Недооцененный француз: тест-драйв микровэна Citroen C3 Picasso. Фото

Появление на нашем рынке нового поколения автомобилей Citroen вызвало настоящий фурор. После более сдержанных, но не лишенных истинно французского шарма, малыша С3, клинообразного С4 или его пятидверного собрата, новый Citroen C3 Picasso казался пришельцем из будущего.

Его внешность настолько поражала даже самых матерых автолюбителей, что каждый горел желанием прокатиться на C3Picasso. Были среди них и мы, попробовав на себе несколько версий данного агрегата, последней стала самая навороченная - "витаминная", - пишет DELFI.ua.

Признаемся честно, в нашей редакции уже второй год по полной программе используется Citroen C3 Picasso в более простой версии, но пересев на Vitamin мы почувствовали приличную разницу. Конечно, речь идет не о внешнем и внутреннем оформлении, а о лучшей динамике и правильности автомобиля вообще. Но, об этом немного позже.

Если говорить о дизайне, то францпром в последнее время впереди планеты всей. Казалось бы, как можно преподнести обычный семейный микровен? А вот и пожалуйста, любуйтесь. Сложная оптика, огромное лобовое стекло, двойные стойки, глянцевые накладки на бамперы, а в версии Vitamin еще и забавные цветные сочетания. В нашем случае, вишневый цвет кузова дополнялся белыми колесными дисками и полосками под молдингами кузова.

В салоне "витаминная тема" продолжается в окантовке дефлекторов климатической системы. Да и вообще, весь салон сделан добротно, торпедо отделано рельефным мягким пластиком, центрально расположение приборной панели истинно ситроеновским прозрачным цифровым спидометром – вот она, современная Франция.

Во всей этой красоте нашелся только один, но очень непонятный недостаток – это блок магнитолы… Почему Citroen продолжает пихать этот пережиток прошлого в автомобили будущего – загадка. Благо, со своими обязанностями магнитола справляется.

Говоря об организации рабочего места водителя, сделать однозначные выводы трудно. Кому-то по душе придется истинно вэновская высокая посадка, другие будут долго крутить настройки сиденья и положения рулевого колеса.

Впрочем, компромисс будет найден в любом случае, но сидушка не может похвастать хорошей боковой поддержкой, да и пятая точка во время длительных поездок начнет просится на прогулку. Также, не укладывается в нашем мозге отсутствие подлокотника в семейном автомобиле. Да, его можно заказать дополнительно, но все же это непорядок.

А вот за что нашему герою следует объявить благодарность. Так это за шикарный обзор. Высокая посадка, больше ветровое стекло, большие зеркала заднего вида позволят отлично контролировать дорогу. Также, стоит упомянуть о такой нужной для семейного человека вещи, как трансформация салона.

Багажное отделение огромным не назовешь, но оно имеет двойное дно, что позволяет рационально распоряжаться пространством в разных ситуациях. Также, второй ряд сидений складывается, образуя ровный пол, что делает перевозку грузов более удобной. Очень жаль, что французы не позволяют сложить сиденье переднего пассажира, это было бы на руку во время перевозки длинномеров.

Впрочем, после нескольких экспериментов с погрузкой-разгрузкой, мы остались довольны. Также, салон имеет карманы в дверях, в которые без проблем влазит вода и снеки, в глубоком бардачке можно охладить газировку, но центрального подлокотника с большим отсеком также не хватает.

Этот автомобиль может многое, но, если в вашей семье есть несколько детей, вам стоит задуматься о покупке чего-то вроде C4 Grand Picasso или Berlingo.

А вот по части силового решения нам повезло. Скажем прямо, двигатель объемом 1,4 л. откровенно маловат для такого бегемотика, поскольку тянет груженый автомобиль очень старательно. В нашем случае под капотом стоял115-сильный 1,6-литровый VTi, которого вполне достаточно для вэна.

Более того, автомобиль оснащен роботизированной трансмиссией, которая имеет шесть ступеней – и в этом ее главный плюс. На версиях с "механикой" шестой передачи откровенно не хватает. Да, робот раздражает своими размышлениями о том, чего от него хочет водитель, но он делает свое дело – экономит топливо.

При довольно активной езде наш показатель в смешанном цикле составил 7,8 л 95-го бензина. Для сравнения, расход на1,4-литровом образце при динамичной езде находится на уровне 8,0 литров на сотню исключительно из-за необходимости крутить мотор и отсутствия шестой передачи.

Говоря о рулевом управлении и подвеске, не стоит воображать себя великим Себом, поскольку вы не на омологированном DS3, а на красивом семейном универсале.Электроусилитель делает управление просто воздушным, что особенно пригодится в городе, на парковке, да и вообще при размеренной и постоянной езде. На трассе руль пустоват.

А вот подвеска оставляет неоднозначное впечатление. Она в меру мягкая, но при этом шумно и ощутимо реагирует на неровности дорожного покрытия. Можем списать это на профиль шин и диаметр колес – на нашей версии установлены семнадцатые катки и резина 205/45. Такой типоразмер губителен для семейного авто – плюйте на красоту и ставьте себе 15-дюймовые диски. Гонять на C3 Picasso придется нечасто, поэтому лучше выбрать комфорт.

Подводя итоги, хочется сказать о цене и о недооценке автомобиля нашими людьми. Стоимость базового "Пикассика" стартует с 15,590 долларов США. За эти деньги вы получите пустоватый автомобиль без кондиционера и музыки, но наделенный всеми необходимыми системами безопасности.

Докиньте еще пару тысяч, доставьте "кондер", несколько подушек и попробуйте найти альтернативу среди конкурентов с таким же оснащением и ценой. Уверены, это будет проблематично. Миф о том, что французы сыпучие, уже давно развеян. А то, что на них засматриваются и ими интересуются – ощутите на себе.