они будут развиваться в новых условиях.

Отечественные транспортники отмену виз приветствуют. "Увеличится пассажиропоток между нашей страной и Еврозоной, а значит, возникнет предложение разнообразных транспортных услуг. Вполне вероятно появление новых автобусных и авиаперевозчиков, а также новых железнодорожных маршрутов, - рассказывает "Обозревателю" заместитель министра инфраструктуры Владимир Омелян. – На наш рынок пожелают зайти и европейские игроки. Украинцы от этого только выиграют: чем больше предложение, тем ниже цены на билеты и лучше сервис".

Руководитель отдела аналитики Центра транспортных стратегий Андрей Шкляр прогнозирует увеличение пассажиропотока Украина-ЕС на 15-20%. "Правда, во многом благодаря низкой сравнительной базе", - сказал аналитик в комментарии нашему изданию. То есть, в 2016 украинцы будут летать и ездить немногим более, чем в прошлом году, но все-таки меньше, чем в позапрошлом - ведь, скажем, и итогам первого полугодия 2015 отечественные аэропорты сократили пассажиропоток на 24,6%.

Авиарынок: долго ехать, чтобы дешево лететь

После "усушки-утряски" украинского авиационного рынка в прошлом году, цены в евро на основных европейских маршрутах практически не изменились. Наверное, самые дешевые билеты сегодня – это Киев-Афины, цена которых на более-менее курортный период стартует с 110-120 евро в две стороны. Этот маршрут пользуется популярностью у наших соотечественников, желающих провести бюджетный отпуск в Элладе. Из шумных и пыльных Афин можно за пару часов и примерно 10 евро доехать до Эвбеи или же примерно за 30 евро доплыть на огромном красивом пароме, например, до Санторини - одного из красивейших островов Кикладского архипелага. В принципе, за такую сумму на этот остров, а также еще пять других можно долететь из Афин на самолете ирландской компании Ryanair – если позаботиться о билете заранее и выкупить его по интернету.

"Шару" на афинском направлении мы получили благодаря довольно жесткой конкуренции между нашим национальным перевозчиком МАУ и греческой Aegean Airlines. Авиабилеты в хитовые Рим или Париж из Киева и обратно обойдутся в как минимум 180-220 евро – при условии не очень удобных стыковок. Прямой рейс – свыше 320 евро. Еще дороже Барселона, открывающая, кроме архитектуры Гауди, еще и курорты Коста-Бравы: пересадочный рейс в июне будет стоить от 220 евро, прямой – от 370.

Для большинства украинцев это откровенно дорого. Поэтому пока с идеей провести отпуск на Сардинии или Канарах придется повременить. Это крайне обидно, потому что бюджетное проживание в первом и втором месте обойдется не дороже, чем на отечественных курортах.

Сэкономить смогут нестоличные жители, в первую очередь, Львова, Харькова и особенно Запорожья, куда прокладывают себе альтернативные авиатропинки турецкие перевозчики. В первые два города летает из Стамбула "полулоукост" Pegasus, время от времени предлагающий неплохие дисконты за доставку в самый большой город Турции – от 44 евро за билет в одну сторону. Лояльность Pegasus тоже объясняется просто: именно эти три аэропорта в последнее время окучивает еще один турецкий перевозчик – Atlasjet, создавший, в отличие от соотечественника-конкурента, украинскую "дочку".

Впрочем, больше всего повезло жителям Запорожья и окрестных городов, а также легким на подъем украинцам, которые не откажутся от предложения сначала ехать на поезде, чтобы потом дешево лететь. За некогда никому не интересный аэропорт, все время бывший в тени Днепропетровского и Донецкого, ныне разгорелась настоящая бизнес-война между компаниями МАУ и Turkish Airlines - национальным перевозчиком этой страны. Обе компании стремятся развивать свои хабы – соответственно, аэропорты Борисполь и Ататюрк – поэтому, самые дешевые предложения – это полеты с пересадками в Киеве или Стамбуле.

Так, недавно в продаже были очень недорогие билеты Запорожье-Киев-Бангкок-Киев-Запорожье, цена которых была значительно ниже, чем прямой перелет Кие-Бангкок-Киев. Последняя акция Turkish Airlines, которая все еще остается актуальной, - перелет Запорожье-Гонконг-Запорожье с пересадкой в Стамбуле на некоторые даты февраля-марта 2016 года по цене 321 евро или 8474 грн.

Эксперты пока не готовы ответить, смогут ли турецкие перевозчики в пылу конкурентной борьбы предложить низкие цены по маршрутам из Украины в Европу через свои хабы. При достаточном пассажиропотоке это возможно, но в любом случае такая деятельность будет служить достаточным стимулом для МАУ снижать расценки на свои европейские направления. Как это делал "Аэросвит", начиная с 2008 года, когда на украинский рынок вышел Wizzair. Аэросвит снижал цены на рейсы, более или менее дублирующие направления лоукостера, и при этом официально заявлял, что дискаунтер ни в коем случае не является его конкурентом.

При этом рост пассажиропотока из украинских аэропортов после отмены виз для украинцев однозначно должен возрасти. Например, пассажиропоток в кишиневском международном аэропорту в 2014 году – после отмены виз для граждан Молдовы - вырос на 34,8%. Главная интрига для нас – как повлияет количественная динамика на цены авиабилетов.

Лоукосты – не Санта-Клаус: чудес не обещают

Впрочем, главная надежда наших соотечественников – это лоукосты. После того, как весной прошлого года венгерская компания Wizzair закрыла свою украинскую "дочку", а вместе с ней и значительное количество некогда дешевых рейсов – например, в итальянские Милан-Бергамо, Венецию, Неаполь, грузинский Кутаиси и многие другие – "халява" на этих линиях, то есть, билеты по 20 евро с учетом багажа, закончилась.

Теперь украинцы, желающие сэкономить на путешествии, пользуются предложениями авиакомпаний-дискаунтеров из преимущественно польских, реже словацких аэропортов. Цифры такие: перелет из Варшавы в Афины и обратно обойдется от 40 евро без багажа, в Барселону – от 60-80 евро. То есть, существенно дешевле – если сравнить с прямыми перелетами из Киева. Кроме того, совершенно новые возможности дарит для пассажира карта маршрутов из насыщенных польских аэропортов. Если вы хотите, например, на Майорку, то для этого не обязательно покупать дорогой тур или лететь за 250 евро в Барселону: из разных польских городов туда летают прямые лоукосты.

Сегодня "материнская" Wizzair предлагает приемлемые цены из Киева только в польский город Катовице, из которого за дополнительных12 евро можно доехать до Кракова, а также полеты в столичные Будапешт и Вильнюс. "Приемлемые" - это от 350 грн в одну сторону без учета багажа и с маленькой ручной кладью. Немецкие Гамбург-Любек, Дортмунд, Кельн и Мюнхен-Мемминген у Wizzair стартуют от 50 евро – если это не акционное предложение, а кипрская Ларнака из Киева стоит дороже, чем из Европы.

Некоторые эксперты считают, что после отмены шенгенских виз для украинцев Wizzair расконсервирует свою украинскую структуру. В самой компании к подобным прогнозам относятся крайне осторожно – официальных прогнозов топ-менеджмент Wizzair не делает. По словам нашего источника в авиакомпании, главные причины ухода с рынка "Визэйр-Украина" – не только визы, но также низкая платежеспособность украинцев и антиконкурентные действия Госавиаслужбы. Последняя, напомним, выписывала правила игры в отрасли в интересах МАУ. "И если первая проблема вскоре может перестать быть актуальной, то две других, скорее всего, останутся", - пессимистически ответили нам.

Вторая интрига рынка – заинтересуется ли, наконец, нами тяжеловес европейских лоукостов, компания Ryanair, ныне успешно бороздящая европейское небо по цене от 9,99 евро. "Решение" Ryanair о работе на украинском рынке наши чиновники анонсировали уже, по крайней мере, дважды: экс-министр инфраструктуры в правительстве Азарова Борис Колесников и нынешний руководитель Одесской области Михаил Саакашвили. Сама компания публично утверждает, что сначала ей нужно режим "открытое небо" - и только после этого она подумает об открытии рейсов в Украину.

По словам наших источников, Ryanair в переговорах ставит и другие, довольно жесткие условия: минимальные размеры авиационных сборов в аэропортах, куда бы она могла летать. В идеале, чтобы эти сборы стремились к нулю – а также дотации на каждого привезенного в город пассажира. Подобная практика в мире, впрочем, не новость. Та же Ryanair получает "откат" за каждого привезенного пассажира на известный израильский курорт Эйлат. Именно поэтому райяны возят "паксов" в бывший военный аэропорт Овда, что на север от Эйлата, из Будапешта, польского Кракова и литовского Каунаса по цене от 19,99 евро. Дотацию по 3 евро за пассажира в сербском аэропорту Ниш получает компания Wizzair, открывшая туда рейсы из шведского Мальме и швейцарского Базеля.

Анализируя европейский авиационный рынок, можно заметить простую тенденцию: самые низкие цены у лоукост-перевозчиков можно наблюдать либо же между аэропортами с гарантированным большим трафиком и невысокими сборами (лондонский Лутон, ирландский Дублин, французский Париж-Бове и т.д.), либо же в дотационных аэропортах. В большинстве остальных аэропортов, например, не особо мощных по пассажиропотоку польских "летнисках" тот же Ryanair ставит цены, не слишком отличающиеся от предложений бизнес-компаний.

В итоге – вывод: чудес в бизнесе, даже авиационном, не бывает. И возможное появление у нас европейских авиалоукостеров не будет означать, что завтра все мы автоматически полетим в Европу за пять евро. Да, цены будут снижаться, но очень постепенно, параллельно с ростом рынка.

Подтверждение сказанному – поведение на украинском рынке испанского, пусть не самого дешевого, но все же лоукостера Vueling. Если на загруженном маршруте Барселона-Мадрид он продает билеты и дешевле, чем стоит скоростной поезд между двумя испанскими столицами, то в Жулянах Vueling сразу же перестает быть лоукостом, предлагая билеты Киев-Барселона практически по той же цене, что и МАУ. Ничего личного – только бизнес!

Автобус в Европу: задерживаемся в рейс…

Главной альтернативой самолетам для украинца остаются международные автобусы.

"После возможной отмены шенгенских виз для граждан Украины популярными у нас будут разнообразные лоукост-варианты проезда в ЕС. Как, например, предложения Leo-Expres и Polskibus", - говорит Андрей Шкляр.

Чешская компания Leo-Expres стала пионером на украинском рынке, открывшем для нас модную в Центральной Европе схему "автобус+поезд". Пассажир вечером садится в закарпатском Мукачево или Ужгороде в комфортабельный автобус Leo, доезжает на нем до словацкого города Кошице, где за 40 минут пересаживается на фирменный же поезд Leo-Expres Кошице-Прага. Ночь в вагоне – и утром вы в столице Чехии. Цена такого удовольствия стартует от 30 евро в одну сторону.

Это, пожалуй, едва ли не единственный пример работы на отечественном транспортном рынке иностранного капитала. Европейские автоперевозчики не слишком балуют украинцев. Популярные на Западе гранды типа Flixbus, Megabus, Flibco, Lux Express, предлагающие на акционные международные билеты от 1 евро или даже 0 евро, восточнее Будапешта обычно не заезжают. Поэтому, если не считать списанных в Европе автолайнеров, пребывающих сегодня в собственности отечественных ФОП и предлагающих более чем посредственный сервис за довольно высокую цену, выбор для наших автобусных пассажиров остается весьма скудным.

Состоит он в первую очередь из сетевого перевозчика Ecolines, который иногда дает неплохие распродажные акции на рейсы из Киева. Последнее предложение: дневной рейс в Варшаву за 240 грн, в Краков – за 170 грн, рейс в Берлин за 350 грн. Правда, в последнем случае в дороге придется быть почти сутки – а это уже удовольствие на любителя.

Еще одно "шаровое" предложение – агентство по продаже билетов Busfor запустило свой фирменный рейс Киев-Варшава, где несколько билетов на каждый автобус продают по цене 10 грн. Рейс не ежедневный, и количество "халявщиков" в неделю не превышает нескольких десятков человек в обе стороны.

Это капля в море, по сравнению даже не с Западной Европой, а хотя бы Польшей, где на рынке автобусных перевозок вот уже несколько лет мощно демпингует компания с британским капиталом Polskibus. Например, из восточнопольского города Жешув, находящегося на расстоянии менее 100 километров до украинской границы, в столицу страны, Варшаву, можно доехать по цене 1 польский злотый. Что равняется 6 грн или же 0,23 евро. Расстояние – почти 300 км, время в дороге – более 5 часов. Билет из Жешува в Берлин – 764 километра – стоит 45 злотых: немногим более 10 евро.

Polskibus неоднократно приглашали продлить свой маршрут хотя бы до Львова – 200 километров от Жешува. Однако, в компании, которая постоянно открывает новые рейсы, заявили: от опрометчивого шага ездить в Украину их удерживает три главных фактора - состояние дорог, ситуация с прозрачностью законодательства и регуляторных норм, а также легкость пересечения границы. Хотя возрастание пассажиропотока они радостно фиксируют, но к определенным бизнес-выводам не спешат.

Хотя именно здесь для них – работы непочатый край! Как и возможностей быстро открыть бизнес. По схеме "автобус+поезд", которую сегодня внедряет в Украине Leo-Expres, в их родной Чехии трудятся еще два перевозчика, жестко, между прочим, конкурируя между собой. Это частная компания RegioJet, афилированная с автобусной TigerExpres – и государственный железнодорожный перевозчик Cesky Drahy. Обе они сейчас активно работают на трассе Прага-Краков: пассажиров перевозят на поезде из Праги в Остраву, а затем пересаживают на свои автобусы.

Эксперты считают, что если опыт Leo-Expres окажется интересным с финансовой точки зрения, то и эти два перевозчика тоже могут обратить свой взор на Украину. Что же касается возможности прихода на наш рынок иностранного капитала и создания проекта по типу Polskibus, то для этого в государстве должны состояться серьезные изменения – именно те, о которых мы говорим на протяжении десятилетий.

Поезд в тупике: страна готовится прокладывать рельсы

О вменяемом железнодорожном сообщении между Украиной и странами ЕС можно говорить только в довольно далекой перспективе. Сегодня этот путь попадания на Запад является, наверное, самым абсурдным – если анализировать соотношение "цена-качество". Стоимость места в купейном вагоне Киев-Варшава на момент подготовки этого материала (цена зависит от курса швейцарского франка – Авт.) составила 2210 грн. Время в пути – свыше 16 часов.

Это значительно дороже билетов на самолет: в одну сторону МАУ или польский LOT привезет вас без пересадок за 1300 грн – если покупать билеты заранее. Если же вам надо лететь завтра, то цена авиабилета будет уже 3500 грн, однако в таком случае есть альтернативный вариант: автобус. Стандартная цена даже у международного перевозчика не поднимается выше 750 грн, средняя же составляет немногим боле 500 грн за 13 часов в дороге.

При этом не следует питаться иллюзиями, что железная дорога порадует пассажира если не скоростью, то уж точно комфортом! Во-первых, ночью в большинстве рейсов предусмотрено пересечение границы, а это значит, два пограничных контроля. Во-вторых, в Европу обычно пускают довольно своеобразные вагоны – так называемые РИЦы, не приспособленные для длительных и особенно, для дневных переездов: узкое купе с тремя полками одна над другой. Если пассажир на средней полке лежит, то обладатель нижнего места должен либо тоже лежать, либо же стоять в коридоре…

Недавно "Укрзалізниця" анонсировала новые рейсы в западном направлении: Львов-Варшава через Краков, а также Киев-Прага. В столицу Польши из столицы Галичины на ночном поезде можно добраться за 9 часов и 1665 гривен. Ровно столько же по этому маршруту идет международный автобус – более или менее комфортабельный. При этом цена автобусного билета в три раза ниже: от 350 до 550 грн.

По дороге в Варшаву можно, не доезжая до конечной станции, сойти с этого поезда в Кракове – в 6 часов утра… Билет на поезд – 1270 грн. Автобус по этому маршруту обойдется немногим более 400 грн.

Особенно трудно придется пассажирам, отважившимся на поездку на поезде в столицу Чехии: железнодорожный рейс Киев-Прага находится в пути 32 часа! Стоимость билета 2610 гривен, что вполне соразмерно с ценой авиабилета по этому направлению. На автобусе – если не сложно проводить в салоне 26 часов - можно добраться за 1260 гривен. Ну а комбинированный вариант Leo-Expres – с учетом доезда до Мукачево из Киева – будет не дороже, чем 1200 гривен.

Тернистым для пассажира выглядит маршрут на поезде Киев-Будапешт: 20 часов в дороге и 1760 грн. Хотя Wizzair можно добраться туда в среднем за тысячу гривен с багажом – и полтора часа в воздухе. Если же удастся поймать акционное предложение компании – то уложиться за дорогу можно и за 350-450 грн.

"У нас существует определенный потенциал увеличения популярности железнодорожных перевозок, который, впрочем, ограничен разной шириной колеи и необходимостью смены колесных пар на границе", - говорит Андрей Шкляр.

Потенциал, в принципе, может быть реализован. Как недавно рассказал Владимир Омелян, крупная азиатская корпорация намерена инвестировать в строительство высокоскоростных железнодорожных трасс Киев-Одесса и Киев-Берлин через Львов и Варшаву. Переговоры пребывают на этапе экспертной работы по подготовке проектных предложений. Надо полагать, что речь идет о компании China Railway, которая, в частности, решила построить за $1,57 млрд ветку Будапешт-Белград.

Если новые железнодорожные ветки из Киева будут сооружены и их технические характеристики не станут сильно отличаться от параметров линии Будапешт-Белград, то путь из Киева в Одессу, по словам экспертов, новый поезд будет проезжать за 3,5 часа, а стоимость билета предположительно составит 700-800 грн.

В таком случае на поезде из Киева в Варшаву можно будет добраться за, примерно, 7, а до Берлина – за 11-12 часов. Путь из Львова до столицы Польши займет в таком случае менее 3 часов, а до главного города объединенной Германии – почти 7. По комфорту и времени пребывания пути новая услуга составит неплохую конкуренцию авиаперевозчикам. Если, конечно, цены на переезд удастся удержать в разумных пределах.

А не получится – пойду пешком

Наши соотечественники, и в первую очередь, бекпекеры, которым нужно за границу дешево, а выгодных акционных предложений они не нашли, идут в ЕС … пешком. Пользуясь, например, пешеходным переходом Шегини (Украина) – Медыка (Польша). Маршрут простой: поездом Киев-Львов – от 110 грн в плацкартном вагоне. Дальше – маршрутное такси Львов-Шегини. Маршрутка – Медыка – Пшемышль – 2 злотых (12 гривен). Ну а дальше – поездом или автобусом до места назначения.

Самое сложное в этой схеме – процедура пешеходного перехода границы, которая может длиться как 10-20 минут, так и много часов. Дело в том, что переход активно используется в так называемом малом пограничном движении, а проще говоря, в контрабанде дешевых украинских сигарет. Очередь зависит от количества желающих перевезти контрабанду в Европу, а также усердия таможенников ЕС бороться с этим правонарушением.

До июля 2016 года пеших граждан временно пускают на переходе Угрынов (Сокальский район, Львовская область, Украина) - Долгобычув (Польша). Добираться туда сложнее, чем в Шегины: село Угрынов находится немного в стороне от трассы Львов-Ковель. Непросто будет выбраться в большие города и от Долгобычува – эта деревня также находится вдалеке от главных трасс. Можно перейти пешком из Украины в Словакию. В ближайшем будущем обещают построить переход для пешеходов и велосипедистов на автомобильном переходе Ужгород - Вишне Немецке – практически в черте областного центра.

…Всплеска бюджетных предложений для украинских пассажиров после объявления об отмене виз, надо понимать, не будет. И дело не столько в том, что бизнес не верит в наши европейские перспективы, сколько в низком уровне отечественной транспортной инфраструктуры как таковой. Если же снять искусственные ограничители в виде коррупции, беспредела и обязательных "госоткатов", то появление иностранного капитала способно изменить ситуацию к лучшему уже в самое ближайшее время.

Наши блоги