Тест-драйв итальянского малыша Fiat 500. Фото

"Каждый раз, когда я вижу барышню на большом черном джипе, ощупью пробирающуюся по запаркованным улочкам Подола, мне хочется взять ее за руку, отвезти в аэропорт и показать на чем ездят барышни в Милане или Барселоне. А потом вернуть обратно в Украину и повести по салонам выбирать соответствующий автомобиль. И начать, скорее всего, с салона Fiat, где даму будет ждать стильный малыш Fiat 500", - пишет обозреватель AutoUa.net.

Fiat 500 — переднеприводный хетчбэк А-класса, существующий только в трехдверной версии. Современная интерпретация легендарного Fiat 500 Nuovo, выпускавшегося с 1957 по 1977 годы, ставшего едва ли не первым представителем класса city car, удобных маленьких автомобилей для города. Современная версия выпускается с 2007 года.

В Украину машина поставляется с двумя бензиновыми моторами объемом 1,2 л (69 л.с.) и 1,4 л (100 л.с.). Коробка передач роботизированная пятиступенчатая. На выбор покупателям предлагается широкая гамма цветов кузова, к которой можно подобрать и соответствующее цветовое решение интерьера. Длина машины составляет всего 3,5 метра.

Производится Fiat 500 в Польше. На тесте побывал Fiat 500 с 1,2-л двигателем стоимостью $19 403.

Fiat 500 для меня лично был таким себе единорогом из фильма "Угнать за 60 секунд" наряду с MINI и еще несколькими автомобилями. Поэтому я приложил немало усилий, чтобы его наконец-то протестировать и поделиться с вами впечатлениями.

К сожалению, по целому ряду причин, полноценно познакомиться с машиной не удалось, поэтому и тест-драйв у нас получился с приставкой "мини". Хотя определенное впечатление о машине, конечно, сложилось. Давайте же знакомиться с современной интерпретацией "Чинквеченто".

ДИЗАЙН И ИНТЕРЬЕР

Хранить традиции в Fiat умеют. Малыш Fiat 500 образца двухтысячных насквозь пропитан стилем того самого Fiat 500 Nuovo, который до сих пор можно встретить на улицах итальянских городов. Равно как во Франции еще на удивление много Citroen 2CV, а на британских островах — классических Mini.

"Дух старой школы" живет в Fiat 500, он не выглядит современной поделкой на тему классики. Небольшие круглые фары и противотуманки, сильно скошенная корма, диски — куда не глянь, все стильно и на своем месте. "Пятисотый" выглядит этаким стилягой, фланирующим по модным галереям Милана или Парижа. Отличная компания для молодой девушки или дамы в расцвете красоты.

Места внутри формально четыре. Но именно формально, так как посадить назад взрослых пассажиров в здравом уме можно только от безысходности. Это не трехдверный MINI, в который с некоторыми оговорками вполне можно усадить четверых, что было проверено во время тест-драйва MINI Cooper. Хотя снаружи по нему этого и не скажешь. В Fiat 500 назад я бы посадил только детей.

Зато спереди очень даже вольготно во всех направлениях. Моим напарником по тест-драйву был сотрудник автосалона весом под 100 кг и ростом за метр девяносто. Места в плечах хватило обоим без проблем. Центральная стойка в личное пространство тоже не вторгается. Места над головой достаточно, даже с небольшим запасом.

Единственный минус — руль не регулируется по вылету, что для моей комплекции и посадки довольно критично. Но, как показал тест Nissan Juke и отзывы владельцев и коллег, это скорее моя персональная проблема, многие, вероятно, и не заметят отсутствия такой опции.

Внутри Fiat 500 такой же милый стиляга, как и снаружи. Торпедо декорировано в цвет кузова, при выборе авто можно заказывать цвет и ткань сидений, вариантов по индивидуализации дизайна довольно много.

Все, что можно было сделать круглым, сделали. Панель приборов, блоки управления музыкой и климатом, подголовники кресел, даже рычаг роботизированной КПП выглядывает из круглого основания. Как говорится: стильно, модно, молодежно.

В крыше — стеклянный люк, который, правда, не открывается. Хочется больше воздуха — выбирайте Fiat 500 Convertible, с мягкой крышей. От солнца можно защититься сеточкой-шторкой.

Багажник, здесь, скорее есть, чем нет, он побольше, чем в MINI, но для любого более-менее габаритного груза придется складывать задний ряд сидений. С другой стороны, такая машина вряд ли будет единственной в семье, поэтому сетовать на размер багажника, как минимум, странно.

ДРАЙВ

Я специально попросил на тест машину со слабеньким 1,2-л двигателем, так как именно эта модификация в Украине продается лучше всего. Более мощные версии по стоимости уже сравниваются с хетчами С-класса, что делает их шансы на продажу в нашей стране почти призрачными.

На удивление, даже с 69 сильным моторчиком Fiat 500 весьма бодр. Но только после того, как вы привыкнете к работе роботизированной коробки передач. Как и любой "робот" с одним сцеплением, он будет отчаянно клевать носом при переключении с первой на вторую передачу, если к нему относиться как к традиционному автомату.

Правильный же алгоритм — приотпускать газ в момент переключения, точно так, как это обычно делается на механике. И, вуаля, робот внезапно станет послушным и вежливым, а все проблемы останутся в прошлом. Да и ручные переключения никто не отменял, правда?

Динамика не ураганная, но и овощем назвать Fiat 500 не получается. Тем более, если сделать скидку на общую массу водителя и пассажира, сотрудника автосалона Италмоторс, которая приближалась к 200 кило, что при снаряженной массе машины 865 кг весьма существенная прибавка. С одним водителем все должно быть интереснее.

Зато при должном чувстве габаритов машины, вождение Fiat 500 в мегаполисе превращается в удовольствие. Начинаешь даже немного понимать мотоциклистов, которые способны протиснуться с любую щель трафика.

А здесь почти то же самое, только на четырех колесах и с кузовом. Прелесть же. Что уж говорить о парковке, особенно в центре. Да и разминаться на узких улицах со встречным транспортом гораздо легче. Такая машина, как Fiat 500, прекрасно себя будет чувствовать даже на сверхузких улочках Рима, что уж говорить про Киев.

Рулевое управление на первый взгляд показалось чрезмерно легким и абсолютно неинформативным. Оказалось, что итальянцы установили сюда электроусилитель с регулируемой степенью "тяжести". Для маневрирования на парковке он будет максимально легким. Для активного драйва — умеренно тяжелым и острым. Конечно, особенной остроты и спортивности в нем нет и в помине, но в целом информативность в "спортивном" режиме достаточная.

ВЫВОДЫ

Fiat 500 — отличный городской автомобиль. Стильный, просторный и довольно резвый. Его приятно водить, на него приятно смотреть, почти наверняка такой машиной приятно владеть. К сожалению, не самая низкая стоимость в Украине приближает его к категории дорогих игрушек, которые может позволить себе далеко не каждый. И практичные украинки выбирают более привычные и большие машины: хетчи и кроссоверы. Хотя, как второй автомобиль в семье, Fiat 500 является довольно интересным вариантом, к которому обязательно стоит присмотреться.